Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Présentation de la voiture de légende de Honda

Voiture légère dans la classe d'élite - est-ce possible?
La voiture Honda Legend est équipée d'un système de traction intégrale SH-AWD et, comme le prétend le livret publicitaire, à cause de cela, il est considérablement encouragé. Le correspondant du magazine japonais Navi Suzuki Mahito a fait un voyage d'essai conduisant une nouvelle voiture d'élite développée par Honda, dont le salon représente ce dont le conducteur a besoin.
Un gnome magique se cache à l'intérieur de la voiture
J'ai pu me familiariser avec la nouvelle légende de Honda avant qu'elle ne soit en vente. Cela s'est produit sur Hokkaido, sur la piste d'essai Honda dans la région de la ville de Takanos. Bien sûr, ce n'était qu'une version préliminaire de la voiture.
La piste du ring n'a pas été choisie par hasard. Le fait est qu'il est là qu'il est plus facile d'évaluer le fonctionnement du système de traction intégrale SH-AWD. Et surtout, sur la piste de test, il y avait une légende de la génération précédente du modèle, donc l'évaluation de l'innovation était censée faire, pour ainsi dire, en comparaison. Grâce à cela, je peux immédiatement annoncer ma conclusion: ce qui était auparavant, et le fait que nous voyons maintenant sont deux choses complètement différentes! Bien sûr, la famille Legend a une grande histoire, et chaque voiture suivante est obligée d'apporter quelque chose de nouveau à l'histoire du modèle. Néanmoins, le produit Honda actuel va bien au-delà de la simple mise à jour de la gamme de modèles.
Dans une section fermée et spécialement équipée de l'itinéraire de test, vous pouvez pleinement ressentir les qualités de vitesse de la machine. Mais il est si clair que, peu importe comment vous appuyez sur le gaz, rien de terrible ne se produira. La voiture entre dans le tour? S'il vous plaît - cliquez sur le frein, tordez le volant et voyez ce qui se passera. Oui, rien, en fait, n'est spécial: la voiture, décrivant l'arc correct, change avec confiance. Dans ce cas, le coefficient de distribution de la force de traction entre les roues avant et arrière passe de la plage de 30 à 70. Et dans le tas des roues arrière gauche et droite, la distribution de la force peut varier dans l'intervalle de 100 à 0. De plus, le changement se déroule en douceur, selon le schéma indisponible. C'est le principal effet de l'utilisation du système SH-AWD. Mais, en conduisant, vous ne soupçonnez même pas que tout cela s'accompagne de transformations aussi complexes. Il semble que quelque part à l'intérieur de la voiture, il y ait une sorte de gnome magique qui aide à tout faire comme il se doit.
Bien sûr, la légèreté avec laquelle la machine maintient une vitesse élevée, en elle-même, peut captiver n'importe qui. Mais il faut garder à l'esprit que pour les conducteurs qui sont complètement confiants dans leurs compétences, l'idée que quelque part à l'intérieur de la machine est une force qui peut intervenir activement dans le processus de gestion peut ne pas provoquer de plaisir spécial. Il en est ainsi, mais la légende n'est pas seulement une berline de la classe la plus élevée, c'est une voiture d'élite, comme c'est le cas à Honda. Et là, tout le monde croit que les capacités à grande vitesse de la voiture doivent être étroitement liées à la sécurité de la circulation, même si pour ce ligament, il est nécessaire d'effectuer une certaine correction de contrôle de manière inconditionnelle sans demander le consentement du consentement de le conducteur.
Chaque mouvement est facile
Oui, il convient de garder à l'esprit que Honda Legend est une voiture incluse dans le groupe de voitures d'élite. Mais, se déplaçant le long de la piste de la bague, j'étais enclin à l'oublier complètement et tout le temps a essayé d'ajouter au gaz. Inutile! Et peu importe à quel point le conducteur s'est plaint de la raison pour laquelle la machine, qui a surmonté la barre de 280 chevaux, si elle est équipée d'un système aussi rigide d'auto-témoignage, rien ne peut être fait ici. Ce n'est pas une voiture de sport, et les techniques pour gérer un moteur super puissant ici devraient être fondamentalement différentes. Quand je suis finalement sorti sur une route publique, je m'assure, j'avais immédiatement des raisons de m'assurer que cette approche était correcte.
Après être parti pour la ville, je me suis arrêté pour regarder la voiture de côté. Oui, l'apparence lui donne un caractère très actif. En commençant quelque part avec Odyssey, Honda donne délibérément ses voitures légèrement arrogantes des expressions de visages. Le produit phare de la gamme de modélisation des légendes n'a pas échappé à ce sort. Oui, c'est sous cet apparence que cette voiture prévoit de conquérir la ville. Mais peut-être qu'une telle expression sur son visage et lors d'une réunion quelque part en dehors de la ville ne produira pas moins d'effet sur les ventilateurs venant en sens inverse.
Récemment, toutes les berlines de classe haute - peu importe, importées ou japonaises - semblaient être conspirées de toutes les manières pour démontrer leurs sports. Mais la légende de Honda adhère à une autre tactique. Au moins, elle peut faire oublier le conducteur de son corps élargi non seulement en secouant sur l'anneau de piste. Dès que la voiture se touche, il y a immédiatement un sentiment que vous conduisez une voiture avec un corps léger - tout mouvement lui est si facilement donné. Et cela malgré le fait qu'en fait le poids de la voiture n'est pas ainsi et petit - jusqu'à 1760 kg. Mais lors de la conduite, ce poids d'une manière incompréhensible est ressenti par un conducteur à un niveau d'environ 1200 kg. Un tel sentiment ne disparaît pas lorsque la voiture est sur une route à grande vitesse. La vitesse commence à croître rapidement, mais seulement une légère augmentation, mais en même temps, le bruit du moteur en même temps l'indique. La voiture se déplace facilement d'une voie à une autre. Et en même temps, le conducteur commence à se sentir de plus en plus jeune.
Le plaisir de conduire est un moment positif, mais
Donc, conduire cette machine est le plaisir. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'un grand plus de légende. Mais il convient de garder à l'esprit que nous avons affaire à un représentant du groupe de voitures d'élite, avec une berline qui prétend être un titre de classe haute. Et je ne m'en souvenais pas encore. Et si vous comparez différentes machines de cette classe - par exemple, avec Toyota Crown, alors je préférerais personnellement Honda! Oui, seulement c'est un hic: moi, comme vous le savez, n'est pas celui pour qui de telles voitures sont créées. Ainsi, du point de vue de ceux qui ne reconnaissent aucune voiture, s'ils se trouvent en dessous de la couronne dans la hiérarchie automobile, une remarque telle qu'un léger bruit peut être interprété comme un son ennuyeux. Et la définition d'un fringant sera perçue dans le sens de ne pas permettre de se concentrer, non? Donc, mon choix en faveur de la légende n'est dû qu'aux qualités de course de deux machines comparées, et ne prend absolument pas en compte leurs autres caractéristiques, qui, en fait, obligent la Couronne à envisager une voiture d'élite exemplaire.
Et maintenant, je veux essayer de regarder la légende à travers les yeux de ce conducteur très élite. Que voit-il? Un examen par le pare-brise, qui s'ouvre de sa place au volant, ne peut pas être appelé parfait. Le panneau avant coupé pour le métal n'est pas perçu comme très cher. Le tableau de bord long attendu sous l'arbre semble un peu élevé. Le désir d'organiser le salon en fonction du type de sport mène au fait que la zone utile existante est planifiée par la façon dont cela ne fait pas le désir d'appeler le salon riche. Et qu'en est-il du fait que l'acheteur devine dans la voiture le désir de sembler être une classe haute? Après tout, le désir ne veut pas être! Ainsi, j'avoue pleinement que ceux qui sont adressés à cette machine le percevront de manière ambiguë. Donc, je dois finir. La voiture Honda Legend de la génération précédente me semblait un modèle debout à un carrefour. Ce qui lui arrivera ensuite, où elle ira - il ne restait plus que de deviner. Enfin, les priorités ont été identifiées: le pouvoir et uniquement le pouvoir. Et tout le reste? Bien sûr, le marché vous fait parfois copier quelque chose et imiter quelqu'un, non sans cela. Mais quel est l'intérêt de l'imitation, si le produit ne se vend pas évidemment - c'est la question!
 
Caractéristiques techniques de la légende de Honda
 
Dimensions du corps (longueur / largeur / hauteur)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Empattement
2800 mm
 
Le poids de la voiture
1760 kg
 
Unité d'entraînement
Plein
 
Moteur
3,5 litres, 6 cylindres avec des cylindres en V, SOHC avec 24 vannes, développé de puissance-300 HP. à 6200 vol./min., Couple maximum 36,0 kg / m à 5000 tr / min.
 
Transmission
Transmission automatique à 5 vitesses
 
Le prix de base de la voiture
5.250 000 yens (environ 47,700 $)
 
Le prix de la voiture sur laquelle le voyage d'essai a été effectué
6,279.000 yens (environ 57,100 $)
 

 
Auteur: Suzuki Mahito
Photo: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Janvier 2005

La source: webcg