Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Pilote automatique

Dans la description du pilote Honda, les Japonais ne seront pas scellés pour épithètes, ce qui a conduit au fait que lors de la conception de ce SUV, ils ont été guidés par les principes utilisés dans la production d'aéronefs, qui ont fait des voitures non seulement de la lumière, mais aussi durables .
Cependant, des clients à peine russes sont intéressés par de telles bagatelles. Lors de l'achat de telles machines, nous regardons toujours le pouvoir, le volume et
Bien sûr, à l'apparence. Sans aucun doute, ce SUV est assez suffisant pour prendre un lieu digne d'une série de similaires. En disons davantage, cette honda, peut-être plus de pipi, non seulement son principal rival Dodge Nitro, mais même relativement fraîche terrestre de croisière de 200. Bien que, à mon avis, ce n'est pas les Japonais de blâmer pour cela, mais leurs rivaux. Je mets ta main sur le cœur, il vaut la peine de reconnaître que l'extérieur du pilote est originalité sans rétrécissement. A la vue du treillis stéroïdien du radiateur, le front brutal (ressemblant à une ligne de raccourcine Picap) et la nostalgie sur l'ancien profil CR-V à sauter de la joie peut désormais pouvoir être capable de tout cow-boy patriotique du Midwest. Pour le vieux monde, comme, comme pour nous, la stylistique de l'esprit du 11/11 dépensé de matériel, prenez au moins la première génération de Nissan X-Sentier. Aujourd'hui dans la mode plus de voitures aimantes et futuristes de la paix. En général, la seule chose qui est capable de corriger la situation, à l'origine une optique décorée. Il est exécuté dans la même veine, mais la photo dominante est sensiblement rafraîchissante.
Ce qui est caractéristique, ne présente pas de telles revendications à l'intérieur de ces plaintes. Ici tout est beaucoup plus mignon. Et avec l'originalité des problèmes au moins. Le panneau avant de l'architecture complexe est massif, mais pas lourd. La visière potentielle du tableau de bord et du balcon, se transformant en la console centrale et le sélecteur ACP, qui est transmis à la console centrale. Japonais ici, même pour un plastique américain de chêne, ne veulent pas gronder, justifier cela, pas traditionnel pour les résidents globaux, le manque de goût et le désir de fonctionnalité maximale, car de la laver beaucoup plus facile que le vinyle doux, en particulier après le prochain Raider pour enfants.
Et ils doivent arriver régulièrement, sinon l'achat d'une voiture de 8 places (!) Devient absolument inutile. Oui, oui, pas l'alliance Lukovo, les Japonais croient qu'il n'y aura aucun problème avec le placement de trois personnes sur la galerie pliante. Les adultes, bien sûr, il vaut mieux faire là-bas, mais les enfants de la troisième rangée se propageront assez confortablement. En dernier recours, la deuxième ligne peut être rapprochée de la première. Une autre chose est qu'avec une telle mise en page, ses habitants risquent de ressentir une pénurie importante d'espace dans le domaine des genoux, mais, d'autre part, la recherche d'un compromis dans une situation similaire est inévitable, même dans les voitures plus globales. Dans tous les cas, le conducteur affectera la dernière place, s'ils touchent du tout. Il n'y a pas d'excès de place avec lui, mais des gammes d'ajustement permettant d'installer la chaise pour des exigences anatomiques spécifiques dans les abondements pilotes.
À propos de la famille et des compromis inévitables pensent à partir. Aussi, le pilote est ambigu. Et le moteur est le plus responsable de cela. Au fait, il a un V6 de 3,5 litres, qui développe 257 HP. Un indicateur, vous voyez, décent, mais en même temps, la voiture de course Honda n'est certainement pas. Un agrégal avec un automate à 5 vitesses, ce moteur fournit un SUV japonais lisse et puissant, mais pas impressionnant, doit être reconnu, accélération. Eh bien, il compose des secondes pour dix, mais après 110 km / h, l'intensité d'overclocking commence à diminuer proportionnellement à la croissance de la vitesse. Parfois, je veux même élever la voiture en appuyant à plusieurs reprises sur la pédale d'accélérateur, mais il n'y a pas de besoin réel. Tout d'abord, dans ce mode, le SUV offre aux passagers le confort de conduite optimal, et d'autre part, il est alors il commence à enregistrer. La principale caractéristique de l'agrégat qui contrôle le travail des cylindres système VCM, comme celui qui est installé sur Chrysler HEMI. Il suffit de mettre, les six pots dans le travail du moteur au début ou hors route, le mot, seulement quand il est vraiment nécessaire. A la vitesse de croisière, le système se déconnecte simplement l'un des blocs, ce qui réduit effectivement le volume de travail deux fois. Le développement ultérieur des événements dépend du conducteur: gaz dans le sol et Honda monte encore de 3,5 litres, et avec une légère accélération, que l'un des cylindres déconnectés est mis en service. Ce dernier régime participe également à des vitesses élevées que, apparemment, une certaine inhibition pilote est expliqué lors d'un dépassement. Mais la consommation de carburant en même temps, même dans le cycle urbain, il est empilé dans un 18 litres complètement acceptables pour petit animal d'un tel.
Oui, et confortablement rempli d'ordre ici. La suspension de la voiture entièrement indépendante garde parfaitement le droit et avale parfaitement la majorité écrasante des irrégularités. La seule chose qui la place dans une impasse, des défauts difficiles comme des ponts ou typiques près de la niveleuse de Moscou, généreusement cintré par un gros décoffre. Selon lui, la voiture est assez difficile, mais en général, la douceur de la tarification ne cause pas. Hélas, mais car il devra payer une inertie notable du corps exprimé dans une étoile longitudinale pratiquement constante, traditionnelle pour ce type de rouleaux de rouleaux et de clips tangibles lors du freinage et de l'accélération. Avec le dernier pilote, il est toujours capable d'éliminer les presses aiguës du régime alimentaire aux pédales correspondantes de l'alimentation, mais elle reste avec les sensations de croisière uniquement à mettre en place.
Mais les bruits des habitants du pilote n'ont pas à souffrir, au moins aérodynamiques. Premièrement, le pare-brise spécial est responsable de leur absorption et, d'autre part, appliquant à nouveau son génie technique, les Japonais ont équipé le système SUV de leur absorption active. Dans la théorie, une paire de microphones intégrés surveille l'apparition de sons étrangers, après quoi l'électronique est analysée au moyen d'un système audio régulier, il génère une onde d'eau réduite, abaissant le niveau de bruit jusqu'à 10 dB. En pratique, il n'y a pratiquement aucun vent ni moteur dans la cabine.
Il est dommage qu'ils n'appliquaient pas leurs talents non bons pour équiper la voiture par diverses approches pour améliorer la passabilité. Parmi ceux-ci, il n'ya que le blocage forcé de l'embrayage inter-axe, qui s'éteint automatiquement à une vitesse supérieure à 30 km / h et le système d'aide lors du démarrage de l'ascenseur du Partark, en un mot. Vrai, dans son arsenal, il existe un système intellectuel de marque d'un lecteur complet, de sorte qu'avec l'asphalte sur pilote, il est possible de bouger.
Concurrents
Barumes rog.
Être une esquive phare formelle dans notre pays, il est peu probable que le Nitro soit en popularité avec quelqu'un de parents. Sa position ne semble pas trop convaincante et contraire au fond d'une nouvelle Honda, qu'il est inférieure au moins en ergonomie. Mais en même temps, lors de l'achat d'une esquive, le client peut choisir non seulement un ensemble complet, mais également l'unité d'alimentation, qui dans la ligne trois. De plus, en plus d'une paire d'essence V6, il sera proposé et un très bon CRD de 2,8 litres, qui est agrégé avec un automate à 5 vitesses.
Junior
Hummer H3 vaut vraiment la peine d'être envisagé l'un des principaux concurrents du pilote. Ne possédant pas d'apparence moins brutale, il est doté de l'ensemble principal de qualités qui sont littéralement toutes les voitures de cette classe. Premièrement, des dimensions impressionnantes, deuxièmement, un salon relativement spacieux et troisièmement un moteur assez volumineux et puissant. Cependant, l'Américain en même temps est significativement inférieur au pilote et à la fonctionnalité, et dans le nombre de sièges, ce qui augmente considérablement les chances de la nouveauté pour une promotion réussie.
SAMOURAÏ
La principale différence (et probablement l'avantage) Nissan Pathfinder de Honda Pilot réside dans le fait qu'il s'agit toujours d'un SUV. Premièrement, dans son arsenal, il n'y a pas seulement un régime pseudodifférentiel, mais également une série de transmissions d'abaissement et bloquant le différentiel arrière. En outre, en plus du V6 de 4 litres de la ligne de bus, il existe un turbodiesel de 2,5 litres plus abordable, qui est agrégé à la fois de l'ACP et de la mécanique. De plus, l'acheteur Nissan est également disponible pour différents types d'équipements fonctionnels et une rangée supplémentaire de sièges.
Vladimir Lodkov
Photo de Armen Maitarjyan
 
 
 

Une source: MKMobile Magazine [November / 2008]