Honda Pilot Test Drive depuis 2009 SUV

Et nos réservoirs sont rapides

L'extérieur est impressionnant et strict, calme et énorme à l'intérieur. Dans quelle mesure les Japonais américains pour la Russie sont-ils adaptés?
La première fois que j'ai pris le volant du nouveau crossover pilote Honda en Karelia, en été, un mois avant la première au salon de l'auto de Moscou. Même alors, j'ai aimé la confiance avec laquelle le pilote repose même sur l'asphalte plus lisse: même à grande vitesse, le conducteur n'a pas à se sauver du tout - la voiture droite tient parfaitement et le volant réagit de manière adéquate et sans délai, comme une bonne grande berline. Ce sont les propriétaires de la classe affaires sur lesquels les spécialistes du marketing de Honda comptaient, libérant un pilote sur les marchés de la Russie et de l'Ukraine.
À l'extérieur
L'extérieur du pilote est impressionnant: le crossover carré ressemble plus à un véritable alternative que de nombreux concurrents de cadre. Cependant, dans ce cas, l'apparence est trompeuse: malgré la puissante défense du carter, la voiture n'est pas destinée à l'assaut des terres vierges, son dégagement est relativement faible - seulement 203 mm. Mais le devant de la voiture est si dur que dans le ruisseau, il cède volontiers à la route. D'énormes phares et un bouclier de la calandre du radiateur sont situés plus haut que la plupart des concurrents - pas sous tous les angles beaux, mais il est clair que l'armure est forte et nos réservoirs sont rapides. Certes, la couleur argentée s'est déjà nourrie, et elle n'est pas très adaptée au pilote. Voici un autre bleu foncé: dans un tel costume, la voiture a l'air plus chère et plus solide.
À l'intérieur
Le salon a la même stylistique. Le panneau avant est spectaculaire, mais le plastique dur est quelque peu gêné par les matériaux ici clairement sauvés. Mais il y a beaucoup d'étagères et de poches chaque petite chose que vous pouvez couper tellement sur la cabine que vous ne le trouverez pas plus tard. La largeur du salon est telle qu'il est difficile d'atteindre la porte du passager depuis le siège du conducteur. Entre les sièges avant, un tunnel avec des bagages supplémentaires. L'accoudoir est pratique dans les embouteillages peut s'effondrer sur une chaise, comme dans votre compte personnel. La chaise elle-même est complètement Électrifié, il y a une mémoire de deux paramètres. Même avec mes deux mètres de hauteur, je me suis facilement installé derrière le volant à portée de main, comme dans les meilleures maisons d'Europe et de Philadelphie. Mais les appareils n'aimaient pas. Tout va bien ici avec l'information, mais le design dans le style des gadgets modernes avec des cadrans légers est éclaté. Il a l'air franchement bon marché, comme si les concepteurs de Honda regardaient cet élément lors de la vente d'Ikea. Mais derrière le système stéréo, ils sont allés à la foire chinoise, malgré la présence d'un subwoofer, le son est plat, les bars hochets, même sur des modèles Honda plus abordables, il y a de bien meilleures options. Les informations sont affichées sur l'écran en haut de la console centrale là-bas la même boussole et autres graphiques supplémentaires. Mais l'affichage lui-même est segmentaire, la police n'est pas très claire. Pour l'Amérique du Nord, un système de navigation avec un écran complet est disponible, mais en Russie, il devra se contenter de cela.
Le levier de la machine est situé de la dernière façon - au milieu de la console centrale, un peu plus près du volant. Il est pratique de l'utiliser, mais cet élément semble quelque peu étranger. La machine automatique est à cinq vitesses, sans mode manuel, mais avec la possibilité de restrictions forcées sur 4 (Overdrive Off), 3, 2 et 1 programmes. Le volant est grand, pratique, gainé d'une peau de haute qualité, ajusté à la fois en hauteur et en départ. Sur le volant du système audio, le régulateur de vitesse et l'ordinateur à bord. L'aperçu des excellents grands rétroviseurs latéraux vous permet d'évaluer rapidement la situation de la route, et il n'est pas difficile de garer le pilote et de surcombrer grâce à l'aide de capteurs de stationnement et de chambres arrière. Son affichage, bien qu'il ne montre pas la trajectoire, comme dans certaines voitures allemandes, mais est située dans le rétroviseur logique et clairement.
La voiture pilote Honda est de huit (2 + 3 + 3). La deuxième rangée est pratique et spacieuse, il y a calmement trois personnes dans la réserve d'un endroit pour les jambes et les épaules. Mais au troisième rang, il vaut mieux ne pas y grimper franchement. Pour les enfants de classe moyenne, je ne conseille pas les parents, et il n'est pas pratique de passer devant la deuxième rangée pliée, et il n'y a pas assez d'espace pour les jambes sur la galerie. Mais les porte-gobelets sont un centime une douzaine. Après tout, un pilote a été créé pour les États, et là, lors du choix d'une voiture, le nombre de détenteurs de tasses est important.
Dans les affaires
Un voyage au Pilot Rester: à l'intérieur, il est calme, calme, confortable, même le trafic de la capitale ne vous ennuie pas sur votre chaise, seulement vous lâchez prise et en tissant dans la foule, une telle insonorisation peut être enviée par une classe premium beaucoup plus chère. Il y a une portée pour l'accélération? Discours sur le sol et prise -off! La vitesse du pilote gagne en toute confiance, uniformément et doucement. Il n'appuie pas le siège, mais il y a suffisamment de conduite. Les concepteurs ont décidé que pour ce SUV suffisant pour un moteur d'un V6 à essence de 3,5 litres d'une capacité de 257 ch. Eh bien, peut-être qu'ils ont un peu raison, le moteur tourne joyeusement, l'alimentation est solide. La machine fonctionne inaperçue, mais à tout moment, vous pouvez accélérer presque sans délai. Cependant, la traction réactive n'a pas à attendre: après tout, 257 chevaux doivent tirer 2700 kg de masse complète, c'est-à-dire moins de 100 ch. par tonne.
Le volant de l'arrêt à s'arrêter plus de quatre révolutions, il est bon à grande vitesse, mais pneus dans la ville. Lorsqu'une voiture tourne facilement un coffre pour un mouvement, le pilote force à intercepter le volant. Mais vous étiez satisfait des freins ici ne ressentent vraiment pas la différence entre ce grand crossover et une berline moderne: à n'importe quelle vitesse, le ralentissement est même, ABS fonctionne uniquement dans des zones franchement glissantes, la trajectoire pilote conserve parfaitement. À de tels moments, je ne peux pas croire que Makhina soit plus lourde que 2,5 tonnes peuvent ralentir comme ça: regardez et regardez en arrière à l'arrière.
Mais à partir de l'asphalte sur le pilote, vous devez déménager avec prudence: l'autorisation de 203 mm et l'absence d'un différentiel interdose ne permettra pas au crossover de surmonter même une piste de boue peu profonde. Le blocage forcé du différentiel arrière VTM et la redistribution électronique du moment entre les axes (dans des conditions pilotes normales, la voiture à traction avant) ne sauve pas. Tentative pour appeler dans la forêt pour le bien d'un cadre pittoresque, presque terminé par la recherche d'un tracteur: sur un chemin d'amarrière inoffensif du réservoir de la ville, il s'est accroché sans vergogne au sol avec la protection du carter et dans une flaque des roues, les roues a commencé à pétrir impuissant le sol fissuré, mais absolument inefficace.
Finalement
Les Hondiens ont-ils créé un croisement capable d'attirer le propriétaire d'une berline en classe affaires? Ou comme ceci: les riches familiaux achèteront-ils Honda Pilot habitué aux berlines? Ils le feront, mais sans excitation. Dans le confort, l'ergonomie, la contrôlabilité est sans aucun doute une excellente option. Mais qu'en est-il de la consommation de carburant? Même avec la conduite la plus agressive, cette Honda a en moyenne bu environ 18 litres d'A95 pour 100 km! Et si j'essayais de coquine, il partait brusquement d'un feu de circulation, en dépassant sur l'autoroute, j'ai éteint Overdrive, l'ordinateur de planche a montré plus de 20 litres pour cent. Trop! Avec tous les avantages de la nouveauté, c'est son appétit qui bouleversait le plus. En été, les représentants de la succursale américaine Honda se sont vantés d'une efficacité énergétique optimale dans le but de lutter contre la consommation de carburant excessive, ils ont introduit le système VCM dans le moteur: selon les conditions de mouvement, l'électronique se déconnecte d'un à trois cylindres. Dans le même temps, l'indicateur ECO s'allume sur le bouclier de l'instrument - ce qui signifie que le moteur sauve. Mais le système ne fonctionne que dans les modes les plus inoffensifs: sur l'autoroute lors de la conduite à une vitesse constante. Dans la ville de VCM, le mode de mouvement déchiré ne se réveille pas ne permet pas au moteur de se détendre. Aux États-Unis, il est plus facile de regarder là-bas à l'essence Gallene coûte un peu plus que le dollar, et ils demandent moins de 40 000 verts pour le pilote. Nous avons de 1 400 000 à 1 500 000 roubles. Et les Russes ne savent pas compter pire que les Américains. Quand un diesel moderne apparaîtra-t-il sous le capot de réservoir du pilote?
   
 

 

 

La source: Le magazine "conduisant"