Honda Pilot Test Drive depuis 2009 SUV

Leur majesté à l'étranger

Extérieurement, ces deux-là sont comme le paradis et la terre. Tous léchés, similaires à une grande baleine bien alimentée de Tribec. Et intentionnellement carré, un placard. Qu'est-ce qui est commun entre eux? Oui, le fait est qu'en termes de conception, de but et de son propre parquet, ces machines sont presque identiques. Alors lequel choisir?
Gémeaux, mais pas les jumeaux
Il y a quelques années, de grands VUS américains qui produisent des entreprises japonaises aux États-Unis ne pouvaient se rendre en Russie que grâce aux efforts des concessionnaires gris. Cependant, les temps changent, et aujourd'hui, nous avons trois Japonais-Américains assez légaux. La première à la fin de 2006, Subaru a amarré sur les côtes russes.
Que ce ne soit pas une beauté et pas du tout similaire à l'Impreza, Legashi et Forester qui nous sont familiers, cette voiture a frappant des dimensions impressionnantes et vraiment américaines: elle, soit dit en passant, est plus qu'une chaîne de jeep-grand. Un puissant moteur d'opposition à 6 cylindres et un équipement riche, y compris une mitrailleuse et un intérieur en cuir, pour correspondre à l'apparence majestueuse. Tout cela a fourni un originaire de la ville de Lincoln, dans l'État américain de l'Indiana, une très bonne demande pour plus d'un et demi de voitures par an, pour une voiture aussi chère, il y a un résultat très digne.
Ce qui, évidemment, a servi de signal à Honda. Et à la fin de l'été dernier, le pilote est venu à nous. En regardant les visages grossièrement Hewright de son corps en forme de boîte, vous pourriez penser que Honda est coulée à partir d'une autre pâte. Cependant, l'apparence sévère d'une vraie résistance est juste une tentative de passer les Yankees, en respectant de telles demi-charges utilitaires. En fait, son corps de soutien, une suspension indépendante, une transmission permanente en roue sans serrures dures et un pilote réducteur est presque un jumeau de la tribu. Le même grand SUV, seulement un demi-centimètre de plus et une puissance est plus faible.
Oui, Subaru est plus cher que Honda pour jusqu'à 312 000 roubles. Mais cela n'apporte que des intrigues supplémentaires à leur différend. Après tout, dans leur patrie, les rivaux sont presque les mêmes dans les prix de moins de mille dollars.
De quel bateau à vapeur?
Franchement, si je n'avais pas eu d'emblème de piégeage sur le volant, j'aurais à peine deviné que j'étais dans le Salon Honda. Tout est en quelque sorte trop simple autour, sans art. Le bouclier d'instrument n'a pas l'air aussi cool que le jouet. Et les bords plats de la torpille, de grandes buses de déflecteurs de ventilation et les concepteurs, les concepteurs, semblaient espionner sur le bateau fluvial dans le bord de la tête de la console centrale. Très assis dans une chaise en cuir électrifiée confortable, je veux juste crier: Hé, un compartiment machine en avant!
    
     
Des sièges en cuir avec des entraînements électriques de réglages ne sont disponibles que dans l'exécution de l'équipement coûteux
Seul le pilote a un miroir supplémentaire pour observer les enfants
 
      
La boîte à gants Honda est également petite, mais il y a une étagère supplémentaire pratique au-dessus
La boîte centrale est environ deux fois plus spacieuse que celle de Subaru
Dans la configuration, une exécution, comme dans la version coûteuse de Subaru, est un écran couleur de la caméra de vue arrière. Certes, dans le pilote, c'est beaucoup moins
 
      
Honda Sofa Passengers propose un panneau de contrôle climatique séparé et des sièges chauffants
La capacité d'ouvrir le verre de la porte arrière est parfois très utile
Comme une autre berline de classe d'affaires, il y a des rideaux de crème solaire sur les portes arrière de Honda
 
Bien sûr, vous pouvez discuter du design. Par conséquent, nous ne lui donnons aucune évaluation. Honda a été privée d'un score pour des mal calculations assez objectives dans la décoration et l'ergonomie. Franchement, le budget et doux uniquement sur la porte et les accoudoirs centraux en plastique ne peignent pas une voiture à un prix d'un million et demi. Dans les petits boutons de contrôle du climat, vous ne comprendrez pas les boutons des boutons de climatisation. Et pourquoi d'énormes bails de miroirs ne sont-ils pas équipés d'une puissance électrique? Pensez-vous que le luxe? Ensuite, essayez de rouler dans la cour de la ville sur une large de près de deux mètres de large.
   
   
Le salon en cuir avec sièges est inclus dans l'équipement de base de la tribu
 
      
Les tribus ont des visières anti-cloner plus fonctionnelles avec des sections rétractables
Hélas, seul un petit livre ou un magazine s'intégrera dans un bordeaux en bordure de velours.
La boxe avec deux compartiments convient à la fois pour une douzaine de disques compacts et pour différentes petites choses
 
      
Pour 86 300 roubles supplémentaires dans la tribu, non seulement le lecteur DVD pour les passagers arrière apparaîtra, mais aussi l'affichage de couleur sur le panneau avant et la caméra de la vue arrière
La boîte à la fin de la boxe centrale Les passagers peuvent utiliser du canapé pour diverses petites choses. Ou pour les ordures
Sur une version à 5 places, la place de deux chaises supplémentaires occupe un organisateur pratique et spacieux
 
Le salon Subaru a l'air plus intéressant, plus cher et évoque des réflexions sur un yacht à grande vitesse. Dans le même thème marin, les modes de climatisation exécutés sous forme de hublots. Cependant, tout n'est pas parfait à l'intérieur des tribus. L'oreiller de siège du conducteur est court. Le seul réglage de la colonne de direction sur l'angle d'inclinaison ne fournit pas un conducteur élevé d'atterrissage pratique. Soit dit en passant, le plastique de la finition est uniquement en apparence. Et nous ne nous attendions vraiment pas à trouver le plus ordinaire, sans gradation automatique dans une voiture chère, un miroir et le seul verre électrique automatique.
Sept et hors de la boutique
Honda est vendu uniquement dans une version à 7 places. Cependant, il est peu probable que quiconque ait pensé regretter d'avoir été imposé sur deux sièges supplémentaires. Après tout, ces sièges offriront un confort approprié non seulement aux enfants, mais aussi aux adultes même aux adultes de grands. Oui, les passagers jusqu'à 186 cm de haut seront soutenus sans aucun problème l'un pour l'autre dans les trois rangées. Parmi les Jeeps sur notre marché, personne n'a définitivement une troisième rangée si spacieuse. Et la seule mini-fourgonnette qui peut être comparée (mais pas dépasser!) À cet égard avec le pilote, Ford Galaxy. De plus, les sièges de la rangée du milieu peuvent être déplacés indépendamment d'avant en arrière les uns des autres et ajuster l'inclinaison de leur dos. Enfin, quand il prend plus de place dans le coffre, les chaises de galerie sont faciles à retirer au sol.
 
 
 
Dans l'une des voitures, une partie des canapés peut être déplacée d'avant en arrière et ajuster la pente de leur dos
 
   
En plus d'une paire de porte-gobelets dans le bras arrière du pilote, il y a un autre plateau pour un téléphone mobile ou un joueur
 
Subaru, bien que pour un paiement supplémentaire de 55 800 roubles, mais peut également être à 7 places. Gardez à l'esprit: si vous n'avez pas une grande famille avec des enfants pas plus âgés que l'âge scolaire secondaire, il est inutile de trop payer pour des sièges pliants supplémentaires. Ils sont complètement petits et à l'étroit. Cependant, le canapé de la tribu mesure déjà 7 cm que celui du pilote, c'est pourquoi il n'est pratique que pour deux.
 
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L’espace pour les jambes de l’arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm.
Plus il est facile, plus
En raison de la forme sans prétention du corps, ni ne donne un récipient sur les roues, la porte du tronc Honda est installée verticalement, et les murs du compartiment de cargaison sont presque lisses. En conséquence, si vous pliez les sièges des deux rangées arrière, une camionnette avec des dimensions de 2020 x 1280 x 840 mm et avec une capacité de près de deux ans et demi est obtenue. Les commentaires, comme on dit, ne sont pas nécessaires. De plus, le pilote peut également se vanter de la cinquième porte qui ouvrant séparément le verre, ce qui vous permet d'immerger un bagage mineur dans un parking serré.
  
 
 
Les sièges arrière pliés forment même des zones. Cependant, le plancher noir du compartiment de cargaison Honda est plus pratique
 
   
En plus d'une paire de grandes valises routières dans le coffre de Subaru (à gauche), beaucoup de fret s'adaptera. Mais, comme on peut le voir sur la photo, il y a beaucoup plus d'espace à l'arrière du pilote. Une valise et un sac de sport ou un sac à dos peuvent être immergés même dans une version de 7 places
 
Pour ne pas dire que le triberge de déclencheur est modeste. Avec un canapé plié du bord de la porte arrière vers le dos des sièges avant, un prairie plat et aussi très décent 1810 et une large une clairière de 1220 mm de long s'étend. Et en dessous, une Subaru à 5 places a un organisateur pratique pour les outils et toutes sortes de petites choses.
Mais pas nécessaire plus vite
Depuis cette année, le moteur de la tribu est devenu 13 litres. Avec. plus puissant. Et avant, il ne souffrait pas d'un manque de traction, maintenant il a été abasourdi encore plus de bénédiction. Péretnie dépassant sur l'autoroute, des secousses pointues pour la reconstruction reçoivent très facilement Subaru. Le 8,9 déclaré de l'overclocking à des centaines de doutes ne provoque pas de doutes. La transmission automatique à 5 vitesses n'est pas ennuyée, ce qui, si vous appuyez fortement sur le gaz, ne pense qu'à une fraction de seconde. Cependant, celui qui a besoin d'une ambulance encore plus peut utiliser les modes sportifs ou manuels de la boîte.
Au début, nous avons pensé qu'il ne serait pas facile pour un pilote d'armoire de suivre un rival aussi vivant. Cependant, nos hypothèses n'ont été justifiées que partiellement. Premièrement, la force et les mètres de Newton dans son moteur sont presque les mêmes. Et deuxièmement, grâce aux paramètres les plus difficiles de l'hydransformateur dès le début et jusqu'à 100 km / h Honda n'a pris en retard Subaru que par un quart du cas. Et ce n'est que lorsque nous sommes allés encore plus vite, l'écart a augmenté: l'aérodynamique de la mousseline de la grand-mère a commencé à affecter de plus en plus.
Néanmoins, le pilote gagne 160 km / h facilement et avant cela, la limite ne force pas son chauffeur à être nerveux pendant le dépassement. Dois-je aller plus vite dans une si grande voiture? Cela semble à peine. Par conséquent, nous ne le privons que la moitié du point.
Nous n'avons eu aucune plainte concernant les freins des rivaux. Malgré la masse de plus de deux tonnes, les deux ralentissent lentement.
Pour la même raison
Curieusement, la suspension douce des tribus soigneusement gâtée et confortable. De petites bosses et trous ne passe pas moins en douceur que la très bonne berline d'entreprise. Cependant, si cela se produisait dans l'asphalte, même un nid-de-poule peu profond avec des arêtes vives, des amortisseurs et des ressorts paissent, passant un coup sourde désagréable dans le salon. Pire encore, une route inégale ou, disons, des pierres de pavage de traces de tramway provoquent un tremblement notable dans le corps et sur le volant. Cependant, ce comportement n'est pas une nouvelle pour une grande machine avec un accent américain clair.
Mais le moteur lui-même grogne uniquement à la demande urgente, lorsque vous la faites la promotion de plus de 4 500 tr / min. Au ralenti dans le salon Subaru, il y a un silence solennel. L'isolation du bruit des arches à roues est bonne: à des vitesses de 140 km / h, seul le hurlement du vent dans les miroirs est entendu, mais pas le grondement des pneus.
Le pilote en arrière-plan des tribus est plus confortable. Oui, avec son grognement légèrement insatisfait, son moteur se déclare un peu plus tôt que la flèche du tachymètre à 3000 tr / min. Mais juste. Incroyablement, le fait du courant déchaîné de ruptures d'air avec son corps rectangulaire presque aussi inaudible que Subaru. Et combien plus collecté elle se comporte sur des bosses! Ayant quelque peu une douceur du parcours, le pilote passe élastique à travers les nids de poule très inachevés et beaucoup moins souvent, dérange ses passagers avec le coup de la suspension fermée aux chips.
Ne pas abuser!
Cependant, une suspension Honda très courte est conçue pour rouler uniquement sur des routes plates, de préférence avec un revêtement dur. Ne crois pas? Regardez sous le pare-chocs avant, et vous verrez des leviers en aluminium qui, en raison de leur fragilité, ne trouveront aucune jeeps sérieuse. Le pilote n'a pas de vitesse de baisse, seulement un blocage doux du différentiel central permettant le glissement. Elle, avec les écluses ESP inter -Coil, n'a pas aidé la voiture à faire face à la pendaison diagonale. Et le surplomb de Honda est long.
 
    
Le pilote n'attrape toujours pas son ventre sur le sol, mais le pseudo -pseudoscience des différentiels inter -celesho, même sur une augmentation aussi courte, est déjà pâturé
Subaru pourra grimper dans le trottoir, mais rien de plus. Les passages de sa suspension ne sont rien de plus que celui d'une voiture de tourisme ordinaire
 
Mais le Triber, dont la transmission permanente en roue ne fournit que celle plus sûre que celle d'une voiture de tourisme ordinaire, conduisant sur un revêtement glissant, sur les routes et entièrement un statiste. Nous ne pouvions même pas faire appel à une petite bosse la première fois pour sortir la roue arrière, la mâchoire de pare-chocs était très exceptionnelle en avant. Peut-être que dans le sable lâche ou la neige peu profonde, un système de stabilisation dynamique sous-titulera une roue de masquage et aidera à quitter le piège. Cependant, de telles expériences pourraient du tout ne pas réaliser la saleté née pour l'asphalte!
C'est comme ça
Encore plus que renommée inattendue, le pilote a surpris la gestion. Bien sûr, le volant, qui fait de l'arrêt à l'arrêt de 3,6 tours, n'est pas en mesure d'assurer les réactions nettes du frère cadet de Sivik, mais cela peut être assez informatif. Les ingénieurs ont enseigné le tout-arron et ne pas s'incliner beaucoup dans les virages. En conséquence, reconstruire rapidement dans la rangée voisine et tirer des virages lents sur une voiture aussi grande et élevée n'est pas complètement stressante. Et sur les lignes à grande vitesse et l'arc, le pilote tient également bien.
Mais la tribu, pour rien qu'il ait été construit sur le châssis du jeu de jeu, n'est pas du tout dans les virages. Les grands rouleaux rendent la vitesse plus fortement avant le prochain virage. Et le volant très vide ne contribue pas à un lecteur actif. Cette Subaru ressemble à ses parents-sportifs uniquement sur une autoroute droite plate, où à grande vitesse, il démontre une stabilité fiable du taux de change.
Round Excellent étudiants
Ni Tribeca ni pilote en Europe ne sont vendus, ces voitures ont donc été effectuées dans l'Euroncap. Mais en totalité, le programme avec des coups frontaux et latéraux et même un renversement, tous les véhicules terrains expérimentés dans l'American National District Administration. Équipées de sets complets de 6 coussins gonflables, Subaru et Honda ont reçu les notes les plus élevées de la NHTSA.
 
Nous n'avons pas la moindre raison de réduire d'excellents points. En effet, sur les machines qui nous sont fournies, à partir des configurations les plus abordables, également six airbags, et en outre, des contraintes de tête actives, des ABS et des systèmes de stabilisation dynamique.
Conformité incomplète
Les voitures de marques japonaises, contrairement à l'Europe, sont rarement satisfaites d'un grand nombre de configurations et d'options, mais sont bien équipées dans la base de données. Ainsi, le pilote pour 1 400 000 roubles, en plus des fonds susmentionnés de sécurité active et passive, a un paquet électrique complet, un climat en 3 zones, des sièges chauffants, de la bonne musique et des disques coulés. Et en payant 100 000 roubles pour l'achèvement de l'exécution, vous obtiendrez également un salon en cuir, une trappe électrique et des capteurs de stationnement si nécessaires à une grande voiture. Il reste pour ajouter encore dix mille par métal. Un million et demi pour une grande voiture intégrale de 7 places bien équipée est super? Oui, pas vraiment. Pour les acheteurs prêts à dépenser un tel montant, la qualité de la finition de la machine est très importante. Et avec cela, le pilote, pour le dire légèrement, n'est pas très bon.
Mais l'incohérence du prix et du niveau de la décoration de la tribu est encore plus frappante. Après tout, cela coûte au moins 1 712 000 roubles. Et bien qu'il ne soit pas équipé pire que Honda, le plastique dans la cabine n'est pas du tout plus doux.
 
    
La troisième rangée serrée à Subaru (à gauche) coûte très correctement de l'argent
 
De plus, le service des tribus parmi tous les terrestrialistes est presque le plus cher. Pour trois TO qui doivent être passés dans les 30 000 premiers kilomètres de course, payez jusqu'à 43 500 roubles. Des travaux similaires pour Honda ont coûté 20 000 roubles, c'est-à-dire plus de deux fois moins cher.
  
Honda Pilote
Subaru Tribeca
 
données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universel, 7/5
Universel, 5 (7) / 5
 
Masse équipée, kg
2062
1908 (1941)
 
Dimensions, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
 
Base, mm
2780
2750
 
Aide à la route, mm
203
210
 
Le volume du coffre (7/5/2 places), L
589/1251/2464
450/1063/2103
 
Le diamètre du virage, m
11.3
12.2
 
Vitesse, km / h
180
207
 
Accélération 0-100 km / h, avec
9.9
8.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville)
9.2 / 16.3
9.0 / 16.2
 
Alimentation en carburant, L
80 / AI-95
64 / AI-95
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
Désir avant
 
Concevoir
6 cyclènes, essence, en V
6 cyl., Essence, opposition horizontale
 
Diam. Tsil. Piston X
89x93
92x91
 
Volume de travail, SMZ
3471
3630
 
Max. Pouvoir, l. Avec. au troisième rpm
257/5700
258/6000
 
Couple, KGSM à RPM
35,4 / 4800
35.7 / 4000
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Constant plein
 
Transmission
5-st. Automatique
 
Numéros de transport: i; II Iii; IV; V; Z.KH.
2.42; 1,56; 1.02; 0,78; 0,59; 1.89
3.54; 2.27; 1.47; une; 0,84; 2.37
 
équipement principale
4.37
3.59
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
À double feuille
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
Disque ventilé
 
La taille des pneus
245/65 R17
255/55 R18
Auto
12.56 Rub / km
17.72 Rub / km
prix, frotter.
1 500 000
1 798 300
 
    
Nous avons décidé:
Il s'avère que nos rivaux d'aujourd'hui sont également unis par le désir de paraître plus grave qu'ils ne le sont vraiment.
L'apparence courageuse du pilote (note moyenne de 4,2) envierra une autre vraie jeep. Cependant, je veux donner des conseils: ne succombez pas aux provocations. Après tout, cette Honda, qui se mettait dans le costume du conquérant du Far West, une mini-fourgonnette à roue à roue avec une autorisation élevée, un intérieur très spacieux, un coffre et une suspension confortable et, hélas, des finitions budgétaires. De plus, oubliez tout type de hors route et oubliez de réfléchir.
Le Triber a l'air cher, à la mode, richement équipé et très dynamique, mais en ce qui concerne les affaires, il perd beaucoup (la note moyenne est de 3,7). En termes de confort, d'espace, de contrôlabilité, il est inférieur à Honda, et en même temps, il est beaucoup plus cher. Donc, jusqu'à ce que Mazda-SX-9 soit en vente à la fin de l'année, le pilote reste l'offre la plus rentable parmi les grands VUS américains japonais.
Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov
 

La source: Magazine Acheter une voiture [11/2008]