Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Force accrue

Quand il s'agit de se battre
Essayer de jouer ça rude
Je vais vous prendre vingt tours
Je suis juste trop dur, trop difficile
Les pierres qui roulent. Trop dûr.

Bam-Bam-Taram! Non, le pilote est bien, nous passons simplement par des routes karéliennes, construites, apparemment au milieu du siècle dernier et après cela ne connaissait pas la réparation. Et quel genre de craquent ennuyeux dans le coffre? Ah, c'est juste une boîte à lunch, soigneusement déposée par des représentants de Honda dans un panier en osier. Il est temps d'arrêter et de collation sur le rivage du lac pittoresque. Tuez à la fois trois hares: dînez, profitez du paysage et vérifiez la passabilité du nouveau croisement de Honda.
 
Beau! Pins minces, miroir doux, sable, presque pure falaises falsifie un peu plus loin et la Honda pilote. Je pense que c'est plutôt bizarrement, le crossover convient très harmonieusement dans ce paysage primitif. Particulièrement bien, le pilote est combiné à un type de montagne différent et de kamenyuki est le même angulaire, avec des bords tranchants, semble être découpé du monolithe. Je me souviens des mots parlés par le représentant de Honda à la présentation: Travailler sur la conception de pilote, nous avons été inspirés par l'apparition de l'ordinateur portable Toughbook de Panasonic. Et, cependant, on dirait. Il y a quelque chose de randonnée dans les deux, une condamnation en apparence. Savez-vous comment appeler la ligne d'ordinateur portable de l'ordinateur TONGHBOOK? Force accrue. Eh bien, les routes de Karelia sont un endroit idéal pour vérifier si le nouveau pilote est comme un ordinateur portable non poussiéreux. Le déjeuner est fini, plutôt derrière le volant!
Le pilote intérieur poursuit le thème dubook. Le même délibérément angulaire, avec des bords tranchants, monumental. La console centrale est un véritable rocher. Visimash dans la main de Maesh Leach! Il n'est pas surprenant que cela se situe facilement et la gestion du microclimat, de la musique et une vaste grotte de l'écran d'information et le levier de la commande automatique à cinq vitesses, ainsi que des buses impressionnantes de conduite d'air et le conteneur sans fond pour des choses. Mettez-le, par exemple, un téléphone ou un paquet de cigarettes, vous devrez les obtenir, grimper avec vos pieds, armés d'une lampe de poche!
 
D'autres types et la taille des boîtes, porte-gobelets, des étagères et des tiroirs C'est une puce de salon pilote. Ils sont partout: dans la porte, sur les deux côtés du panneau avant, au centre, dans les sièges, dans le coffre et l'enfer sait où encore. Une attention particulière de la console centrale. Un seau de pommes de terre se tenir dans la fermeture boîte accoudoir. Il y a un connecteur pour connecter des périphériques AUX, et une prise de 12 volts (apparemment pour connecter la même lampe de poche si quelque chose est perdu). Mais ce n'est pas tout. Il y a aussi un grand compartiment avec un rideau coulissant. Si, en inventant la conception, Hondovtsy regarda autour d'un ordinateur portable, voici la source d'inspiration servi, probablement volets roulants! Si les chaises ne sont pas équipés Isofix, le bébé pourrait bien être mis ici, après avoir enlevé les porte-gobelets et partitions.
Dans la configuration des chaises les plus utiles (élégance) avec une sellerie en tissu, et le volant est en plastique, qui, pour une voiture de cette classe, bien sûr, est étrange. Après avoir payé 100.000 roubles et obtenir pilote dans la configuration EXECUTIVE, l'intérieur va dans la peau, et en plus la voiture est envahi par ces options agréables comme une trappe, un ajustement électrique des sièges avant avec une mémoire pour le conducteur, entraînement électrique couvercle de coffre, des capteurs de stationnement avec une caméra de vue arrière et des rideaux sur la deuxième rangée de sièges. Installez-vous à l'aise. La gamme d'ajustements (même mécanique dans la version Elegance) suffit également pour les conducteurs de grande taille. J'ai aimé le fait que les armures avant soutiennent parfaitement leurs épaules. Pour 100 km de l'asphalte Carélie cassé, je ne mets plus le siège. L'atterrissage est pas aussi élevé que sur la plupart des VUS, ce qui vous permet de mieux sentir la voiture.
J'ai aimé le volant. La section et la taille, à mon avis, sont optimales. Trois cadran composer avec des flèches rouges translucides sont excellentes lisibles, mais ils ont l'air un peu enfantin sur le fond de tout cet adulte habité. Bam-Bam-Taram! Je regardais les appareils laitiers. Encore une fois attrapé une injection sérieuse. Asphalte cassé Carélie ne permet pas de se détendre. Pits sur le pilote sont mieux pour tout le monde. Les ingénieurs de Honda ne discutent pas, disent-ils droit: Pilot est pas un SUV! C'est vrai. La suspension est presque facile à un McPherson support et un court Spectal multi-Dimensione par derrière, ce qui est parfaitement visible lors de l'affichage. La combinaison de pannes sur des irrégularités avec des arêtes vives et de routage sur les vagues douces est particulièrement difficile d'affecter les passagers arrière. Une fois par derrière, après quelques dizaines de kilomètres, je me suis aperçu que je savais que le sentiment de l'enfance oubliée.
Mais les ceintures de sécurité sur la deuxième rangée trois. Trois et dernier. Le pilote est positionné de huit mois. Mais si sur la rangée du milieu est vraiment confortable, même au trio, si les grandes personnes sont assises devant, puis dans le coffre, trois unités seront étroitement. Ensemble, où que rien ne soit allé, mais le troisième est clairement superflu. Oui, et l'accès à la troisième rangée de sièges est difficile. Mais plier, vous pouvez obtenir un immense compartiment à bagages. Et comment aimez-vous cette abondance d'espace pour les propriétaires des berlines ordinaires. Arrêter. Quelles sont les berlines, vous demandez? Tout est simple. Le fait est que les spécialistes du marketing de Honda considèrent les propriétaires pilotes de ceux qui ont voyagé sur la berline dynamique habituelle (accord par exemple), mais qui manquaient l'apparence agressive et un grand espace intérieur. Au même moment souligne que le pilote n'est pas privé de la dynamique.
Bien sûr, le nouveau croisement rapide de Honda n'appellera pas, mais 257 puissance puissante pour 3,5 litres V6 suffit à une overclocking modérée de géant à deux tons. Un autre moteur pour le pilote n'est pas fourni. V6 Une paire avec une machine automatique à cinq vitesses fonctionne dans les contemplages pamestroissani tranquillement et tranquillement de l'ACP (comme au fait, la suspension) de la Russie est restée la même que pour le marché de l'étranger. En réponse à la pédale de Gaza, l'accélération agréable tant attendue, mais avec un retard tangible. Vous pouvez bien sûr, en cliquant sur le bouton OverDrive, prenez une paire de marches supérieures de la boîte, mais cela ne l'ajoute pas. Et en ligne droite, le pilote vole de manière adéquate et le long volant ne gêne pas. En douceur, calme, confortable, sans poussée, secousses et précipes. Le moteur éprouvé, la suspension et la transmission ne sont guère audible pour une isolation de bonne bruit. Aide dans ce savoir-faire Système de suppression de bruit d'annulation de bruit actif Honda remplaçant les sons audio dans un système audio antiphasé.
Pendant ce pique-nique sur le côté de la route, que j'ai décrit au tout début, nous avons décidé de vérifier ce que le pilote était capable de l'extérieur. Vous savez, NBA était en quelque sorte un grand centre blanc, Boston Celtics Player Bil Lambir. Grand, mais je ne savais pas sauter. Ils ont dit à propos de lui qu'il ne pouvait pas sauter sur l'album pour des marques. Le pilote est comme ce joueur de basket-ball. L'apparence est grave, les roues sont grandes, le corps est facetted. Je suis juste trop difficile, comment chanter rouler des pierres! Mais dans la boue, il vaut mieux ne pas grimper sur les montagnes. La transmission VTM-4, comme la suspension, n'est clairement pas calculée dessus. Avec une suspension en diagonale, la roue déchargée arrière est trop rapidement retirée du sol, et la VSA entra déjà en action. Mais il ralentit la roue n'est pas peint, vous permettant d'enterrer. Le droit était que les développeurs ne sont pas un SUV, mais un type de voiture grand et agressif.
Eh bien, le pilote a-t-il confirmé de manière distraite le titre d'augmentation de la force? Par la quantité de points, peut-être, oui: l'apparition du crossover est criant avec la puissance et la principale, l'intérieur ramasse, les énormes dimensions inspirent le respect et la confiance en leur pouvoir, le moteur et la boîte ne sont pas surpris, mais pas ennuyeux . Suspension et quatre roues motrices rustiques? Donc, ils ont dit: pas un SUV, mais seulement un croisement. Vous sentez-vous la différence?
   
POUR TON INFORMATION
La République de Karelia est située dans le nord-ouest de la Russie, fait partie du quartier économique du Nord de la Fédération de Russie. En termes de taille de Karelia, il faut la 5ème place parmi les républiques de la Fédération de Russie, sur le territoire comparable à la Grèce ou en Bulgarie et est quatre fois plus élevée que la Suisse, le Danemark ou les Pays-Bas. À l'ouest, Karelia frontine la Finlande, au sud avec les régions de Leningrad et de Vologda, au nord avec Mourmanskaya, à l'est avec la région d'Arkhangelsk. Dans le nord-est, la République est lavée par la mer Blanche. La frontière occidentale de Karelia coïncide avec la frontière d'État de la Fédération de Russie et de la Finlande et a une longueur de 723 km.
Quatre personnes autochtones vivent à Karelia: Karelia, Finlandais, Veps et Russes. Karelia est l'un des plus beaux coins de notre pays. De nature étonnamment attrayante et gentille nord de la nature avec les lacs les plus purs, les rivières de montagne et les cascades, les forêts vierges et le ciel bleu sans fond.
Corps et sécurité
Au cœur du corps de l'acura MDX moderne. La partie avant est presque identique. La différence supplémentaire est due à la plus grande arborescence pilote et à une autre architecture de suspension arrière (pilote utilise une version simplifiée de la transmission à roues entières VTM-4, installée également sur le ridgeline américain de pickup). Le corps 52% est constitué d'acier de haute résistance. Il est devenu un prédécesseur plus dur en statique de 41% et de 15%. L'utilisation de la technologie ASA (ingénierie de compatibilité avancée) vous permet de maximiser l'énergie d'impact lors de la collision. Le devant de la voiture est fidèle aux piétons. Et les trois rangées de sièges sont équipées d'oreillers latéraux. Il existe dans la voiture et les appuie-tête actifs et les fixations ISOFIX sur la deuxième rangée et le côté droit du troisième.

 
Capacité de salon
Ce diagramme montre clairement à quel point le nouveau pilote a augmenté de taille et en raison de laquelle l'espace interne de la voiture a été possible.

Moteur V6 3.5 SOHC VCM
La rochnite moteur pilote avec des unités de puissance de la légende Honda n'est qu'un bloc de cylindres. Legend Engine est beaucoup plus technologique, a deux arbres à cames sur chaque tête et développe 295 HP. Le moteur de Ridgeline est similaire aux paramètres, est également équipé d'un système I-VTEC, mais il n'existe pas de système VCM original dans son Arsenal (gestion variable du cylindre), et il est sur pilote. VCM permet à certains modes d'éteindre automatiquement une partie des cylindres (2 ou 3), réduisant ainsi la consommation de carburant.

Perméabilité
Malgré les coins plutôt grands du congrès et le départ, la perméabilité à la pilote géométrique est considérablement limitée à une base longue (2780 mm), petite pour ce type de dégagement de voitures (203 mm) et une suspension absolument non routière (McPherson à l'avant, Multi-dimensions par derrière) avec des traits très courts


 
Dmitry Krotov
 

Une source: Magazine Motor [Septembre 2008]