Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Diamants de la légende
Dans le monde des voitures, comme dans le monde des gens, il y a des légendes et des mythes. Les Japonais ont empiété de l'un d'eux, libérant Mitsubishi Diamante et Honda Legend au milieu des années 90la deuxième classe mobile doit avoir une disposition classique, c'est-à-dire la traction arrière. Nous pensons qu'à la fin du XXe siècle, ces déclarations sont privées de motifs suffisants. Ces mythes ne sont bénéfiques que pour ceux qui ont maîtrisé une certaine niche sur le marché automobile et essaient de le protéger des concurrents de toutes les manières et méthodes. Les autorités reconnues dans la production de berlines de taille pleine de la classe la plus élevée ont commencé à être attaquées du pays du soleil levant. Le début a été posé aux États-Unis, sur le marché dans la première moitié des années 90, les versions de luxe de Toyota, Nissanov et Chond ont été déployées sous les marques Lexus, Infiniti et Acura. Le test du stylo a réussi et il semble qu'une nouvelle étape d'agression rampante des Japonais ait disparu. Les berlines de taille complète de la classe la plus élevée avec la traction avant ont commencé à maîtriser de nouveaux marchés. Ces voitures pourraient être classées comme limite entre la classe du milieu et du luxe. Et ici, en termes de ventes, les Japonais ont connu un succès évident.
Coupe classique. Malgré le fait que ces deux voitures appartiennent à la même classe, il n'est pas nécessaire de parler de similitudes externes. Les contours de légendes classiques contrastent avec l'apparence prédatrice de Diamante. Les coins mendiés de la partie avant avec des phares étroits qui y sont intégrés, un capot lisse et un pare-brise doux donnent en partie une similitude de diamante avec un compartiment sportif. Ajoutez ici le toit près de l'hémisphère et l'absence du cadre des verres de porte sera presque terminée.
La légende est un peu plus conservatrice. Mais dans l'ancienne-mode, il est impossible de lui blâmer. Le conservatisme externe lui donne l'élément de solidité que Diamante fait légèrement défaut.
L'intérieur en cuir des deux machines est décoré avec des inserts qui simulent un arbre d'écrou. Dans la décoration de légende, les créateurs ont été quelque peu projetés sur ce matériau, dans Diamante, il est représenté beaucoup plus généreusement. Mais pourtant, la qualité Honda sera peut-être plus élevée. La noix nous semblait plus naturelle, bien que cette opinion soit peut-être subjective
La différence de longueur de la base et des dimensions externes en faveur de la légende. De ce point de vue, Honda est plus orientée vers le passager arrière. Pour lui, un immense accoudoir avec la boxe pour les petites choses et, bien sûr, un porte-gobelet à double tasse. Bien qu'ils n'aient pas non plus oublié le conducteur: la partie supérieure de la console centrale entre les sièges soulève le centimètre à quatre excellents supports pour le bon coude sur le long voyage.
De nombreux consommateurs de voitures représentatifs ne sont pas enclins à être originaux et préfèrent les formes classiques. Ici, sur eux, et surtout dans l'ancien monde, et une légende de la troisième génération visait. Et Diamante est toujours livré sur le marché nord-américain, et là, comme vous le savez, les goûts sont quelque peu différents.
La situation oblige. Une voiture de cette classe est inconcevable sans un ensemble de gentleman spécifique. Conservateur de croisière, cuir, climatisation avec un filtre d'air hors-bord et deux modes, des sièges de chauffage, du chauffage des miroirs externes, une trappe à deux positions, un ensemble électrique complet, un système audio Bose ou Infinity intégré avec CD et huit haut-parleurs ... Tout cela, pour ainsi dire, bien sûr.
L'ensemble de légendes standard, entre autres, comprend un lecteur électrique d'un ajustement à deux positions de la colonne de direction. Le siège passager est également équipé d'un lecteur électrique. Il y a un souvenir pour les deux dispositions du siège du conducteur et du volant, et lorsque l'allumage est désactivé, le volant s'éloigne du conducteur, facilitant la sortie. Auparavant, cela n'a été trouvé que dans Jaguar ou 140e corps. Et en 1999, un miroir intra-sulfate automatiquement obscurci et maintenant à la mode, des phares de xénon seront ajoutés.
Diamante a un environnement légèrement différent. Il y a le même miroir automatique à lavage, mais seul un siège conducteur est équipé de réglages électriques et de mémoire, la colonne de direction est régulée mécaniquement et uniquement dans un plan vertical. Mais d'un autre côté, un triple ordinateur a été découvert, informant les informations sur la course, l'approvisionnement en carburant, sa consommation moyenne et sa vitesse moyenne.
Et Diamante a également utile, probablement, quelqu'un est une chose: c'est le soi-disant système de liaison domestique. À l'aide d'un appareil monté au plafond au-dessus du miroir, vous pouvez, sans quitter la voiture, ouvrir les portes de votre villa, inclure de la lumière, etc. Donc, si vous avez tout, n'hésitez pas à obtenir Diamante ... mais s'il y a aussi un nombreux serviteurs qui effectueront toutes les actions ci-dessus, vous pouvez déjà prêter attention à la légende.
Diamants pour toujours. Les moteurs équipés de légendes et de diamante sont similaires à celles de Twin Brothers. La différence d'environ cinq chevaux sur la route est complètement imperceptible. Les concepteurs qui ont créé la légende ont fait un peu de puissance, mais ont remporté le couple. Ce moteur donne sa valeur maximale à la vitesse d'enregistrement de ce type de moteur seulement 2800. Les ingénieurs Honda ont réussi à obtenir ces résultats en appliquant le principe de géométrie variable du collecteur d'admission sur ce moteur.
Diamante est équipé de nous par Mitsubishi Pajero avec un moteur 6G74 de 3,5 litres. En termes de caractéristiques, il est presque similaire à Honda. Équilibré, presque silencieux et très fiable. Le couple maximal tombe à 3000 tr / min. La différence est-elle grande?
Honda est célèbre pour ses moteurs, et le moteur de légende ne fait pas exception à la règle. Parmi les analogues existants, il est reconnu comme l'un des moteurs les plus calmes et les plus équilibrés. Absolument aucun bruit et vibrations, que cela fonctionne ou non, à partir du compartiment de passagers ne peut être déterminé que par le tachymètre.
Puissant, confiant, mais en même temps, la dynamique douce de la légende fait vraiment plaisir. Avec ses dimensions, la voiture est facilement contrôlée, a une excellente maniabilité. La suspension, comme il sied à la classe, est très confortable, mais il y a toujours un bon moment sportif. La vraie nature de la légende se manifeste à grande vitesse sur l'autoroute, et plus la vitesse est élevée, plus les caractéristiques d'une limousine confortable sont distinctes, en toute confiance et fermement sur la route.
La légende est équipée uniquement d'une transmission automatique avec le système d'adaptation aux conditions routières de contrôle logique de qualité. Lors du déversement de gaz, il fournit un freinage avec un moteur et maintient également une vitesse stable de la voiture, passant au transfert en dessous ou supérieur. Une sorte de version simplifiée du régulateur de vitesse. Après tout, l'environnement routier n'est pas toujours autorisé à l'inclure. Et pourtant, cette mitrailleuse a été un peu déçue. Non, il n'y a aucun doute sur la réflexion notoire, mais une certaine ineralité est présente, en particulier en mode kik-daun. Qui, cependant, est en partie compensée par l'appareil de la boîte, ce qui vous permet d'accélérer en mode de commutation manuelle du second au quatrième vitesse et vice versa, aide à la freinage du moteur.
De telles astuces ne passent pas avec Diamante. Il établit un développement unique de mitsubishi adaptatif gpp invecs-ii, dont l'essence dans la capacité de s'adapter au style de conduite. Purement subjectivement, l'impression est restée que le point de contrôle Diamante fonctionne un peu plus vigoureusement. Mais cette différence est difficile à attraper.
En général, dans le comportement, il est plus proche des cuirassés américains typiques. Cela ne signifie pas que le volant écoute pire, garde la route ou quelque chose comme ça. C’est juste que ses réactions sont quelque peu différentes, ce qui est dû à un schéma de suspension complètement différent et, selon toute vraisemblance, à le fixer pour les goûts américains. Bien que la contrôlabilité, la stabilité du taux de change et la ténacité avec lesquels Diamante tient sur la route mérite toutes les éloges, une certaine imposition excessive est observée.
Dans tous les cas, les deux voitures peuvent également profiter à la fois de ceux qui préfèrent tenir le volant entre les mains et celui qui est plus attiré par le rôle passif du passager.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
La source: "Pilote automatique"
