Test Drive Honda Pilot depuis 2009 SUV

Ford Explorer et Honda Pilot Crossovers découvrent leur relation

Honda pilote contre Ford Explorer. Semyst ossatures Découvrez leurs relations entrantes ... Travailler sur la conception de pilote, Honda cherchait à créer une image de la forteresse sur roues. À l'extérieur, il s'est avéré être plus ou moins, mais à l'intérieur ne s'est pas venu autour.


Le panneau avant a rappelé au panneau de commande en fonte de l'excavatrice et la table de verre femelle sur laquelle la poudre devrait mentir. En conséquence, le pilote n'a pas réussi le casting pour le rôle d'Ares dans une ancienne tragédie grecque, mais a joué avec succès au secrétaire, capable de se défendre, de monter l'imprimante au délinquant. Les Japonais ont rapidement demandé à l'imagerie incohérente et au cours de la récente restyling, sans changer les bagatelles, constituaient la table la plus importante réalisée. C'était l'un des resternages de points les plus efficaces jamais effectués sur le marché automobile. Presque la seule chose qui a été faite a été ajoutée du noir. Ainsi, le panneau avant s'est débarrassé de la fragilité du verre prononcé visuellement et a finalement acquis une vue détaillée, exprimant sa fiabilité. Les Japonais aideront-ils cette confiance interne nouvellement acquise dans le Duel Ford Explorer?


Non. L'Américain a depuis longtemps cessé de jouer le jour du parachutiste. Les priorités ont changé. Extérieurement, il ressemble toujours à un videur, bien que vêtue de façon fastuel, mais à l'intérieur de la corde farcie de jantes hipster adolescentes, à cause de laquelle son intérieur n'est pas très différent du Sony Player.

Tout d'abord je pénètre pilote. Il est arrivé au cours des promenades sans se presser autour de la ville. Il était particulièrement agréable de gérer les Japonais après l'Américain. Le crossover doucement renversé par les obstacles d'asphalte et se tenait toujours dans ses mains. Mais Ford, au contraire, est allé constamment de moi-même. Prenez une manœuvre simple: pour ramasser l'intersection avec le vert court, traverser les voies de tram, la reconstruction à droite et rouler dans une ruelle étroite, passant les piétons inattendus. Assis dans Pilot, vous ne pouvez pas remarquer comment ça se passe. Tout va se passer par lui-même. Explorer vit également une centaine de vies pendant la manœuvre d'un tel. Gaz et il vole trop radicalement à l'intersection, le frein et il est difficile de tomber sur l'essieu avant, tirant la tête du conducteur de la Terre, en tournant le volant et il attrape son genou gauche, comme prêt à voler sur le trottoir. Chaque mouvement Ford commence par un excès et se termine comme une tentative excessive d'arrêter. Maintenant, vous comprenez pourquoi tout ce que je ressentais sous le nez de la création ODU japonais et était déjà prêt à lui donner la paume de championnat.


Serpent.
Ici Ford littéralement humiliée Honda. accélération Enthousiaste court et volant PRECISE son entreprise


aides électroniques Explorer sont beaucoup plus difficile et plus diversifié que pilote, et parfois il apporte.

Le corps est la voile
Bientôt, nous étions sur le site de test, où le premier serpent j'ai travaillé sur le pilote et le plaça mentalement un chœur .. Une valise ordinaire lisse. Dans la mesure marche le long de la trajectoire, comme d'habitude sluggally répond à une poignée forte, il se familiarise avec une boîte automatique. Et que quand je suis arrivé derrière le volant Explorer, il est devenu évident à quel point les Japonais. La machine américaine automatique à six vitesses rapide a point en avant les cinq sens avec l'île. Le plus puissant essence à six cylindres Ford à trois niveaux, moteur du moteur, ayant 46 chevaux de plus que l'adversaire, a accéléré un énorme parckarter beaucoup plus. Court, volant EXplorer informative est entré dans la voiture entre les cônes clairement et, surtout, ne nécessitait pas l'interception des mains. Les performances de démonstration de Ford immédiatement tourné pilote dans un étranger. Il est avéré que tout le charme des Japonais, qui se manifeste dans le temps urbain, est le résultat ... les défauts du châssis. Mise à jour sur le serpent dans une tentative infructueuse d'avoir du temps pour l'Américain, Honda, puis, puis a volé hors de la trajectoire. Ce qui l'a aidé dans un bouchon de liège est ce que la meilleure règle attendre que le cadavre des voiles ennemies par, il est devenu fatale sur la bonne voie à grande vitesse.


Charade.
La décharge des boutons sur la billette centrale est très lentement dans la conscience fixe d'une personne


Grand. Dispositifs lisibles fins. Tel aujourd'hui est rare ...


Arsenal hors-Rhoid. Verrouillage central


Format. Normalement, mais en quelque sorte plat


Troisième rangée.
Une fois que le pilote était le leader de cette discipline, mais maintenant non

Avec difficulté à frotter parmi les végétaliens
Lorsque nous avons déménagé dans la carrière sablonneuse, Ford a brûlé un peu. En partie parce qu'il a été immédiatement reposé par la jupe du pare-chocs dans un tubercule frivole et, en outre, au premier doux, commença à être désressé de manière impuissante avec les roues en diagonale. Honda s'est précipité sans marque, mais après un moment, un tel mouvement était fatigué de moi. Loupe la voiture américaine avec un tas de paramètres. Pour les croisements sur route hors route, il n'ya pas tant de perméabilité que le confort. L'explorateur a conduit sur la raclette solide aveugle comme un sable de la plage: ni tremblements de secousses graves ni tremblements peu profonds. Et lorsque nous avons fini de conduire en mode marche et avons organisé la course, Ford a dépassé l'adversaire et a prouvé qu'il ne quitte pas toujours avant de traverser et de brèves sols. Pilote avec difficulté a volé dans sa queue ...

Excursion dans la région
Peinture étonnante peinte. Honda Pilot était bon partout où au lieu de la conduite était nécessaire par la paix corporelle et un état de décontracté de l'Esprit, que ce soit dans un ruisseau urbain dense ou sur la promenade paresseuse au repos. Ford Explorer a flashé dans des situations lorsque les règles de l'esprit de la concurrence et de l'ecstasy, dans une race de sable fin, râteau de traînée et serpent. Il semble que l'ancien esprit américain soit plus juste dans les Japonais. Il semble naturellement être le principal marché du pilote juste de l'Amérique du Nord. Mais donc après tout pour l'explorateur aussi!


Style.
Merveilleusement ... mais avec des boucliers rapides


Fantaisie. Similarité avec horloge de poigne évidemment


Hors route sur. Glory Land Rover ne donne pas de repos à personne


Passagers. Spécialement et spacieux


Troisième rangée. Voici belle

Enfin, nous avons laissé une comparaison des intérieurs, des systèmes multimédias et des organismes de gestion du climat, ainsi qu'une excursion à la zone tierce des sièges, car de nombreux consommateurs, en particulier aux États-Unis, préfèrent ces voitures en raison de la grande Capacité des passagers. Le système multimédia Ford a fait des perdants de Sony (les professionnels de cette zone travaillent sur des marques complètement différentes). À Honda, la farce électronique était plus facile. L'écran de navigation, à en juger par la qualité des graphiques, a été pris quelque part sur les anciens entrepôts et les algorithmes de contrôle des principaux systèmes situés sur le panneau avant ont été empruntés par les catholiques, que les Mongols soient en général, n'importe qui, seulement pas dans les gens qui comprennent en ergonomie.


Franchi. En Honda comme dans une boîte de conserve. Shakes, stable, battements


Confort. C'est ce qui se sentent essentiellement sur hors route, assis dans l'Explorateur

Dans la commodité de la troisième rangée de sièges pilotes, personne ne doute plus récemment. Il a été généralement reconnu que Honda mène ici. Toutes les autres options, à l'exclusion, sauf toutes roues motrices, mais passager Mercedes classe R, ne sont pas considérés. Nouvel explorateur japonais avantage détruit. Sa troisième ligne est beaucoup plus spacieuse. Ainsi, la victoire a gagné à juste un grand parquetnik américain, une autre génération de retour de l'ex-polyvalent SUV ...


Honda. rêve de gros


Gué. Le tronc est encore plus

AVEC ATTENTION! Détails techniques
Techniquement Ford Explorer Le parent le plus proche de la berline Taurus et le crossover Flex, il est créé sur la même plate-forme de passager D, le démarrage initial de la Volvo S80 de la première génération. Mais à partir du nez au blindage du moteur à Explorer, la structure d'origine avec longerons hydrocal et supports de suspension plus compactes, qui a un court-circuit de l'OTA avant. Suspension arrière multi-section. Au lieu de l'écart de la mi-tamis, un ensemble de commande électromagnétique. Et pas demultitors, pas de leviers dans la cabine. Maintenant, le conducteur est seulement nécessaire de faire tourner le contrôleur de système de gestion de terrain à la position normale appropriée (pour les routes ordinaires), MUD / RUTS (saleté et poursuite), sable (en vrac revêtement) ou SNOW (neige et glace).

Pilot est construit sur la base du croisement Acura MDX, sur la même plate-forme et l'accord de la huitième génération pour le marché américain (Accord et pilote sont assemblés à une plante dans Alabama). Porte-avant McPherson, suspension multi-dimensionnelle de l'arrière. Pour des raisons de bruit et une meilleure isolation contre les vibrations, les ingénieurs fixés la fixation de la suspension arrière du corps. La voiture est équipée d'un embrayage à MULTIDYN échelle à commande électronique dans l'unité de roue arrière. Dans des conditions normales, pilote reste une traction avant, et quand l'axe avant départ ou glisser l'axe avant est serré jusqu'à blocage complet. mode de verrouillage forcé fonctionne jusqu'à 29 km / h.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova

Une source: magazine 4x4 [Janvier / 2013]