Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Honda pilote plus haut piloiage

En fait, Honda Pilot, le plus grand SUV de Honda, était initialement destiné au marché américain. Mais le modèle s'est avéré si chanceux que les concessionnaires Honda commençaient progressivement à la vendre sur d'autres marchés, y compris sur les étendues de l'ancien CIS. Maintenant, cette voiture peut être achetée chez nous - avec une garantie annuelle du concessionnaire.

Honda Pilot était représenté en janvier 2001 à Detroit Auto Show. Créé sur une plate-forme avec le débutant un an précédent SUV Acura MDX, il était le plus grand VUS de l'histoire de la marque. Si, bien sûr, ne comptez pas les modèles sous licence créés sur la base du rodéo et du soldat isuzu bien connu. Mais il y avait ensuite des professionnels professionnels et des navires tout-terrain universels, mais dans la classe à la mode et en développement rapide de Parset à Honda, rien de plus grand et plus puissant modèle CR-V n'était pas. C'est-à-dire qu'il n'y a rien à répondre aux Miscitalus des concurrents et il n'y avait personne à punir le BMW X5. Aussi, au fait, qui est située de l'autre côté de l'océan. Mais avoir son propre, bien réussi, la plate-forme du modèle Acura MDX (qui, à son tour, l'a emprunté d'une mini-fourgonnette), Honda ne pouvait tout simplement pas se retirer de l'idée de créer un SUV de luxe luxueux. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator - Tous ces modèles ont bénéficié de la bonne demande et le donateur lui-même, Acura MDX, justifiait pleinement les attentes de ses créateurs. Et connaître l'autorité de Honda derrière l'océan, où les machines avec un H stylisé sur la hotte occupent constamment les premiers endroits de la liste des ventes, il est difficile de supposer que cela pourrait empêcher le fabricant japonais d'apporter un nouveau parckarter à la marché.

Donc, Honda Pilot, l'année modèle 2001. Le modèle est équipé de seulement 3,5 litres V6, qui est associé à un automate à 5 vitesses. Le pilote massif est structurellement identique à la plupart des camarades de classe. Il présente des suspensions entièrement indépendantes de toutes les roues, des freins à disque sur toutes les roues et des roues motrices connectées automatiquement. Dans des conditions normales, le mouvement du pilote Honda est une voiture d'entraînement de la traction avant ordinaire et est sur l'essieu avant que tout le couple du moteur est transmis. L'essieu arrière n'est connecté automatiquement que si l'avant est glissé: puis le couple commence à nager entre les axes, déterminant lequel d'entre eux a un coefficient plus grand de la surface de la route. Pour des modes de mouvement plus graves, un verrouillage du temps de la distribution de couple dans un rapport 50/50 est fourni. Cette dernière fonction est activée par le bouton du panneau. Blocage du couplage, vous pouvez augmenter la passabilité de la voiture, en particulier sur des sols visqueux. Bien que pour la route hors route, personne n'a préparé une voiture: il n'a pas de transmission réduite, aucun système électronique hors route responsable de la distribution du couple entre les roues d'un axe. Il existe même un système à la mode d'aide au cours de la descente de la montagne, qui est maintenant installé sur de nombreux SUV.

Et quoi dehors? En général, ce n'est pas mauvais, mais en quelque sorte complètement sans fantaisie, sans chic ni luxe. Néanmoins, la voiture coûte environ quarante mille dollars devrait regarder son argent, car elle n'achète pas le moins en raison du prestige du modèle. Mais le pilote ressemble à un maximum de la moitié du coût, sauf que les dimensions extérieures décentes augmentent légèrement sa romane. Dans quelque chose, cela ressemble à un CR-V, quelque part du tout sur les modèles américains, et le dos va franchement franchement. Il semble que Honda pilote n'a pas fait ses débuts en 2001, mais au cours des dernières années du siècle dernier, lorsqu'il n'y avait pas de concurrents et que rien ne soit égal à. Dans le contexte de la BMW X5, qui sera plus âgé que le pilote, le SUV de Honda examine tous les trois fois moins cher - et en termes de qualité de montage et sur l'apparence esthétique. Tous les concurrents, en particulier Nissan Murano ou Infiniti FX45, semblent généralement des étrangers d'un autre monde, bien qu'ils soient à peu près la même chose avec Honda Pilot.

À l'intérieur de la situation, c'est mieux, mais à quarante mille dollars ne tire toujours pas. Il n'y a pas de brillant X-cinquième, novant-Gardium Nissan Murano, bien qu'il soit sur la conception que la plus attractive de la plupart des modèles de cette classe tient. Il est en quelque sorte très conservateur: le plastique familier, pas le plus chère, volant l'ACK d'un scellant de la transmission automatique, de grandes touches grandes. Apparemment, le marché américain aime Honda pas du tout pour le design ...

Selon Honda Pilot Ergonomie, en général, rien ne ressemble à SUV: l'atterrissage est confortable, une demi-allumée, presque comme dans une voiture de tourisme. De l'arsenal hors route - seul le bouton de blocage des vicomtes. Le reste est un pur américain. Les porte-gobelets sont naturellement disponibles dans une quantité illimitée, ainsi que divers gants et poches pour stocker boosté. La gamme des ajustements de la colonne de direction et de la chaise du conducteur est conçue pour une femme au foyer américaine renouvelée, elle était même spacieuse pour moi avec ma croissance moyenne derrière le volant. La visibilité est très spécifique, car le bord avant de la hotte ne devient visible qu'avec une forte inclinaison vers l'avant, mais la partie arrière est contrôlée parfaitement - grâce aux grands miroirs. Et si le pilote est en quelque sorte ne frappe pas par les dimensions, puis à l'intérieur, du siège du conducteur, il semble juste énorme et dans toutes les directions. N'a pas chanceux qui va pousser sur cette voiture dans des embouteillages.

Alors que le SUV américain s'appuie, le pilote est produit dans la version à sept lits - avec des sièges supplémentaires dans le compartiment à bagages. Les modèles familiaux sont très populaires sur le marché, donc presque tous les SUV, le bénéfice de la taille vous permet de disposer de chaises supplémentaires. Continuant ou non - Ce n'est pas la première question, la principale chose est d'être. Les passagers supplémentaires des raisons pilotes de Honda des plaintes sur la route seront un peu: les lieux semblent être suffisants pour un hébergement assez confortable, surtout si nous parlons d'enfants ou d'adolescents. Sur les chaises arrières, au fait, il y a leurs catastrophes et des ceintures de sécurité avec des prétendeurs. La seule plainte à des chaises supplémentaires est un accès inconfortable à travers la porte latérale arrière. Afin de faciliter l'atterrissage sur les sièges arrière, les concepteurs ont fabriqué les chaises latérales du glissement de la rangée du milieu - ils se déplacent un peu en avant, si vous tirez pour un levier spécial. Je pensais qu'avec l'aide du même levier, le canapé moyen peut être ajusté dans la direction longitudinale ou au moins au coin du dossier, mais ce n'est pas le cas. STRAND ECONOMISATIONS - Proposez un mécanisme entièrement responsable de la pente et du départ du fauteuil moyen en avance pour faciliter l'atterrissage, mais en même temps de ne pas l'équiper avec des ajustements.

En général, l'intérieur des Parcktails est plus frappant de dimensions que la qualité de l'assemblage ou de l'apparition des matériaux utilisés dans sa décoration. Et pour être honnête, la qualité du salon de l'enquête pilote est légèrement surprise - cela n'impressionne pas l'impression de quarante morceaux. VW Touareg, qui même avec un moteur de 3,2 litres et une machine automatique à six vitesses coûte un petit pilote moins chiable, l'intérieur est très luxueux, sans parler de Bimmer. Dans quelque chose, cette machine ressemble au ml Mercedes-Benz des premières années de libération - il a également permis de sauvegarder sur de nombreux détails de l'intérieur. En général, tout est en quelque sorte complètement prostone. Il y a linds franc. Sur le volant, par exemple, le revêtement en cuir fait saillie un peu plus de la pièce en matière plastique, et à l'endroit de leurs composés, les incohérences incompréhensibles sont formées. Et lui-même en plastique, honnêtement, surpris: il serait donc normal de trouver dans une Kia Rio, mais pas pour Honda quarante mille dollars. Apparemment, Honda pour l'Amérique et Honda pour l'Europe sont une des choses peu différentes.

Cela s'applique non seulement à la décoration intérieure, mais également à la qualité de conduite de la voiture. En fait, avec une suspension entièrement indépendante et un puissant V6 sous la hotte, la voiture doit rouler au moins pire qu'un SUV universel avec une suspension arrière dépendante. De Honda, il s'est avéré autrement: la voiture ne fait pas beaucoup de mouvement en douceur, et c'est loin de la manière dont le BMW X5 se dirigeait. Les références fréquentes à ce modèle ne considèrent pas la publicité cachée: le X-cinquième est considéré comme le meilleur de sa classe sur les paramètres du châssis et presque tous les concurrents lors de la création de leur SUV sont axés sur BMW. Mais Honda, apparemment, a décidé d'aller à une autre manière. Sinon, comment pouvez-vous expliquer le fait que le Paroatnik de 3,5 litres est complètement privé d'une sorte de conduite. La voiture est puissante, accélère comme si c'était bien, mais mettrez-le au programme complet ou au moins rapidement, il ne le veut pas. Et le moteur à grande vitesse fonctionne trop fort (le son est terrible!) Et les commutateurs de transmission automatique pas si doucement que je le souhaiterais. Un tel taarega, malgré la clairance au sol beaucoup plus large et un moteur plus petit, le groupe de la boîte de vitesses est beaucoup mieux. Et plus doux, et plus prédit, et plus silencieux. Le pilote dans la cabine uniquement uniquement lorsque le moteur fonctionne sur de bas rev. Lors de l'augmentation, au moins au niveau de 3000 à 4000 tr / min, un délice commence au salon. Pas un buzz, comme Bimmer, et pas un rugissement, comme un merci, mais vraiment le bruit. Comme si sous la hotte ne pas v6, mais le quatrième d'un petit volume, qui manque de catastrophie le pouvoir. Bien que avec puissance, en particulier avec un couple, un moteur de 3,5 litres complet. À moyen et bas revaux, il accélère avec confiance la voiture et à plus haut - il suffit de chauffer comme un bon sportswoman. Accélération jusqu'à des centaines - 8,2 secondes! Et c'est avec une mitrailleuse.

Sur les routes biélorusses, Honda Pilot semblait pas assez confortable: il semble être lisse, mais il sauve constamment d'un côté à l'autre. Qu'il s'agisse d'énormes, sur les normes des parquets, la route dégage les vins ou je suis tout à fait allé trop pour de bonnes voitures. Les vibrations des masses non sophistiquées sont également trop perceptibles - d'énormes roues avec des pneus de haut niveau sur chaque jambon décent donnent dans la vibration du corps. Vrai, sur la route de terre, les mêmes roues augmentent considérablement la douceur du cours: de nombreuses machines de rhumes ne remarquent tout simplement pas (dans la base de données R16 et sous la commande - rouleaux de 17 pouces avec dimension des pneus 235/65).

Fait intéressant, en fonction du style de conduite, l'attitude du conducteur envers les paramètres de la suspension et du contrôle de la direction du pilote changent. Si vous allez lentement et en douceur, la quasi-totalité de l'Amérique conduit, alors tous les passagers pilotes Honda seront simplement émerveillés par le niveau de confort. Le moteur est presque silencieux, la transmission passe très doucement et la voiture est juste partagée sur des irrégularités, bondant ses selles. Ceci, apparemment, est le mode de circulation de la croisière. Il a été publié dans cette ville dans une telle ville, dispersée à 90 km / h autorisée, allumée de contrôle de croisière - et suivez la destination. Ajuster périodiquement les vagues dans le récepteur et siroter Coca-Cola. Et ici, le pilote est vraiment hors de compétition. Si quelqu'un aime que ce soit précisément, des voitures vraiment américaines, alors vous devrez choisir uniquement entre Honda Pilot et Nissan Murano, ce qui est encore plus confortable et plus petit sur la course. Mais Murano est maintenant à la mode, donc déficiente et coûte plus cher.

Mais si vous n'avez pas l'intention de nager sur l'autoroute, mais vous préférez un style de conduite plus actif, alors faites attention à d'autres modèles destinés au marché européen. Le fait est que même les vrais Américains officiellement offerts en Europe, les réglages de suspension diffèrent de leurs boursiers vendus à l'extérieur de l'océan. Ils sont légèrement plus difficiles, mais ils sont collectés et mieux contrôlés à grande vitesse - après tout, il y a une forte probabilité que de la plus intelligente de Bourghère marque sur l'Autobahn Max. Et comme le pilote Honda n'est officiellement pas vendu en Europe, personne n'a essayé d'instiller les bons comportements à grande vitesse ou à tour de rôle. C'est pourquoi, apparemment, n'aimait pas la batterie: dans des virages à grande vitesse, ces deux tonnes de fer se comportent un peu nerveusement et la place sur le pilote de la route prend trop de choses. Ou est-ce juste il semble que le siège du conducteur?

Nous avons voyagé un peu et hors route. Mais qu'en est-il - après tout, le SUV, même si parquet. Certes, vous ne vouliez pas grimper dans la saleté ou sur les pierres: après tout, quarante mille. Et c'est peut-être le seul cas où le pilote a vraiment rappelé sa valeur. Commencé avec Primer: a volé plusieurs fois sur une section cassée. La suspension n'a pas percé, bien que cela comprimé la voiture soigneusement. Ensuite, ils ont essayé de passer à une route plus cahoteuse, c'est-à-dire Dans une bague où aller un camion. Et il est bon que ce flair ait été assommé dans le sable doux et non séché dans le sol noir, car nous nous retrouvons à peine sur cette route alors que la voiture gratte le fond. Et la première frappe a été prise par une jupe en plastique houblon sous le pare-chocs avant - apparemment, les concessionnaires seront crédités à la catégorie Consommables. Il est bon qu'il n'y avait pas de pierres dans cette zone: endommager cette jupe et d'autres détails sous le fond étaient plus que réels. Comment est la perméabilité? Disons simplement - le blocage des vicomtes ne devait pas inclure, de tous les pièges pilotes, il a été libéré de manière indépendante. De plus, grâce à l'excellente poussée du moteur de 3,5 litres, la libération de la captivité de sable a eu lieu très rapidement et sans beaucoup de difficultés. Donc, si vous êtes amené devant vous, mais sans pièges, on peut surmonter le pilote Honda - dans le cas extrême, l'activation de la serrure aidera.

Fait intéressant, pour une suspension diagonale, une fatale pour la plupart des VUS, Honda Pilot a demandé une glissière plutôt impressionnante - douce termante à long terme ne voulait en aucun cas déchirer la roue du sol. Je devais faire un certain risque: enregistrement à la Hollyk, sur lequel il réussit toujours à faire une diagonale, pourrait avoir de réelles conséquences sous la forme d'un coup d'État de voiture. Mais emporté, et le pilote avec facilité a rejoint l'obstacle et a finalement signé la roue arrière à l'arrière. Sur cet obstacle, la voiture a repris à nouveau sans bloquer le différentiel central, qui confirme une fois à nouveau - avec la perméabilité au pilote, tout est en ordre. Mais avec la sécurité des agrégats et des nœuds ci-dessous, certains problèmes sont certains problèmes. Si le pilote est une escalade si pressée et, en général, il se sent très confiant sur le hors-terrain, il est tout simplement essentiel à la protection de l'acier de dessous - et sous le moteur, et sous la transmission. Et puis, notre diagonale est presque devenue la dernière impression brillante de la vie de la jupe sous le pare-chocs - elle est très serrée sur le sable, qui avait clairement l'intention de rester ici pour toujours. Mais lentement, avec l'aide d'observateurs, nous avons réussi à sortir des obstacles sans conséquences. Mais tout le même pilote Honda est un bon SUV!

Bien sûr, est étrange: la voiture, créée pour l'asphalte, est confiant de tout ce qui se sent sur le milieu hors route. Bien qu'il soit nécessaire de rendre hommage - sous le pilote d'asphalte Honda est également aiguisé. Le niveau global est sur les quatre avec un plus. Ce n'est que la disponibilité d'un troupeau entier de concurrents directs rend cette voiture pas la plus compétitive, car il y a des modèles et une fraîcheur sur le marché, et le pendentif, et s'effondrer.

Une source: Autogase / N 28 (420) daté du 08/12/03