Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Votre défense

L'apparition de ces voitures leur permet de les enregistrer dans le groupe de protection VIP-Person: des VUS agressifs, puissants et de la taille d'une taille, comme si elles sont créées à ces fins. Compte tenu des trois pilotes Honda, Chevrolet Tahoe et Ford Explorer, de vrais guerriers. Et qui sont essentiellement pour juger du test routier. Et au-delà de ceux-ci.
 
L'apparition de ces voitures leur permet de les enregistrer dans le groupe de protection VIP-Person: des VUS agressifs, puissants et de la taille d'une taille, comme si elles sont créées à ces fins. Compte tenu des trois pilotes Honda, Chevrolet Tahoe et Ford Explorer, de vrais guerriers. Et qui sont essentiellement pour juger du test routier. Et au-delà de ceux-ci.
Il peut être choisi sur le mur, noyer dans l'eau, les jambes mouillées, enterrer dans la neige et creuser le sol. Et il sait comment aller en ligne et assez faire face à la mise en page de cet article. Rencontrez l'ordinateur portable Panasonic Toughbook, une voiture extrême, prête à travailler dans les conditions les plus difficiles.
 
Pourquoi écrivez-vous sur lui dans cet article? Ensuite, que les formes angulaires de l'ordinateur de la terminaison sont si inspirées par les concepteurs de Honda, qu'ils ont décidé de reproduire la voiture, appelée sur. Donc, le pilote Honda est apparu.
C'est la troisième génération du modèle. Les premiers pilotes sont venus du convoyeur en 2003, survivant Restyling quelques années plus tard. Mais en Russie avec ces machines, il est également familier que cela était aussi actif que des concessionnaires gris et des distillateurs privés d'Amérique, pour lesquels le modèle a été créé. C'est peu.
Le nouveau pilote Honda à la Russie est déjà officiellement: le potentiel, selon l'entreprise, sur notre marché, le SUV est énorme.
Dans la représentation de nombreux Russes, une voiture qui demande au titre de passage enroulé, une petite cargaison et de grande taille, devrait avoir l'air correctement. De plus, Honda externe également en colère: les nombreuses visages du corps, de l'optique et des éléments de finition comme la grille de radiateur ont une pente. Il semble que le pilote soit toujours malheureux de quelque chose.
 
Ford Explorer produit une impression complètement différente. La conception classique du SUV de la trame sous une sauce épicée de détails chromés de la finition du corps est hors de temps. Les mises à jour externes de la machine de repos de l'année de modèle 2008 ont été un peu différentes de la grille du radiateur, le pare-chocs était légèrement arrondi, l'optique était lissée.
 
Contrairement au pilote Honda, il est presque impossible de trouver des coins tranchants ou des lignes pointues dans les organes de l'explorateur. Une rondelle faible similaire sur les disques de 17 pouces dans le trafic passager de l'explorateur. Il semble qu'il ressemble à un député parmi les bateaux.
Mais seulement pour le pore. S'il y a une Chevrolet Tahoe dans notre mer imaginaire, mais ce système d'évaluation s'effondre comme une maison de cartes. Énorme! D'autres associations ne ramassent pas la première fois.
 
La nouvelle Tahoe, qui apparut sur le marché cette année, est toujours plus forte que la précédente, les principes de l'industrie automobile américaine dans les chefs de clients. Yankee Premium est une taille. Quiconque décidera d'examiner le visage monumental de Tahoe verra sa réflexion dans la grille chromée du radiateur en pleine croissance. Mais si la génération précédente ressemblait à un réfrigérateur qui a un minimum d'arrondissements, la nouvelle Chevrolet est plus encouragée. Comme une brique, hantée dans les coins: esthétique dans l'apparition de la SUV-Mountain ajoutée.
Donc, les trois voitures poussent dans les yeux des yeux. Le moment est venu de mettre la poussière sous les roues!
Grand et rapide
Honda Pilot est un grand amateur de routes. Bonnes routes: sentiers de campagne et rues urbaines. Sur une voiture droite coûte, comme une lame, ne se balançant pas et se transforme en toute confiance de la route avec des rouleaux larges. Très satisfait de la stabilité du cours CR-V du SUV. Mais n'oubliez pas que la masse de coupe du pilote est presque une demi-pouce! Des rouleaux corporels tangibles (mais tout à fait acceptables) à tour de rôle et des réactions tardifs au volant. Mais Honda ne provoque pas une balade active, et surtout, à cause de ce volant.
Bien sûr, il est clair que l'effet d'une cuillère dans la crème sure passe les virages prolongés de certaines autoroutes comme I-95, s'étendant de la Floride au Canada, sera très optimale. Mais avec des reconstitutions urbaines à partir d'un certain nombre d'alignements, un tel cadre de la puissance de direction. Heftyar et donc intercepté de façon gênante, puis il y a aussi des jeux à deviner à quel angle tour?
Un paramètre complètement différent démontrent le moteur. Il est équipé d'une économie de carburant VSM (gestion des cylindres variable), qui est responsable du nombre de cylindres de six doivent être introduits en exploitation. Vous allez pour tout l'argent, le mélange combustible entre dans les six volumes de travail de 3,5 litres. Vous vous tenez dans un embouteillage (ou libérez un accélérateur) et la moitié des cylindres s'éteignent. La chose la plus intéressante est que le système puisse quitter et quatre cylindres, désactivant une paire seulement.
Naturellement, avec un tel travail du moteur, il était nécessaire de l'équilibrer en outre, sinon il n'évite pas les vibrations parasites. À Honda, ils ont décidé d'appliquer la suspension du moteur actif sur les supports hydrauliques et le système d'ANC (contrôle actif du bruit), qui éteint le bruit du moteur, envoyant des ondes sonores au salon dans une certaine phase.
En termes acoustiques, tout est génial: comprendre en mode de fonctionnement de l'unité d'alimentation, il est impossible. En mouvement aussi, tout va bien, car sur la douceur du cours, le travail de VCM n'est en aucun cas reflété. Le pilote Honda s'accélère bien et sur tous les 257 litres. Avec., mais voici l'excitation sonore, caressant la rumeur, en accélération, hélas, no.
Quelque part dans les profondeurs de l'espace de sous-traitement, le moteur bourdonne, changeant, en fonction de la position de la pédale de gaz, seulement quelques notes de sa voix. Une telle monotonie calme d'ici la fin du voyage un peu fatiguée. Mais nous nous sommes-nous-mêmes suspendus dans la voiture sur le parking, l'a loué pour une bonne isolation sonore! Alors quel genre de plus? ..
 
Le moteur Ford Explorer est plus que Hondovsky sur le litre de sol, mais plus faible est de 44 litres. avec. Il est simple: deux vannes par cylindre, une arbre à cames de dessus. Le moteur n'est pas une bonne charge sur le fond et envoie plutôt rapidement la voiture à l'overclocking elle-même, la dynamique acceptable accompagne les trois participants à notre test. Mais Ford, malgré le fait qu'il s'agisse de pilote plus lourd pour deux centenant, la première centaine se propage presque aussi rapidement 10,2 contre 9,8 p.
Le volant de l'explorateur est chaud et vous permet de dispenser plus avec confiance l'angle d'attaque. De plus, les lacunes du châssis âgé avec intérêt compensent le système de stabilisation. Pourquoi, là-bas, le comportement de la voiture contrôle tout le complexe, nommé AdvanceTetrac et unification des ABS, ESP et Traction.
Le système redistribue le moment de chaque roue de manière à maintenir la capacité de commande de la machine dans un environnement complexe. Sur l'asphalte, cela se traduit dans la facilité d'entrée dans les virages, où le patin est empêchée même dans la suivante. Mais dans le sable, le principe électronique a commencé à être sérieusement mettre la pression sur les nerfs: il valait les roues un peu cochée, comme la lumière ESP commencé à battre l'alarme, et la voiture a pratiquement une participation. Non Drive, oui la sécurité! Se souvenant que Ford Explorer plus fait référence aux voitures de la famille, vous commencez à raconter plus calme à pas dans la mesure de l'électronique.
 
Lorsque nous avons conduit les participants à la pâte à la décharge, Tahoe était dans notre dernière colonne et gardé derrière le reste. Pour toute question. Les balades en voiture, comme une locomotive diesel rails: calme et confiant. Il semble que, du cours, personne ne peut faire tomber tout le monde et rien, si stable qu'il tient la route. Renforce cette confiance et le moteur 5.3 (!) - une unité de litres 325 litres émission. avec. Et le couple est d'environ nm semi-pieux! Il, par ailleurs, ainsi que le moteur pilote, peut désactiver les cylindres, mais seulement la moitié des six. Cependant, cela n'a pas sauver de chiffres effrayants sur le débitmètre 57 litres par cent! Mais, comme des mesures réelles ont été fournies, dans un mode calme, il est tout à fait possible de répondre à 20-25 litres d'essence 92ème.
moteur pour une telle voiture est assez lourde pour les yeux. Excité elle, comme si le ballon d'air: jusqu'à 100 km / h pour 9 s. Et le son, échappant du tuyau d'échappement double, chatouille agréablement la fierté du bruit pur-sang. Classer!
Mais à l'entrée de la torsion persistante sur la route périphérique, il est devenu clair: les miracles ne sont pas prévues pour aujourd'hui. Aucun système de stabilité StabiliTrak tant vantée ne peut pas donner le châssis Chevrolet Tahoe manutention concurrents vont en avance au même rythme. Rotation sans danger 70 kmh tourné un début de dérapage essieu arrière. Le grincement des pneus et dans le temps de jeter un système de stabilisation lasso refroidir doucement l'ardeur du moteur. Réessayez? Ralentit un peu, petit talon povorotKuzov, mais la caractéristique crissement sensation: pneu ont encore des moments difficiles. Une très forte tendance à la dérive!
La lutte pour le confort
Juste sur la plus tendre route Honda Pilot à se comporte la suspension de la voiture est clairement cadre confortable. Sur la ligne droite et dans la plupart elle: les nids de poule et son mal à l'aise, et shakes passagers sur chaque monticule. L'inconvénient apparaît sur un revêtement inégal: la voiture vient ici, comme un bateau sur les vagues, à bascule d'un côté à côté. Un vrai américain!
Le pilote hors route est perdu. Il n'y a pas de serrures difficiles et leur similitude sur l'embrayage électromagnétique n'est pas réalisée de la meilleure façon: elle ne sauve pas de suspension diagonale. De plus, le corps manque de raideur et, sur la mise au point, il boit super: le pilote est la seule voiture sur notre pâte, dépourvue de cadre. Mais sur la route le plus. L'électronique pour vous décide comment vous allez: à l'avant ou à l'entraînement complet, vomissez doucement des roues arrière de temps en temps. Ici, le pilote se manifeste comme un croisement classique, dont la passabilité est déterminée par les scènes et la lumière de la route.
Les premières minutes peuvent sembler que l'explorateur sur la route se comporte collectée. Sa suspension puissante lit chaque poule, passant littéralement des informations sur le volant. Et en même temps pas trop grand rouleau et une routine presque manquante.
Une autre chose est que sur un plus usé couvrant la voiture commence à aller à Dubovo. Les passagers sèchent et le corps s'éloigne des chocs. Vous ne pouvez pas appeler une telle suspension, mais il y a toujours un peu assez doux.
L'explorateur hors route est confiant de Honda. Les modes de transmission sont sélectionnés manuellement, le corps est attaché à un cadre puissant du classique!
La seule chose qui devrait être prise à l'esprit est un système d'advancetrac très sensible. Et sur la route, et dans une ornière elle est nerveuse, alors l'entreprise craint la voiture. Mais il est difficile de brûler dans le sable sous son contrôle et il le contrôle bien. Vous comptez sur votre force pour éteindre, je ne suis pas sûr de vous habituer au contrôle électronique.
Où passa le pilote et l'explorateur, je veux aller plus vite sur Tahoe. Malgré les racines de la cargaison manifestement, la suspension du SUV fonctionne par excellence. Ce qui se passe sur une route inégale avec le corps, j'ai pu ne voir que dans le reflet du réservoir chromé de la benznose associée. D'énormes roues sont quittées par une pain d'empageuse de haut en bas et le corps monolithique semble être gelé dans les airs. S'il n'y avait pas de problèmes décrits ci-dessus avec la manipulation, Tahoe ne pouvait avoir peur des revêtements. Le confort restera en ligne et résistera à cette voiture est capable de presque tout.
Le système de stabilisation hors route fonctionne dans lequel l'explorateur. Les serrures différentielles en stock, le cadre est le plus puissant, mais il est assez douloureux Tahoe pour une bonne route hors route. Dans la boue caresse, bien sûr, cela ne blâmera pas, mais si vous avancez pour le camion à benne basculante. Pour faire glisser une masse résolue de la carcasse de près de trois tonnes, pas tout le monde! Mais la clairance au sol est la plus grande: 231 mm à Carter.
Forteresse
Une fois dans le salon pilote, vous comprenez ici, l'ère du plastique. Très haute qualité, différentes nuances, elle sert de matériau pour la fabrication de tout et de tout. De l'abondance de toutes sortes de boîtes et d'entrepôts entiers accusés dans des niches et des étagères, nous sommes d'abord perdu. L'accoudoir peut être utilisé comme pot pour les semis, dans la grotte sous la console centrale est pratique pour mettre des sandwichs
Et sérieusement, l'espace de Honda est organisé de manière très compétente. Le sélecteur de variateur est situé à portée de main, et les boutons du climat et de la commande de musique sont bouillis à un endroit au milieu du panneau avant. Tout cela n'est pas seulement pratique, mais aussi solide et positif. Vérité! Le pilote à l'intérieur n'est pas si grave que à l'extérieur.
Honda a une option de finition de l'arbre, mais cela fait de la désarmement dans un intérieur de la technologie franche, le plastique habituel est apparu plus près.
 
L'explorateur adhère obstinément aux règles classiques pour rien que l'intérieur est complètement retravaillé. Console moyenne plate et rectangulaire, périphériques simples, les clés appropriées sont pratiques et solides, mais après que le pilote ici est ennuyeux et inintéressant. Ergonomique avec l'apparence du volant perplexe avec des marées pointues dans la zone de la poignée habituelle et la grivelle pseudo-en forme sur le dessus des déflecteurs soufflants semble être collé à la colle PVA et est prêt à frayer la poussière à travers des dégagements lourds . Dans le reste des revendications, il n'y a pas de plainte: quelque part légèrement bruûté, quelque part impoli. Mais spacieux, soigneusement et clairement, sans fiction conceptrice controversée.
  
Chevrolet Tahoe Comfort est la taille de l'espace interne. Très spacieux! Les solutions intérieures sont globales: où il y a un espace libre sur la console, une large bande étincelle un arbre avec une brillance. La formation et les petits inserts sont de précieuses races de plastique de plastique partout, car le panneau avant est monumental, et les clés de celui-ci sont compactes.
Lorsque la première approximation a l'air élégante, mais avec une étude minutieuse, la qualité de la fabrication provoque des questions. Les boutons des boîtes de fermeture dans les rainures montées sont cryvables, le couvercle de gant est en plastique mince et flexible, quelque part sur les têtes de l'auto-ondes de l'inclusion du brouillard, semblent être gênées sur le genou. L'intérieur n'est pas considéré comme si soigneusement que nous l'aimerions avec plus que compensé par la valeur de l'espace interne.
La troisième rangée de sièges a toutes les trois voitures. Il est naturel, à Tahoe: il peut être acceptable même un adulte. Dans le pilote et l'explorateur ne sont pas si confortables. En principe, des endroits naturellement: la troisième rangée convient aux enfants que pour les adultes.
Mais les deux dernières machines sont une bonne critique de l'explorateur un peu mieux, en raison d'un rack arrière non si large. L'orientation sur Tahoe s'apparente à la quête des secrets. Par exemple, I Gadal depuis longtemps, où disparaît de temps en temps par Nexia dans le ruisseau. Il s'avère qu'elle se cache juste du regard derrière la porte du coffre de Chevrolet, si fortement qu'il est situé! Révision sans importance des frais directs pour la solidité externe et des tailles impressionnantes.
Qui va vous protéger?
Honda pilote, peut-être, ne prétend peut-être pas participer à la classe de VUS réels. C'est plutôt une continuation logique du thème CR-V, tout simplement pas sous une forme aussi compacte. Brutal à l'extérieur, à l'intérieur de la voiture plaît avec des solutions modernes et un intérieur extrêmement confortable. En allant très bien, mais hors route pour lui, il est préférable de limiter le village: l'élément du pilote est toujours la jungle de la pierre.
 
Ford Explorer typique représentatif d'une ancienne école américaine. Prend le courant: Parler des moteurs commence par un impressionnant de quatre litres, et pourtant la voiture convient bien au rôle d'un assistant familial. En allez, ce n'est pas si agressif que l'externe, ils sont solidaires avec un pilote, mais l'âge impressionnant du châssis se fait sentir. Américain ennuyeux sur le fond de Honda.
 
Chevrolet Tahoe est un manoir. Je suis prêt à vous battre avec une apparence brutale et une énergie insensée, et le temps de tomber amoureux de moi-même alors, peut-être qu'ils seront formés par les défauts de l'intérieur et franchement la manipulation de la cargaison. Dans les films, les agents du FBI sont conduits sur de telles machines et les super-héros ne doivent pas faire attention aux petites choses.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Stunnin romain

 
   
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [septembre 2008]