Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Bataille de sports Petite voiture: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs Rs

Nouveaux CD CLASS CARS: Les catégories sportives sont connectées au combat
 
Les résultats des ventes des voitures de classe de production japonaise en 2007 indiquent de manière convaincante que le leadership de cette zone tient toujours deux voitures Honda Fit et Mazda Demio. Mais il est curieux de noter: si avant que les deux voitures essayaient de se promettre et d'attirer autant de clients que possible que possible, principalement en raison du salon spacieux (et dans ce cas, vous devez dire que beaucoup réussit), maintenant les méthodes de La lutte pour la place sous le soleil a commencé à être quelque peu différente.
Il a écrit à plusieurs reprises que lorsque vous travaillez sur une voiture d'ajustement d'une nouvelle génération, les développeurs ont décidé de ne pas apporter de changements importants dans l'apparence habituelle de la machine (ils ne cherchent pas de bonté, alors quoi?). En d'autres termes, le nouvel ajustement semble être presque inchangé, seul son empattement a augmenté et les porte-corps avant se sont avérés pour être légèrement déplacés pour élargir visuellement l'intérieur, bien, tout en offrant ainsi un meilleur examen du conducteur. Ainsi, comme vous pouvez le constater, les développeurs de la nouvelle voiture en forme sont restés dans les positions précédentes, ce qui rend le taux principal sur l'augmentation maximale de la cabine Cubature (réelle et visuelle) déjà non proche de la cabine. Naturellement, dans le cadre de cela, ils ont également dû prendre un certain nombre de mesures supplémentaires: augmenter la rigidité du corps, modifier la position de l'axe du balancement des leviers inférieurs de la suspension avant avec le changement correspondant de l'arrière. amortisseurs. Toutes ces mesures purement techniques sont des mesures purement techniques, mais grâce à cela, la voiture a été considérablement ajoutée en termes de dynamique et de confort. Confort et qualité c'est comme ça que j'ai brièvement déterminé le principal caractéristiques de la nouvelle génération de la nouvelle génération.
Et qu'en est-il de son adversaire Mazda Demio? Il convient de reconnaître: cette fois, les créateurs de cette voiture ont décidé de s'éloigner de l'ancienne tactique, dont l'essence, comme je l'ai noté, a été définie comme un corps compact + pas un intérieur spacieux. Au lieu de cela, un cours a été pris pour une compacité maximale + un poids minimum de la machine. Et que s'est-il passé à la fin? Par rapport à la Demio de l'ancien modèle, la nouvelle voiture est devenue plus facile pour les 100 kg de 100 kg, qui, vous voyez, beaucoup. Bien sûr, dans une certaine mesure, cela est dû à une diminution de la taille de la machine en longueur et en hauteur. Mais la principale chose est, apparemment, pas dans cela, mais dans le fait que les concepteurs ont effectué des ajustements significatifs à la construction du corps, en supprimant toutes inutiles et réduisant la quantité et le poids du matériau. De la même manière, ils sont entrés dans la suspension avec la suspension, réduisant la taille des pièces et, dans la mesure du possible, leur masse, ainsi que la simplification de sa conception. Donc, en fait, aux dépens de ce qui a été obtenu par un si gros gain de poids.
Fait intéressant, peut-être un mauvais souhait, comment s'est-il arrivé que les développeurs avaient soudainement révélé les yeux et ont trouvé des nœuds inutiles et des détails dans leur propre enclushild ?. Oui, le tout est que, dans un certain sens, la génération d'ancienne génération de la voiture Demio ne diffère pas par la taille d'un corps rigide, et les parties utilisées ne sont pas toujours tenues d'être effectuées avec une marge aussi de sécurité, comme cela a été fait plus tôt. . Dans le lexique des technologues automobiles, il existe une telle optimisation. Et qu'est-ce que c'est, comment ne pas réviser et recalculer les raisons faites précédemment, en tenant compte des circonstances nouvellement découvertes? Dans ces circonstances, je veux dire à la fois des matériaux nouvellement émergents et des technologies développées. Donc, comme pour la technologie, je pense, à cet égard, la nouvelle Demio mérite vraiment une évaluation plus élevée que son adversaire. Et si oui, alors tous ceux qui doublent ne peuvent pas être conseillés de ne pas craindre que la nouvelle voiture n'est pas moins durable que l'ancienne.
En un mot, la confrontation de deux concurrents d'ajustement et de Demio, n'est plus affaiblie en 2007, malgré le fait que les deux gammes de modèles étaient complètement mises à jour. Mais ce qui est plus curieux et ce que nous aimerions attirer l'attention de nos lecteurs est de figurer dans les deux rangées de modèles avec une orientation sportive bien prononcée. C'est-à-dire qu'il est possible de dire avec plein droit que la lutte compétitive ajustée contre Demio est maintenant évasée sur une nouvelle direction purement sportive. La gamme de modèles d'ajustement de ce duel est représentée par la série FIT RS (connaisseurs savent probablement que cette abréviation a été empruntée à la famille Honda Civic Car). Quant à la gamme de modèles de DEMIO, son modèle de sport est indiqué comme sport, ce qui est cependant caractéristique de toutes les machines de sport de marque Mazda, qui sont fabriquées sur la base de modèles de traction avant avec l'emplacement du moteur avant (FF, si en utilisant une abréviation anglaise). Sur les particularités de ces voitures de sport concurrentes et ira plus loin.
Sports et modèles de base: quelle est la similitude et quelle est la différence?
 
À ce jour, il est arrivé que la principale caractéristique distinctive de la variété sportive de la voiture ajustée est la classe de son moteur. Voir: Le moteur de 1,5 litre peut être trouvé exclusivement en voiture Fit Rs et, d'autre part, parmi les voitures équipées d'un moteur de 1,3 litre, il n'y a personne qui pourrait être attribué à la catégorie sportive. Eh bien, mais comment est-il encore de distinguer la voiture RS du modèle de base, ne pas regarder sous la hotte? Pour ce faire, vous devez savoir que le premier a son propre gril avant, ses pare-chocs, à la fois avant et arrière. De plus, une planche latérale décorative a quelques autres conceptions, plutôt que l'ajustement habituel, bien et enfin l'autre forme des feux arrière. Et aussi, si vous regardez l'équipement, vous pouvez décider de la présence ou de l'absence d'un système de cours VSA: ce système ne peut être que sur la voiture RS en forme, cependant, s'il s'agit d'un monopoté avec le lecteur des roues avant.
Si j'ai touché l'équipement, il ne sera pas superflu que parmi les modèles de la gamme de modèles d'ajustement vendu sur le marché japonais intérieur, seul le modèle RS peut être publié avec une boîte de commutation manuelle à 5 vitesses. Vrai, cette fois, j'ai eu une voiture non pas avec une boîte, mais avec un variateur de CVT steiless, dans lequel est fourni le mode de commutation manuelle à 7 vitesses. Mais je sais que Rs avec une boîte manuelle et RS avec CVT a, en plus de la transmission, un certain nombre de différences. Ainsi, Rs 5MT est équipé d'un caoutchouc de 16 pouces avec des disques en aluminium de roues de conception spéciales, ainsi que des roues arrière sont équipées de freins à disque. Ensuite, il doit avoir un système VSA, devant les phares du type de décharge et à l'intérieur du volant, recouvert de cuir véritable. Le même équipement et la même finition peuvent se tenir sur la voiture d'ajustement RS avec une transmission sur la continuité, la seule différence est que si dans le premier cas, tout est mis dans un ordre général, puis dans la seconde uniquement dans l'ordre de l'option. C'est pourquoi ma voiture, bien qu'elle soit équipée d'un système de VSA, il s'est avéré être, cependant, sur des roues conventionnelles d'un diamètre de 15 pouces, qui ne sont pas différentes des roues du modèle habituel de 1,3 litre. catégorie la plus chère.
Exactement la même sélection d'une boîte manuelle à 5 vitesses ou d'un variateur de CVT Stepless, il existe également aux acheteurs du modèle sportif Mazda Demio Sport. De plus, parmi toutes les voitures Demio équipées d'une transmission saletée, seule Demio Sport a un mode de commutation manuelle à 7 vitesses. La conclusion elle-même se suggère: les développeurs ont initialement cherché à faire de leur voiture un analogue de Rs Rs. Les différences externes entre le Sport Demio du modèle de base incluent les pare-chocs avant et arrière, ainsi que le spoiler arrière. Tous ces détails sont fabriqués de manière sportive sur un croquis spécial, tout comme dans le cas d'une coupe Rs. Certes, pour l'équité, il convient de noter que le spoiler arrière Demio Sport n'est pas quelque chose de spécial inhérent à seulement ce modèle. Le fait est que presque un tel spoiler est également disponible par voiture Demio modèle 13S avec un moteur de 1,3 litre. Mais les pneus de 16 pouces étirés sur des disques en aluminium sont juste occupés par Demio Sport. De plus, les pneus eux-mêmes, la taille de la classe 195/45 R16 W, le plaisir est assez cher, mais ce que vous ne pouvez pas faire pour le sport! Et maintenant que: a déjà été noté à plusieurs reprises, mais je répète toujours que seul le corps du Sport Demio a une rigidité supplémentaire qui relie le lieu de fixation de l'extrémité supérieure du rack de suspension avant avec la paroi arrière du compartiment moteur. Il est toutefois intéressant de noter que le corps de la Demio Car, exporté, est également amélioré de la même manière, ce qui n'est pas élu, mais nécessairement, quel que soit le modèle ou la catégorie.
Quelles sont les impressions du trajet sur la même machine?
 
Une réponse brève à cette question que je formulerais de cette façon: Rouler derrière le volant de l'ajustement Rs est une chose et conduire le Sport Demio est complètement différent. Dans quelle mesure cette conclusion est due aux caractéristiques techniques des machines et dans quel résulte de la perception subjective, je ne prends pas de juge, je ne dirai qu'une chose: je n'ai pas été assis derrière le volant, ce qu'on appelle L'œil, j'ai déjà décidé que sur le déroulement du Sport Demio est simplement obligé d'être facile. Cette hypothèse est devenue comme un point de départ, puis quand je conduisai sur la machine Fit Rs, je me suis dit: Donc, si la Demio est la lumière (et j'ai déjà décidé de moi-même que la lumière) et frisky, puis sur son fond Semble solide, vous pouvez même dire dur. En fait, si vous comparez les détails du passeport des deux voitures, il sera vraiment évident qu'il existe une différence de poids assez importante entre les machines (naturellement, le Demio Sport est plus facile et l'ajustement RS est plus lourde). Dans le même temps, je pense que la différence de poids n'aurait pas tellement été précipitée si les développeurs de Sport Demio ne cherchaient pas tous les moyens techniques disponibles pour compléter cela, afin de parler, la facilité de conception. Selon des moyens techniques, dans ce cas, je veux dire, premièrement, le centre de gravité le plus bas, et deuxièmement, le caractère de la direction. Ne pensez pas que le facile c'est pour moi la même chose qui a une charge puissante. Non, comme pour le sentiment subjectif de poussée, à cet égard, je voudrais donner la préférence à la voiture RS en forme, malgré le fait qu'il soit plus difficile. Le fait est que le poids pesant, mais il est également important que la transmission de cette voiture soit distinguée par de grands ratios de sport, plutôt qu'à Demio Sport. D'où le sentiment qui s'adapte mieux. Et où Demio Sport doit être appelé, pousser, se déplaçant au contrôle manuel de la transmission, la seconde qui vaut la peine d'avoir appuyé sur la pédale de gaz, comprend immédiatement ce qu'ils veulent de lui et, sans attendre une main de main, va s'accélérer lui-même.
Il ne valait que pour moi, assis au volant de la Demio Sport, éloignez-vous, et je me suis senti tout de suite que le corps vraiment acquis une rigidité supplémentaire. Il vibrait certainement pas comme le corps du modèle de base, à cet égard il a clairement ajouté. Et peu importe que lorsque les roues ont frappé les irrégularités de la surface de la route, ils ont conduit le haut plus fort, la chose principale est que seul déhanchement lisse a été ressenti dans la cabine. Qu'est-ce que Fit? Sa suspension a été assez difficile (et comment sinon il est encore une série de RS!), Des roues modérées (taille 15 pouces, pneus de qualité Yokohama S71). cependant, il est impossible de dire que la voiture peut tourner trop cool, mais rien ne peut être fait ici. Mais sentir le châssis! Oui, au moins la même arrière de la voiture, car il ne creuse pas l'écart d'un côté à côté, comme si enflammée. La direction fonctionne très précisément, en général, de façon surprenante, compte tenu de la taille de la roue de la roue, et même quand il est nécessaire, ce qu'on appelle, la confiance, la voiture fonctionne l'équipe en toute confiance. Le corps lui-même, et surtout, son fond présente une rigidité étonnante. Bref, ce qui est ici pour dire Fit RS sur la construction du corps et sur son comportement en mouvement donne vraiment l'impression d'une voiture décente.
Sur les deux machines, CVT à variation continue variateurs sont définies comme la transmission, dans lequel le mode de mode de commutation manuel est fourni. Ainsi, les deux variantes quand ils sont mis à ce mode, ils agissent de la même: lorsque le chiffre d'affaires du moteur atteint la limite de cette transmission, la transmission passe automatiquement à une vitesse accrue. A l'inverse, il ne vaut le chiffre d'affaires diminue légèrement, la réduction des tours de transmission sur. Donc, si une sorte de complot est de passer par, par exemple, la prochaine courbure de la route, et il est entendu que la commutation multiple en montant ne sera pas nécessaire, vous pouvez transmissif à l'avance à une vitesse réduite afin d'être à l'avenir, qui est appelé à ne pas s'agiter.
Mais ici, vous devriez garder à l'esprit que c'est quoi. Sur la machine FIT RS, la vitesse de rotation du vilebrequin, dans laquelle il est nécessaire de passer à des engrenages accrues, est déterminée exactement, et comme pour les paramètres de transmission de Sport Demio Sport, un autre facteur est pris en compte à quel point la pédale de gaz est pris. En d'autres termes, le moment de la transition peut être légèrement retardé ou vice versa, légèrement accélérer. Et si dans le premier cas, tout est clair, alors dans le cas de Demio, tout n'est pas si sans équivoque. Au moins pendant une courte période, qui a été allouée à tester cette voiture, plusieurs fois surviennent des situations quand il était difficile pour moi d'attraper le rythme de son mouvement. Par exemple, je me souviens exactement: Dans cette section, Fit RS a d'abord marché sur le 2e, puis à la 3ème vitesse. Ensuite, je transplante sur Demio Sport, dont les ratios de vitesse ci-dessous et essaient de passer à travers cet endroit au même rythme. Et tout à coup, je vois qu'après la 2e et la 3ème vitesse, il demande à aller au 4ème engrenage. Et donc arrivé à plusieurs reprises: vous pensez que vous passerez dans deux ou trois réceptions, et soudainement au milieu du tournant, il s'avère que les transmissions doivent aller à une étape ci-dessus. Pour éviter cela, vous devez comprendre les journaux de commutation pour allumer manuellement la vitesse au moment souhaité.
Quoi de plus important: des marchandises similaires pour de plus petite argent ou la capacité de sentir finement la voiture?
 
Si vous étudiez avec précaution la liste des équipements qui se tient à l'ajustement de Rs et de Demio Sport, puis comparez le prix de vente d'une et de la deuxième machine, il s'avère que Mazda pour une représentation commerciale similaire demande un peu moins que Honda. Mais je pense, évaluez la voiture uniquement par ce qui est écrit sur papier est faux, car cette approche ne tient pas compte de la façon dont la voiture va. Donc, avant de finalement résoudre une équation aussi de prix, vous devez vous mettre derrière le volant et essayer les deux voitures en affaires. Et puis je n'exclut pas qu'Inde Rs, bien que pas beaucoup, mais je rejouera toujours son concurrent. Pourquoi? Eh bien, d'abord, le corps, qui, malgré la similitude apparente de la machine pour la génération précédente, est devenu beaucoup plus difficile. Ensuite, le bon travail de la suspension, qui, dans toute situation, fournit à la machine une approvisionnement bien connue de durabilité. De plus, la possibilité d'une puissante poussée et quelle que soit la vitesse initiale du mouvement. Quoi d'autre? Oh oui, un salon incroyablement spacieux, à l'intérieur duquel le conducteur et les passagers sont des sièges de bonne humeur fabriqués par le siège des conducteurs (c'est-à-dire des catégories pour le trajet quotidien). Non, cependant, si vous approchez de la voiture en tant que produit ordinaire, qui devrait avoir une certaine valeur de consommation, puis en forme de RS est, juste la marchandise qui, s'il y a des défauts, ils sont un peu mal.
Et pourtant, comme il semble être étrange, je personnellement, dans le cas où j'arrêterais mon choix sur Demio. Bien sûr, si ce différend est simplement deux modèles différents d'une classe de 1,3 litre, dans laquelle la participation de Demio Sport n'a pas accepté, je choisirais probablement également quelque chose à partir de la gamme de modèles d'ajustement. Mais puisque la question vaut la peine ou la Demio Sport, ou s'adapte à Rs, puis je prends le courage de répondre: pour moi juste sport!.
Ce qui est bon?, Vous demandez. Je réponds: Cela me semblait, assis au volant du Sport de Demio, beaucoup mieux sentir la voiture. En fait, si vous éteignez le volant, bien comprendre comment l'embrayage change avec la route du 4ème de ceux qui participent au mouvement des roues, vous êtes alors calme au moins tant que les roues sont fournies avec un contact fiable avec le tissu routier. Et si c'est aussi une voiture légèrement chargée, même sur les roues floues essayant de ne pas perdre ce contact très avec le sol, mais au contraire, nous sommes toujours testés au sol et essayons de courir exactement sur votre piste. Vous ne pouvez être surpris que d'être surpris de savoir quelle précision et même une fiabilité de vous conduit par la voiture décrit la trajectoire prévue par vous. Vrai, si vous comparez le comportement des roues arrière de l'ajustement et de la Demio, il convient de reconnaître: la première maintien de la route est beaucoup plus forte, de sorte que l'arrière de la voiture ne démontre qu'une stabilité enviable. Dans le même temps, la Demio Sport a largement surmonté la maladie de toutes les anciennes voitures à roues motrices de cette gamme de modèles, que j'appellerais le sans retenue du dos. Non, Demio Sport à cet égard est très restreint et si le conducteur sait analyser des informations de chaque roue (je répète, il est étonnamment précis et complet), il ne sera pas difficile de comprendre ce qui est possible et quoi, Désolé, plus, parce que vous pouvez casser dans l'UZ. Il serait généralement merveilleux si un système spécial de durabilité était fourni dans la voiture, mais sinon, ce n'est pas nécessaire!
Oh, oui, je suis d'accord que la suspension de la voiture en forme agit la manière la plus impeccable: d'une part, il fournit une machine d'approvisionnement en stéréosité et, de l'autre, il le rend discrètement pour que le conducteur croit qu'il ne dépend que tout dépend que tout dépend que ses compétences et leurs désirs. Mais je prends toujours le courage de dire que derrière le volant d'ajustement Rs, au moins un complété avec des roues de 15 pouces (et je devais essayer l'ajustement sur un tel caoutchouc), des informations précises sur la durable du contact de la roues avec chérie, le conducteur ne vient pas. Et en plus, à la voiture en forme, avec toute sa facilité, l'amplificateur de direction est configuré pour faciliter le fonctionnement. À cet égard, je suppose que la machine Sport Demio avec sa réaction instantanée aux équipes de direction des vrais amateurs de conduite sportive gagnera une note plus élevée. Les freins ont les deux voitures pour leur classe sont assez cool (pour moi cette punition involontaire pour moi!), Mais afin de les gérer avec une plus grande précision, vous devriez vous asseoir derrière le volant de Demio et que vous ne comprendrez que comment vous devriez comprendre comment vous devriez agir un frein permanent obéissant.
Cependant, il convient de noter que le verdict m'a rendu ne peut toujours pas être considéré comme définitif. Le fait est que, comme je l'ai déjà expliqué, cette fois-ci à comparaison a été proposée aux voitures avec des transmissions sur la continuité de la CVT. Mais je n'exclut pas que s'il y avait des voitures avec des boîtes mécaniques à 5 vitesses dans ce duel improvisé, les résultats pourraient être complètement différents. Pourquoi je le pense? Eh bien, si seulement parce que l'ajustement manuel RS est normalement rempli avec des pneus de 16 pouces, ce qui peut notamment se transformer en le fait que le conducteur peut mieux sentir les roues accrochées à la route. De plus, la réaction de la machine aux commandes provenant du volant peut également ressembler à d'autres si la vitesse de vitesse manuelle à 5 vitesses agira au lieu de CVT. D'autre part, et la Demio Car sera privée de ces défauts de transmission qui se rendent à savoir si l'utilisation du variateur en mode de commutation manuelle, comme indiqué précédemment. Peut-être une solution complète ou même partielle à ce problème a entraîné le fait que Demio Sport pourrait écrire des points supplémentaires à leur actif. En bref, nous, les employés de la voiture, faites une phrase: la prochaine fois pour rencontrer une réunion entre les mêmes participants du Demio Sport et l'ajustement Rs, mais uniquement armé de transmissions mécaniques à 5 vitesses. Et puis voyons, à qui prendra!
Caractéristiques techniques de la voiture Honda Fit Rs
 
Longueur totale: 3 920 mm.
Largeur complète: 1 695 mm.
Hauteur totale: 1 525 mm.
Base de roue: 2 500 mm.
Poids de la machine: 1 080 kg.
Conduire: sur les roues avant.
Moteur: 1,5-litre, 4-cylindres avec agencement de cylindre en ligne, Mécanisme Distribution de gaz de suppression, puissance développée 88 kW (120 ch) à 6 600 tr / min, le plus grand couple est de 14,5 nm (14,8 kg-m) à 4 800 tr / min.
Transmission: Variateur Stepless avec commutation manuelle de mode à 7 vitesses.
Prix \u200b\u200bde la voiture de base: 1 million 575 mille yens (14 625 $).
Caractéristiques techniques de la voiture Mazda Demio Sport
 
Longueur totale: 3 895 mm.
Largeur complète: 1 695 mm.
Full Hauteur: 1 475 mm.
Base de roue: 2490 mm.
Poids de la machine: 1020 kg.
Conduire: sur les roues avant.
MOTEUR: 1,5-litre, 4 cylindres avec positionnement vertical des cylindres, mécanisme Doch Distribution du gaz, puissance de développement 83 kW (113 ch) à 6 600 tr / min, le plus grand couple est de 14,3 nm (14,3 kg-m) à 4 000 rpm.
Transmission: Variateur Stepless avec commutation manuelle de mode à 7 vitesses.
Prix \u200b\u200bde la voiture de base: 1 million 580 mille yens (14 670 $).
 
 
 
 
 

Une source: Carview.co.jp.