Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Légende moderne
Il y a des voitures pour les chauffeurs, il y en a pour les passagers. La première à gérer, ce dernier offre un maximum de confort à ceux qui sont pris. Combinez dans une voiture, les deux personnes réussissent ... La Honda Legend Sedan, apparue en 1985, ferme la gamme de la société. La machine a été créée à l'origine en tant que représentant, car le marché intérieur, par conséquent, confortable pour les habitants du siège arrière a été mis en premier lieu, il a été sacrifié aux charmantes qualités de contrôle, à la précision de la direction, etc. À ce moment-là, il était probablement correct qui conduisait sur une voiture représentative?
La voiture a commencé à être exportée et les acheteurs étrangers l'ont initialement accepté avec enthousiasme ont été aidés par la brillante réputation des moteurs Honda, remportés sur les routes de Formule 1 en 1986-1991. La conscience des citadins a été frappée que l'entreprise avec l'image du fabricant de modèles de masse pourrait s'essuyer le nez à des athlètes éminents tels que Ferrari, Renault, Ford et BMW. Mais cette circonstance a été jouée avec elle une blague cruelle de l'acheteur, principalement la blague européenne, attendue inconsciemment de la voiture avec la plaque signalétique non seulement un excellent moteur, mais aussi un soupçon de sport dans le comportement. Et si Honda a toujours valu les moteurs, alors en termes de sports avec le modèle de légende, ce n'était qu'un désastre concerné à la fois par l'apparence extérieure et les qualités de course. Cela valait la peine d'augmenter légèrement la vitesse, la lisse limousine du parcours a été remplacée par une balance tangible et de forts rouleaux dans les coins. La voiture a été clairement fabriquée sous un japonais, pas un homme d'affaires européen.
L'entreprise n'a pas abandonné. La voiture de nouvelle génération, publiée en 1996, était encore plus grande que son prédécesseur, mais selon les revues des critiques automobiles, elle s'est beaucoup mieux comportée. En raison de l'augmentation de la dureté du corps, des ressorts et des stabilisateurs, la suspension à double feuille de marque Honda gagnée comme elle se doit, la tige et les rouleaux dans les coins ont diminué, la direction est devenue plus aiguë ...
Depuis lors, Honda Legend a subi un peu de modernisation et en 1999 Restyling esthétique. L'extrémité avant a légèrement changé, le bec est apparu dans la partie inférieure du revêtement du radiateur, les plis du capot sont devenus plus en relief. La voiture a reçu de nouveaux pare-chocs (les feux de brouillard sont intégrés à la consommation d'air avant à l'espace avant) et le couvercle du coffre. Quelque chose a changé dans la cabine. La dernière version de Legend est devant nous, maintenant vous pouvez voir ce qui est arrivé à la voiture vous-même.
La 3,5 L à six cylindres en V en V de la Honda Pride est restée la même, elle est située longitudinalement, ce qui n'est pas très généralement pour la voiture à traction avant. Pour la compacité et le meilleur amusant, l'engrenage principal est décalé sous le carter du moteur. La transmission est la même logique automatique à 4 vitesses, la société n'offre pas de mécanique pour une voiture de cette classe en principe. L'électronique était composée. Il y avait un système anti-circus, l'ABS est maintenant à quatre canaux, le type de recirculation (sur le modèle précédent, il y avait trois canaux de roues arrière ralentis de manière synchrone). La conception de la suspension légende est caractéristique des leviers transversaux puissants de la famille Honda avec un compteur d'absorption de choc et une structure multi-liens à l'arrière. La suspension arrière est intéressante pour un léger changement dans les angles de l'installation des roues, ce qui donne l'effet de la direction lors de la manœuvre et de la stabilisation pendant le freinage.
Extérieurement, la voiture a l'air neutre. Tout est en place, tout va bien, mais ... en quelque sorte stérile. Les lignes du profil corporel et sa ligne de front sont causées par des associations avec les modèles Mercedes. À l'extérieur, la voiture semble très grande. Cependant, pourquoi semble-t-il? C'est donc: la longueur est de près de cinq mètres. La cabine est spacieuse. Je plonge dans une chaise en cuir souple ... les entraînements électriques aident à trouver une position pratique de l'oreiller, l'arrière du siège du conducteur a un ajustement de l'inclinaison et de la fracture dans le bas du dos. Avec une porte fermée, l'accès aux clés de contrôle est limité. À la porte du conducteur, le bouton pour mémoriser les paramètres de la chaise et des miroirs.
La colonne de direction est équipée d'un lecteur électrique. À l'aide d'une petite puce, il peut être remis et en bas, d'avant en arrière. Lorsque l'allumage est désactivé, le même entraînement augmente la colonne elle-même et déplace le volant afin qu'il soit plus pratique de sortir. Le contrôle de la radio et du régulateur de vitesse se déplaçaient vers la peau gainée de peau. Ceux qui ont dû conduire Civic ou ACSord, Torpedo Legend semblera familier à tous les contrôles sont très similaires et non moins logiques, mais il y en a plus. Les appareils sont très encastrés et avec l'allumage désactivé presque pas visible, donc les échelles sont mises en évidence quelle que soit la journée. La luminosité de la lueur des flèches rouges du compteur de vitesse et du tachymètre s'intensifie à leurs extrémités.
L'accoudoir central du conducteur est creux et ajusté en hauteur. À l'intérieur, vous pouvez mettre quelques blocs de cigarettes. Appuyez sur vos doigts de la fin de deux porte-tasses. Un autre accoudoir, également creux, se cache à l'arrière du canapé arrière. Si vous l'abaissez, une voiture cinq-cinq se transformera en quatre places.
Le dos est spacieux. La seule chose dont les passagers encombrants peuvent se plaindre, les pieds de la 46e ou plus sous les sièges avant sont difficiles à mettre.
Doucement, comme si sucer, la porte se ferme. Tournant la clé, le moteur a gagné sans bruit, ce qui est célèbre. En plus des mesures habituelles de suppression du bruit et des vibrations (arbres d'équilibreur, compensateurs hydrauliques, supports de Deckfer), raccourci (cela réduit le coup des jupes) du piston de la fabrication à haute précision. Sur le dessus, le moteur est fermé par un tampon absorbant le bruit ...
La main droite sur le levier de transmission automatique. Le guide dans les coulisses a un profil cassé qui facilite la recherche de la position souhaitée du levier. La voiture est restée en douceur de l'endroit. L'accélération confiante correspond au nombre de troupeaux sous le capot.
Le moteur est très élastique. La caractéristique du couple est cachée à 2800 tr / min. Ceci est facilité par un collecteur d'apport de reconstruction avec des changements de trois étages, en fonction des révolutions, de la longueur et de la section croisée passante, dont la fréquence de résonance du collecteur dépend directement du débit du mélange. Le moteur n'est presque pas entendu dans toute la gamme de révolutions, mais sinon dans la machine de luxe, ne pourrait pas l'être. La boîte passe exclusivement en douceur et, comme dans la dernière légende avec quelques réflexions, répond à une pression nette de pédale de gaz (coup de pied).
À partir d'un lieu ou d'une accélération sur un revêtement glissant sans problème, merci APS. Le communiqué de presse à cette occasion indique: l'électronique détermine le degré permis de glissement des roues d'entraînement pour chaque situation routière spécifique, après quoi elle réduit en conséquence la puissance du moteur. Qu'est-ce que le glissement? Les rênes sont étirées presque instantanément.
Les roues avant sur un revêtement glissante, la pédale de gaz au sol, le caoutchouc avec bruissement ne font pas plus d'un tour (cette électronique suffit pour comprendre la situation), un amortisseur spécial est déclenché dans le collecteur d'admission, les chutes de puissance et les gouttes La machine est touchée en douceur. En ce moment, il est inutile de piétiner l'accélérateur, la voiture ne réagit pas à cela. Si vous le souhaitez, les AP peuvent être désactivés.
Au début, le corps semble excessivement large, vous essayez donc de dépasser d'autres voitures avec une marge, mais progressivement vous vous habituez aux dimensions. Dans une légende en ligne droite est excellent. Dans les coins à grande vitesse, la masse de la machine et la douceur de la suspension commencent à ressentir. La direction est trop légère et avec une rétroaction insuffisante. Oui, la force sur le volant a légèrement augmenté: sur le modèle précédent, le volant pourrait être tordu avec un doigt, maintenant deux ...
L'évaluation de la voiture est compliquée. Beaucoup dépend des postes à partir desquels l'évaluateur agit. Les avantages objectifs de la légende, qui sont peu susceptibles de contester, une excellente qualité d'assemblage (ni frapper ni grincer dans la cabine), magnifique moteur et transmission, coffre volumineux, tailles impressionnantes par ce dernier, la machine dépasse les concurrents tels que les cinq BMW, Mercedes Classe E et Lexus GS. (Cependant, la taille est ambiguë. Le propriétaire du conducteur peut ne pas aimer que la queue ou le nez d'une voiture de cinq mètres sortira de la rangée dans un parking standard, et l'homme d'affaires-agent et le sitting, crachant sur ce.)
La légende de Honda vaut sur les marchés mondiaux (même en tenant compte d'un très haut niveau d'équipement standard), il est nettement inférieur aux concurrents est également un fait incontestable. Ainsi que le fait que le plaisir de gérer ce modèle avec des ambitions sportives recevra un peu.
Dois-je critiquer ce modèle pour un comportement antisportif, est-ce correct? Après tout, Honda Legend est un représentant d'un représentant en classe affaires. Et quel homme d'affaires viendra-t-il à l'esprit, par exemple, une rotation insuffisante ou excessive?
Il est probablement impossible de construire une voiture qui plairait à tout le monde, même aux représentants de la même catégorie sociale. Nous supposons que la légende est une voiture pour les hommes d'affaires. Mais les hommes d'affaires sont également différents. L'année dernière, le compte de ventes de légendes au Royaume-Uni est passé des centaines par an, et en Australie des milliers par mois ...
Il est clair que, malgré le magnifique moteur avec des technologies de formule, la voiture Honda Legend n'est pas pour le cavalier. Mais il convient tout à fait au propriétaire de l'équipe, qui, selon son statut social, voyage sur le siège arrière. Cependant, cela n'exclut pas l'opportunité pour un tel propriétaire d'avancer parfois afin de tancher calmement, par exemple, à une résidence suburbaine.
Alexey Strelkov
La source: Motor Magazine [décembre 1999]
