Honda Pilot Test Drive depuis 2009 SUV

Pilote américain

Si vous regardez la structure du marché russe des voitures étrangères, il est facile de remarquer que le plus grand renouveau est observé dans le segment des VUS. À ce jour, la part de marché du SUV a déjà atteint 17%. Honda se sent de plus en plus confiante dans ce segment. Certes, jusqu'à récemment, l'entreprise japonaise s'est produite dans cette catégorie de poids avec le seul produit du modèle CR-V, qui, selon les résultats des 6 derniers mois, a choisi environ 12 000 Russes. Succès, mais qui a certainement besoin de consolidation et de développement. Par conséquent, il a été décidé d'amener à notre marché un autre rédacteur japonais du modèle pilote créé en Amérique et testé par moi en Carélie.
Ils ont été inspirés par un ordinateur portable
Les représentants de Honda, présents à la présentation, en ce qui concerne l'apparition de Pilot, a honnêtement dit que la source d'inspiration des concepteurs cette fois était le Panasonic Tounk. Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est, j'expliquerai l'ordinateur portable compact dans un boîtier en métal, en humidité et sans choc, conçu pour ceux qui travaillent dans des conditions extrêmes et devraient toujours avoir un ordinateur à portée de main. Je regarde la voiture, et je comprends quelque chose dedans
Un corps massif, des racks puissants, un visage plutôt agressif donne une impression. Le pilote a l'air entier et fermement renversé, assez bien en même bien, dans le style général de la marque. Il est modérément dynamique et même avec un look superficiel fait une sérieuse impression. Certains des critiques diront bien sûr que certaines solutions stylistiques sont empruntées à Nissan X-Trail ou Pathfinder, mais personnellement, il me semble que l'extérieur est encore assez original. Bien que la conception de la conception soit simple, des formes géométriquement correctes dans leur combinaison sont ressenties.
Cependant, il y a suffisamment de descriptions de l'extérieur, car tout le monde peut mettre une évaluation pour les concepteurs. Il vaut mieux dire que la voiture est basée sur un corps assez renforcé et, par exemple, le toit du modèle résiste à un poids trois fois plus élevé que la masse de la voiture. Comparé au prédécesseur, qui a à la fois fourni des concessionnaires gris, le pilote de deuxième génération est devenu 75 mm de plus et 30 mm plus large, l'empattement s'est allongé 75 mm. Il est temps de grimper à l'intérieur.
Style de forme
Vous vous asseyez sur le siège du conducteur et comprenez immédiatement que vous conduisez Honda. Premièrement, un caractère d'une forme caractéristique avec des inserts métalliques et des touches de contrôle pour le système audio, le régulateur de vitesse et le menu de l'ordinateur embarqué. La colonne de direction est réglable à la fois en hauteur et par départ. Le bouclier d'instrument a des cadrans bleu bleu transparents des flèches est, pour ainsi dire, derrière eux, qui a l'air jolie. De plus, une telle solution est très fonctionnelle par le témoignage du tachymètre, du compteur de vitesse, ainsi que du niveau de carburant et de la température de l'unité d'alimentation sont saisis instantanément et sous n'importe quelle lumière. Et seuls monochromes surveillent un grand compteur de vitesse et dans la partie supérieure de la console centrale semblent à l'ancienne. Cependant, ils sont assez informatifs.
Dans un écran multifonctionnel, la console est un panneau central plutôt massif avec un système audio, une climatisation et un petit joystick pour contrôler un ordinateur embarqué et quelques fonctions supplémentaires. Il est à noter que le levier de transmission automatique, mais il n'y a pas d'autre type de boîte de vitesses pour le pilote, est situé ici, sur la console centrale, à proximité immédiate du volant, ce qui est très pratique. Et en général, il n'y a aucune plainte à l'ergonomie toutes les commandes à portée de main, et les clés sont équipées d'iconogrammes clairs.
Je ne peux pas m'empêcher de faire attention à un contrôle climatique à trois zones avec un système de contrôle de l'humidité. Il est inclus dans l'équipement standard et vous permet de régler la température du conducteur, des passagers avant et arrière. Le système de contrôle de l'humidité empêche la brouillard empilé et maintient un niveau de 20%.
Le fait que déjà dans la configuration standard du pilote ait des sièges en cuir, et tous les réglages sont électriques. Naturellement, il n'y a aucun problème avec un atterrissage pratique et correct. La qualité des matériaux de finition dans son ensemble ne provoque pas de plaintes, bien que le plastique de la torpille et la console centrale du contact se soient avérés assez difficiles pour le bien, il ne fait aucun sons.
Oui, Pilot a encore trois rangées de sièges, mais ce ne sera pratique que le second. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes et dans les épaules, le profil du canapé réussit à ne pas glisser. Mais sur la troisième rangée, si vous pouvez mettre deux adultes, il est peu probable qu'ils l'aiment là-bas. Bien que deux opérateurs de télévision de dimensions décents correspondent en quelque sorte à un essai routier, et ont même réussi à travailler. De plus, même avec des sièges disposés, il y a aussi une place pour les bagages, le volume du compartiment à bagages varie de 0,6 à 2,5 mètres cubes. La porte du compartiment s'ouvre avec un lecteur électrique et la lunette arrière peut être ouverte séparément. Oui, et avec le placement de petits bagages à l'intérieur du compartiment de passagers, il ne devrait pas y avoir un total de 12 porte-tasses dans la cabine, et le volume total de niches pour stocker toutes les bagatelles atteint 15 litres.
Déjà dans la norme, Honda Pilot est équipé d'une caméra de vue arrière, à partir de laquelle l'image est affichée sur un miroir intra-Tissue. Franchement, je n'ai pas rencontré une telle décision auparavant, et donc je note que cela semblait plein d'esprit et, peut-être, réussi.
Se déplacer avec réconfort
Honda Pilot est équipé d'une seule unité de puissance à 6 cylindres à essence de 3,5 litres. Sa puissance peut ne pas impressionner seulement 257 ch, mais le couple maximal est assez décent de 347 nm. Et à partir du nombre d'innovations utilisées dans le moteur, il vaut la peine de mettre en évidence le système VCM Cylinders de gestion des cylindres variable. C'est ça qui vous permet d'obtenir un incroyable pour le moteur de ce volume d'efficacité énergétique, la consommation moyenne d'essence n'est que de 11,8 litres pour 100 km de course. Ceci est réalisé en raison du fait que l'électronique peut directement pendant le mouvement, lorsque le conducteur ne nécessite pas de pleine puissance, désactivez deux ou trois cylindres. En conséquence, avec une accélération ou une accélération nette, les six cylindres fonctionnent; Lors de la conduite à des vitesses de croisière moyennes et à de faibles charges sur le moteur, le système VCM utilise un seul bloc de trois cylindres, et lorsqu'il se déplace à grande vitesse, quatre cylindres fonctionnent. Assis au volant de VCM, vous ne ressentez pas du tout. Par exemple, avec une pression aiguë sur l'accélérateur, aucun retard ou échec, par exemple, ne peut être jugé que par l'indicateur ECO sur le tableau de bord.
En général, Pilot est ravi de l'acceptation. L'accélération est affirmée et assez rapide, et la transmission automatique à 5 vitesses est très rapide, bien qu'elle soit privée du mode de fonctionnement sportif, et il est impossible de changer manuellement la transmission. D'un autre côté, la transmission automatique s'adapte bien au style de conduite, la transition d'une étape à une autre est effectuée rapidement et presque imperceptiblement. D'où la très bonne douceur du mouvement, que vous rencontrez rarement sur de telles voitures. L'intérieur n'est pratiquement pas ressenti, la machine se comporte de manière stable même à grande vitesse, ce qui est atypique pour les VUS. Dans le même temps, aucun bruit étranger dans le salon ne pénètre pas et le moteur n'est entendu qu'à des vitesses élevées.
Mais revenons aux qualités de course. J'appellerais les paramètres de suspension excellents. Ils offrent un niveau de confort décent de la fosse et des irrégularités, dont les routes kareliennes en abondance ne sont tout simplement pas perceptibles, et il n'y a pratiquement pas de rouleaux de corps sur les virages. En conséquence, au volant du pilote, il y a un sentiment que vous ne contrôlez pas un SUV, mais une voiture, et il n'y a aucune plainte concernant la stabilité.
Le système permanent ALL-roue surveille le moment dirigé pour chacun des axes, et dans le cas du glissement ou de la planification du glissement réagit instantanément. Dans une situation critique, le système de stabilisation VSA arrive à la rescousse, qui est installé standard sur pilote.
Pour la conduite hors route, vous pouvez bloquer le différentiel installé devant l'essieu arrière. Certes, dans ce cas, le moment marchera toujours entre les axes, mais cette fois la plupart (jusqu'à 70%) peuvent immédiatement revenir en arrière. Dans le même temps, le pilote n'est pas un SUV de race pure. Il n'a pas de cadre et l'autorisation est de 203 mm. En d'autres termes, il convient pour se rendre au chalet, mais vous ne devriez pas conduire le long du marais.
Les mécanismes de freinage n'ont fait aucun doute quant à leur efficacité, même dans des situations très difficiles. La direction était satisfaite d'une bonne rétroaction et d'une caractéristique progressive avec une augmentation de la vitesse du volant est lourde, et lors du stationnement, il peut être tordu avec un doigt.
La demande est fournie
Comme déjà mentionné, la demande de VUS en Russie est grande et la demande de telles voitures augmente. Par conséquent, Honda Pilot, je pense, trouvera son acheteur, d'autant plus que la voiture est positionnée très raisonnablement 1 million 400 000 pour la version élégance, et un million et demi pour la principale modification de l'exécutif. Les débuts auront lieu au salon international de Moscou, et les premières voitures entreront dans des salles d'exposition fin août début septembre.
Petrozavodsk Moscou
Andrey Osipov
Honda photo
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [août 2008]