Honda Pilot Test Drive depuis 2009 SUV

Examen du Honda Pilot SUV avant la première sur le marché russe

Cette année, Honda commencera les ventes d'un nouveau SUV Honda Pilot de deuxième génération sur le marché russe. À ce jour, les prix russes de cette voiture sont même connus, mais la nouveauté n'est pas encore entrée dans les salons des concessionnaires officiels. Nous portons à votre attention un essai routier de la version américaine du Honda Pilot SUV dans la configuration maximale de la tournée.
Si le nouveau pilote Honda essaie de prouver quelque chose, alors un seul dans la préoccupation de Honda a beaucoup changé. Seul le design fou du réseau de radiateur suggère que l'entreprise est impardonnable dans le désir de décorer les véhicules. L'impression globale de la voiture: elle est un peu moins angulaire que le commandant Jeep; Il y a tellement de plis et de plis à l'arrière qu'il ressemble à un chiffre d'origami pesant 2 tonnes.
Bien que masculin, impoli, dans l'esprit de l'expressionnisme abstrait, mais l'origami. Et tout cela parce que ce crossover complet essaie et la glace, malgré son caractère familial.
Le premier pilote de génération ressemblait à une copie réduite du modèle Travellar de 1968 de l'American Company International Harvester. La nouvelle version semble prête pour le rôle principal dans le remake futuriste du film Green Soint de 1973. Et, néanmoins, sous le couvert d'un macho, une Honda simple et fiable est cachée, exactement ce qu'elle devrait être.
Plus, plus, encore plus
Capable de placer huit personnes sur trois rangées de sièges, initialement Pilot était une voiture assez grande. Et, malgré cela, la deuxième génération de Honda Pilot est encore plus, à tous égards.
Et la longueur totale du corps et la longueur de l'empattement ont augmenté de 7,3 cm par rapport à la première génération. Cet allongement a été reflété, en particulier, dans l'accès à la troisième rangée de sièges, il est devenu plus facile: il ne valait que pour aller de l'avant la deuxième rangée et, en pliant un peu, une femme de 76 ans sans trop de difficulté, ce qui était très pas mal. Et les sièges de la troisième rangée, en raison de l'augmentation de la voiture en longueur et en hauteur, sont devenus plus grands. Bien sûr, même maintenant, la troisième rangée ne peut pas être appelée spacieuse, mais en raison d'un endroit supplémentaire pour les jambes des passagers, jusqu'à 4,8 cm, des adultes de petite taille peuvent y monter et se sentir assez à l'aise.
Un empattement plus long a permis d'ajouter des espaces pour les jambes des passagers de la deuxième rangée (2,7 cm) et d'ouvrir les portes arrière plus largement. Pour une voiture de cette taille, l'atterrissage et l'atterrissage sont extrêmement confortables.
Si vous pliez tous les sièges (les deuxième et troisième rangées dans le rapport de 40/60), le pilote aura 2,46 mètres cubes. mètres pour placer les bagages. Et lorsque tous les sièges sont soulevés, 0,58 mètre cube demeure pour les bagages. mètres, ce qui suffit à prendre 4 paquets avec des produits d'un supermarché pour nos jeunes enfants (cela suffit pour une heure et demie). Il y a aussi un espace de bagages caché sous le sol couvrant le compartiment à bagages: ils préféreraient cacher les voisins curieux aux yeux des yeux, achetant quelque chose exclusivement pour eux-mêmes.
Ainsi, le nouveau pilote est devenu plus. Mais au moins Honda a réussi à utiliser cette augmentation par essence et dans des endroits où il est nécessaire.
Équipement mécanique similaire
À l'intérieur du nouveau wrapper pilote Honda, vous trouverez des options quelque peu mises à jour pour les appareils précédents.
La structure est toujours un monobloc solide, aiguisé sous de petits congrès à partir de pistes d'asphalte (la base est la même que celle de Honda Odyssey et de son frère, Acura MDX). La suspension se compose toujours de racks d'amortissement du type McPherson devant et d'un système multi-liaisons indépendant derrière. Et le moteur transversal qui nous est déjà familier par l'unité V6 de la Honda avec un volume de 3,5 litres. La seule transmission proposée est une variation de la boîte de vitesses automatique à cinq vitesses précédentes, qui était présente sur les voitures de première génération, elle est également installée dans des mini-fourgonnettes odyssées modernes.
Le système à traction intégrale est toujours représenté par le développement de Système compact Smart et compact de gestion de couple variable Honda (VTM-4) pour transmettre un couple aux roues arrière en fonction des indications de nombreux capteurs contrôlés par l'ordinateur. Certes, il n'y a pas d'équipement réduit. La traction avant est offerte comme standard, et il faut le noter plus que suffisant si la voiture est utilisée pour faire du shopping, et non pour l'assaut sur des forêts inhabituelles.
Le cours de suspension, en comparaison avec la première génération, doit être admis. Bien sûr, le moteur à 6 cylindres SOHC, équipé d'un système de phase de distribution de gaz VTEC produit désormais 250 ch. Au lieu des 244 précédents, il existe également un système Honda Variable Cylinder Management (VCM), qui ferme l'alimentation en carburant de la moitié des cylindres si le moteur ne transporte pas de charge importante, ce qui peut économiser considérablement le carburant. Les disques de roue sont passés de 16 à 17 pouces, respectivement, la taille des pneus a augmenté. Néanmoins, ces changements ne sont pas particulièrement étonnants. Car il n'y a rien d'étonnant dans le comportement d'une voiture sur la route.
Nous sommes allés ici plus tôt
Les tests de piste ont montré les résultats suivants: Honda Pilot dans l'ensemble supérieur, la tournée accélère de 0 à 100 km / h pendant 9,7 s, et 402 mètres passent en 17,2 s à une vitesse de 130,8 km / h à la ligne d'arrivée. Le changement de transmission est très vigoureux, il est impossible de ne pas les remarquer, et ils laissent entendre qu'en présence de la sixième vitesse d'accélération, ils seraient plus intenses avec des taux de vitesse plus bas. Mais avec une utilisation quotidienne, la transmission est très sympathique.
Malheureusement, l'augmentation de la taille n'a pas pu aider, mais la croissance de la masse pilote. La Honda fait valoir que l'équipement de base du pilote LX avec la roue avant entraîne 1 612 kg, soit jusqu'à 20,5 kg de plus que le modèle 2008. Mais nos échelles ont donné d'autres résultats: Pilot Touring dans la configuration la plus complète avec un lecteur 4x4 pèse jusqu'à 1 720 kg. Ce poids est limite, qui peut résister aux pneus Michelin LTX M / S 245/65 R17.
Le pilote s'est avéré être sujet à déraper lorsque le slalom passe, mais la direction est assez agile pour attraper le cul de la voiture, de sorte que la vitesse pilote est de 95,6 km / h sur le slalom, ce qui est tout à fait acceptable pour sa classe (ainsi que latérale Accélération de 0,76 g). Lors du freinage, cependant, le pilote a picolé avec son nez et sa distance de freinage de 100 km / h pour arrêter le plein arrêt de 45,42 m. Il y a également eu une diminution de l'efficacité des freins, pour chaque arrêt ultérieur, il a pris de plus en plus de temps, La pédale est devenue de plus en plus lente et les freins avant les coussinets dégageaient un arôme moins agréable. Peut-être que davantage de pneus sportifs axés sur la conduite agressive de rue minimiseraient ces lacunes, et Honda pourrait devoir prendre tout un escadron de systèmes de freinage afin de configurer le système ABS pour un fonctionnement normal.
Émeute à bord
Les sièges du nouveau pilote Honda sont les plus pratiques de tout ce que nous avons rencontré sur les voitures neuves une belle forme, un serrage de haute qualité avec une bonne peau et un réglage facile pour tout conducteur. Mais le panneau avant est le plus infructueux de tout ce que Honda ait jamais installé.
Commencez à compter le nombre de matériaux utilisés lors de la décoration du panneau, et vos doigts sur vos mains se termineront très rapidement. Au centre se trouve un fragment de plastique bleu, illuminé de l'intérieur, qui ressemble à un panneau de cuisine d'Ikea, et il y a aussi du plastique noir, du plastique gris, du plastique vanille et des appareils blancs. Cette cacophonie de formes et différents styles de décoration pneus, plus vous êtes à l'intérieur longtemps. Heureusement, l'équipement de base du LX ou plus cher n'est pas tant affecté par le vol de la fantaisie des concepteurs que l'équipement de tournée, bien que même ils soient plus stylisés qu'un panneau calme extrêmement (et agréable) dans le pilote de première génération.
À notre joie, à Honda, ils n'ont pas perdu la capacité de placer tous les commutateurs et régulateurs logiquement clairs, et la qualité de la décoration des matériaux (quelle que soit la couleur qu'ils sont) est à un niveau très élevé. Il y a beaucoup d'endroits pour stocker les choses nécessaires dans le voyage, y compris la console centrale pliable, où il semble que vous puissiez s'adapter à un supermarché entier. Comme le pilote précédent et la plupart des modèles Honda en général, cette machine a un intérieur extrêmement pratique, qui vous durera également pendant de nombreuses années. Il est dommage que le design soit un peu fou.
Les lectures des appareils sont assez bonnes et simplement lues, malgré le fait que le fond lumineux des appareils interfère quelque peu avec la perception rapide des données en plein soleil. L'ampoule verte s'allume à chaque fois lorsque l'ordinateur donne à la commande la moitié pour fermer les cylindres, comme si le pilote ne pouvait pas être patient pour se vanter de son soin pour l'état de l'environnement. Mais en fait, c'est juste une ampoule idiote qui irrite grandement le conducteur. La lumière devrait s'allumer lorsque quelque chose ne va pas, sinon il est superflu.
Ordinateur puissant
Maintenant que les systèmes GPS sont dans des téléphones cellulaires ordinaires, la question se pose: est-il rentable en principe d'installer la navigation par satellite sur n'importe quelle machine. Mais, néanmoins, Honda a équipé le nouveau pilote d'un remplissage impressionnant d'un remplissage impressionnant.
Le son du système stéréo est magnifique, car il est représenté par un changeur de CD, un récepteur de radio satellite de HM, une entrée supplémentaire et un port USB avec la possibilité de connecter l'iPod (même l'iPhone fonctionne avec le système audio Honda est Étonnamment sucré). Et le système de navigation, malgré son volumineux et inhabituel, fonctionne facilement et intuitivement. Le lecteur DVD pour les passagers a une conception réussie et est commodément placé, même à condition que les enfants regardent maintenant la vidéo à l'aide de PSP et d'autres appareils (moins cher).
C'est un bon système de divertissement sur les panneaux. Bien que, très probablement, il deviendra moralement hors des trois prochaines années.
Honda a acquis une réputation en tant qu'entreprise qui crée des voitures économiques avec une conception attrayante. Mais le nouveau pilote est en ce que c'est le seul modèle Honda, la chasse au carburant. Selon les mesures de l'ère, la consommation du modèle pilote avec toute la traction est de 14,7 litres pour 100 km lors du déplacement de la ville et 10,7 le long de l'autoroute, ce qui est un peu mieux que celui du pilote de 2008, et principalement grâce à le système VCM. Et un tel appétit est suffisant pour les personnes qui n'ont pas particulièrement besoin de 8 sièges dans la voiture préfèrent Honda CR-V.
Honda Pilot a toutes les possibilités présentes dans les machines de génération d'abord et leur ajoute un peu plus d'espace pour tout le monde. Il roule bien, ne fait pas de bruit, le travail du moteur est fluide et assez décent pour les limites qui lui sont attribuées. La nouvelle conception extérieure n'a pas fait une bonne impression sur nous, mais au moins elle n'influence pas avec la praticité exceptionnelle de ce SUV massif.
Notre évaluation est la suivante: la plupart des acheteurs préféreront la configuration LX et ex pour une utilisation à long terme que l'équipement de tournée. En outre, n'étant pas accablé par de nombreux dispositifs de ruse ridicules, des configurations pilotes plus simples sont privées de nombreux dispositifs électroniques complexes, dont certains sont dépassés en un an ou deux. Mais en même temps, le niveau proposé offre parfaitement une manipulation facile, et leur coût est plus acceptable que celui de la version testée pour 40 665 $.
Honda, encore une fois, devrait être plus facile.
 
 
 

La source: Insideline