Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008
Euro Asie
Chevrolet Cruze est venue tout tourner dans la classe de golf? Essayons de le comprendre: aujourd'hui, la nouvelle Hyundai I30, la favorite universelle de Mazda3 dans sa deuxième génération, a passé la légère Honda Civic de Restyling et, bien sûr, le golf VI, essaie de résister à ses arguments.
Honda Civic
Honda Civic Sedan est remarquable à la fois pour un personnage sportif et un entrepôt pratique de l'esprit en même temps. Son moteur est plus fort que tous, et la transmission automatique n'interfère pas avec cela. Sa commodité et son spacieux n'ont pas été atteints au détriment de la conduite, et l'originalité de l'intérieur n'est pas au détriment de l'ergonomie
Personne n'appellera Civic Sedan un bel homme, mais si vous voulez que le sport conduise tout en maintenant la pratique, vous avez besoin de Civic. Nulle part ailleurs vous ne pourrez vous asseoir bas, comme dans une voiture de sport, et pas très haut. Les fauteuils civiques tiennent le corps dans les coins avec une emprise morte grâce au tissu tenace de la rembourrage. Le profil est magnifique, et même sans ajustement supplémentaire de la sauvegarde lombaire, la colonne vertébrale du conducteur est dans de bonnes conditions: même 45 heures de conduite sans interruption n'est pas un problème. Le volant lui-même se trouve entre les mains, et il fait partie des gouvernails les plus confortables qui sont tombés tout le temps. Certes, cela ne s'applique pas aux boutons sur les aiguilles de tricot: je ne les commanderais pas du tout, car ils sont situés sans succès. Le tourisme n'est pas si bon: une forme de coin terne et un miroir interfèrent avec le regard vers l'avant et à gauche.
Le jeu du moteur entre dans le travail, il vaut la peine de toucher la pédale de gaz: son retour est excellent et la réponse est momentanée. Dans notre entreprise, personne d'autre ne répond si rapidement au conducteur du conducteur. La transmission automatique fonctionne parfaitement: vous ressentez et contrôlez avec précision le processus au moment de toucher ou, disons, lorsque vous montez dans le trottoir. En déplacement, la machine modifie rapidement et en douceur les étapes et s'adapte bien, fonctionne rapidement manuellement, mais l'ajout d'une autre transmission et d'une série plus détaillée de taux d'équipement seraient sur le chemin: les étapes sont grandes, et en ville Souvent, ne se retire pas, et l'augmentation ne s'étire plus, et la réduite fait que le moteur obtient beaucoup. Les freins civiques sont efficaces, mais le lecteur au niveau général du moteur et de la transmission n'atteint pas: au début, il y a un mouvement gratuit, et vous ne pouvez pas appeler une pédale dure dans la zone de travail. La suspension est excellente. Il est nécessaire de garder dans ma tête que le dégagement est petit, ce qui ne peut pas être dit sur l'empattement de la machine, mais il fournit à la fois un châssis et une offre impressionnante d'espace pour les passagers de la rangée arrière de sièges.
Hyundai i30
Il n'est pas seulement assemblé à partir de matériaux coûteux: il est si prudent qu'il est non seulement pratique de le monter, mais aussi agréable
Extérieurement, il semblait un peu plus coréen (dans le sens où nous investissons encore dans ce concept) qu'un membre européen et athlète européen de Komol Kia Ceed. Cependant, à l'intérieur de la nouvelle Hyundai est sans aucun doute sucré et notre œil. Son salon est terminé impeccablement. Le plastique, bien sûr, est un peu en plastique, mais pas pire que, disons, dans le siège Leon. L'unité de réglage du climat i30 n'aurait pas gâché l'intérieur d'une autre voiture premium. Et il n'est pas seulement assemblé à partir de matériaux coûteux, il est élaboré si attentivement qu'il est non seulement pratique de l'utiliser, mais il est également agréable non seulement les marchandises pour de l'argent.
Le tableau de bord est indéniablement beau et moderne, mais les écrans de golf Blue REctangular à la Golf brillent trop dans la nuit. Leur luminosité peut être légèrement étouffée, mais la splendeur de l'éclairage coûteux des appareils s'estompera. Cependant, tout n'est pas exactement en qualité: au centre de l'excellent intérieur, le volant, gainé de matériau, qui n'est pas différent du plastique. Il est dommage qu'ils aient sauvé exactement sur quoi le conducteur est en contact le plus.
Vous aspirez les jours précédents, lorsque les moteurs à volume bas Khondovsky ont eu un retour spécifique de plus de 100 ch. D'un litre et a ravi le cœur d'un pick-up joyeux? Hyundai i30 Le même espiègle, cela s'applique à la suspension et à la haute qualité. Seulement il est meilleur parce que le nouveau
Une forte impression a été faite par le moteur. À partir de ses 1,6 litre de volume, 122 litres impressionnants ont été supprimés. S., et ce n'est pas une fiction. Il a vraiment de la chance. Le moteur joue et aime la promotion. La transmission mécanique soutient le caractère du moteur: la transmission s'accroche bien, clarté et sélectivité du levier en hauteur. L'adhésion est à long terme, mais elle est légère. Avec lui, dans le parking, parfois vous bloquez le moteur, mais dans les embouteillages, il protège la jambe gauche. La nature du moteur et de la transmission doivent aller activement, et le châssis le permet. Tout en maintenant une douceur décente, Hyundai est contrôlée facilement et de manière fiable. Il prend rapidement la manœuvre et tient de manière fiable sur l'arc. En regardant les progrès actuels de Hyundai, vous pourriez penser que le niveau moderne de qualités de course à pied vient de lui-même. Mais dans notre Cruze aujourd'hui, cela laisse entendre qu'il est encore très difficile de mettre en place un châssis moderne sur les cinq premiers. Hyundai quatre avec un plus. Il est bon de choisir ceux qui ne sont pas attachés à des marques prestigieuses, mais apprécient la qualité et les bonnes propriétés de course.
Chevrolet Cruze
Cruze est un nouveau niveau pour la marque, qui est plus associée à Lacetti qu'à Camaro. C'est dans notre entreprise la plus grande, la plus spacieuse et la plus longue. De plus, il entre dans le programme de prêts automobiles préférentiels et est donc doublement intéressant. Les problèmes des préférences de conception sont trop personnels pour une discussion générale, mais le fait que la conception de Cruze est moderne et pertinente. C'est le visage d'une voiture, non seulement entrant réellement sur le marché en 2009, mais également développée avec l'attente de cette date. Cruze est tout aussi pertinent à l'intérieur. Pour la première fois, notre Chevrolet a reçu un volant moderne et beau.
Un niveau de qualité acceptable, une conception réelle, la respectabilité du corps de berline et une offre spacieuse de salon en combinaison avec un prix gagnant et un soutien de l'État. Toutes ces cartes Trump sont trop fortes pour avoir un sens pour considérer sérieusement les nuances techniques
L'intérieur de la voiture est le résultat du travail des concepteurs, et pas seulement des dispositions. Les matériaux et la qualité des pièces d'ajustement sont bons, et le tissu dans le trope de la torpille est l'original, tout aussi convaincant. Sur les sièges arrière, il y a une offre d'espace pour les passagers, mais à partir de là, vous commencez à faire attention à la petite négligence de l'ingénierie: telle, par exemple, comme étape du site du pied. À la place du conducteur, vous prêterez attention au fait que le rembourrage des chaises en tissu glissant, et que le bord avant de l'oreiller est toujours élevé, et si vous êtes grand et que la chaise est inférieure, l'atterrissage se tourner à l'ancien avec des genoux levés. De nombreux testeurs se plaignent que leur genou droit, sans le remarquer, a constamment touché le contrôle climatique, renversant le thermomètre sur LO. Le créneau, qui convient le plus à un téléphone mobile, est situé de sorte que le levier du KP mécanique, avec excellente sélectivité, repose sur lui au détriment de trois. Ce sont tous des bagatelles qui n'ont pas une importance sérieuse, mais l'essence de Cruze y est révélée: il y a une voiture plus grande et baisser le prix de la valeur de l'argent sans délices ni polissage. Et cette approche est gagnée: rappelez-vous au moins la popularité d'Opel Omega. Soit dit en passant, le moteur Cruze connaît Opel. Aujourd'hui, il a l'air déjà vieux, et il fait 140 litres. Avec. Pas du tout de la même chose que Honda, mais il ne manque pas de pouvoir. Personne n'a poli les qualités de conduite de la voiture, mais elle est contrôlée de manière fiable et en toute sécurité, et l'approvisionnement en intensité énergétique des pendentifs est assez suffisant pour la Russie. Cruze le choix des pragmatistes.
Mazda3
S'il n'y avait pas de changement dans le fait que le Russe est bon, le nouveau Treshka ne devrait pas devenir moins que notre préféré que le précédent
Après les essais européens, l'intrigue a été préservée: y aura-t-il un nouveau Treshka annoncé avec un vieux moteur beaucoup plus vivant? Et aujourd'hui, il est clair que nos amants de lecteur actif ont été vraiment chanceux: installer un moteur avec des indicateurs environnementaux, obsolètes et en Europe, mais toujours légaux avec nous, la voiture bénéfique, comme son corps, est un renforcement supplémentaire. Le résultat de Mazda3 en Russie n'a pas perdu son visage, ce que nous aimions tant dans sa vie passée. Émotionnel, comme Alfa, fiable, comme Honda, beau, comme Mazda: aujourd'hui, vous pouvez déjà le dire, parce que Zom-Zum est allé au deuxième tour.
Avec les moteurs des spécifications russes, la Mazda3 n'a pas perdu du tout dans l'émotivité, mais a ajouté de la qualité et du confort. Une mitrailleuse avec un moteur à deux litres est une excellente combinaison pour la vie active sur les routes de Moscou: il est pratique de se tenir dans les embouteillages et de se précipiter vers une fête
La beauté devient une tradition, et il est impossible d'imaginer qu'une fois que l'entreprise s'est spécialisée dans la production des voitures les plus ennuyeuses au monde. Le nouveau Treshka est encore plus beau que le premier. Lorsque tous les participants de notre comparaison se tiennent côte à côte, il est clair combien plus d'attention est accordée à la conception à Mazda. Combien plus expressif et émotionnel est le plus expressif. La même humeur est toujours soutenue par un moteur actif de deux litres. Et bien que la machine toujours, et malgré la réception d'une étape supplémentaire, ne s'applique pas aux chefs-d'œuvre techniques de nos jours, le moteur qui n'est pas étranglé par les écologistes répond si directement et volontiers que même avec la transmission automatique, il y a un précédent sensation de la lumière de la voiture. En fait, ce sentiment aujourd'hui est encore plus fort grâce au travail plus adulte et plus cher des pendentifs. Sans perdre la précision des réponses et avec la perte d'une partie de leur gravité, la suspension de Mazda a appris à cuire à la vapeur sur de petites irrégularités et a transféré beaucoup moins de bruit au salon. Et son intensité énergétique est devenue plus grande. Comme auparavant, le mazda3 la plupart de sa classe n'aime pas le passage d'irrégularités uniques comme les policiers mensonges, mais maintenant la suspension ne s'additionne pas aux limiteurs, mais fait seulement du bruit. L'intérieur de la voiture est moderne dans l'esprit de Mazda: émotionnellement, commodément et de haute qualité, mais démocratique. S'il n'y avait pas de changement dans le fait que le Russe est bon, le nouveau Treshka ne devrait pas devenir moins que notre préféré que le précédent.
Volkswagen Golf
DSG, TSI, Suspension indépendante: le golf à la fois le plus avancé et le plus traditionnel. À savoir, cette combinaison est la race dans son segment, il joue le même rôle que Porsche dans les sphères les plus élevées: toujours dans le bord avant, mais toujours loin de l'Onstant
Le mot golf dans cette classe est le même que le nom de Schumacher dans le sport automobile: il est le meilleur, même ceux qui ne savent rien de plus sur les races. Mais il est vraiment le meilleur. C'est donc avec le golf. De plus, pour comprendre pourquoi, contrairement à la course, c'est beaucoup plus difficile. Beaucoup de son design semble ennuyeux. Beaucoup jettent un coup d'œil à quelque chose d'autre, mais quand les gens commencent à réfléchir à ce qu'ils traiteront tous les jours pendant plusieurs années, ceux qui semblaient ennuyeux pour le golf se penchent vers le golf. Golf Sixième résultat de la finalisation du cinquième golf. Le cinquième était trop bon: pas technologique à cause d'un design complexe et trop cher pour de nombreuses personnes qui veulent l'acheter. Mais le sixième supprime cet écart entre les désirs et les opportunités. Non, il n'est pas devenu plus simple, il est devenu encore plus grave, mais la production technologique a été optimisée.
Les différences de golf sont petites, mais significatives. Ils sont en petites nuances, mais il y en a beaucoup, et chacun d'eux aide à augmenter le niveau global de la machine
Nous avons sur le test une machine avec un moteur TSI de 1,4 avec une capacité de 122 litres. Avec. Et la transmission DSG. L'option est moderne, mais elle ne semblait pas la plus avantageuse. Le moteur à faible volume dans cette version accepte lentement d'en bas et ne veut pas opter pour la pédale: l'influence de Boost est très exprimée ici. L'algorithme de transmission fait écho, qui, en lecteur, n'est pas pressé de laisser des engrenages élevés économiques. Ce mode est idéal pour le mouvement uniforme des routes de banlieue européennes. Le sport fonctionne bien à Moscou, qui soutient constamment la promotion du moteur. Châssis avec un échantillon multi-lien arrière rusé! Donc, personne ne va si cher et d'une manière adulte dans cette classe. Avec le haut niveau général du châssis d'aujourd'hui, la différence avec le golf est petite, mais significative. Elle est dans de petites nuances, mais il y en a beaucoup, et chacun d'eux aide les coureurs à se fatiguer et à se sentir mieux. En fait, le golf est un segment premium. Tout est de la plus haute qualité: finition, mise en page et ergonomie. Oui, il a quelques caractéristiques ou émotionnelles, mais grâce à sa qualité, beaucoup veulent le monter.
Sommaire
Honda Civic
Sur cette image, le moteur parce qu'il est très bon. Il n'y a pas de suspension, de volant et de sièges arrière car il n'y a pas de place pour eux: il y a beaucoup de détails dans Honda Civic, qui peut réclamer la meilleure exécution parmi tous les participants en comparaison
Huyndai i30
La voiture est un jeu magnifique, bien qu'un vieux moteur à la mode, une bonne boîte et un enthousiasme de combat. C'est impressionnant, mais il était impossible d'attendre cette qualité de l'exécution de la barbe avec le bloc climatique, même compte tenu de la progression actuelle de Hyundai. Exécuté au niveau du segment de prime européen
Chevrolet Cruze
La taille et le prix sont les arguments les plus importants Chevrolet Cruze. Le premier dérivé de la taille a été une victoire en comparaison avec les rangées de passagers de sièges: à Cruze, vous pouvez vous asseoir librement. Également du côté du design original et moderne Chevrolet
Mazda3
Meilleur? Cela ne peut pas être une définition objective lorsque vous parlez de conception. Mais avec toute l'objectivité, nous pouvons dire que l'apparence de Mazda3 est la plus brillante. Sur le côté du Treshka est également un personnage sportif: avec la civique et la bonne qualité
Volkswagen Golf
La transmission DSG est la meilleure et la plus progressive de toutes dans cette comparaison. Et non seulement en lui: elle n'est que l'une des meilleures, et le fait que ses charmes sont disponibles en classe de golf, le grand bien pour ceux qui apprécient l'exactitude de la gestion, mais ne croient pas qu'en 2009 il y a encore un endroit dans la poignée du kp
VW Golf a conservé sa position dans sa propre classe. Ceci est prévisible, mais avec une telle population de ce segment de marché, il ne peut pas être accordé. Le golf a de nouveau prouvé sa force. Dans ce document, un niveau élevé de conception avec modestie externe, technique avancée avec ergonomie classique, confort avec sport et même mécanique avec une mitrailleuse (en utilisant la transmission DSG) y sont encore mélangés. Il est fait si efficacement et pensé avec autant de précision pour plaire au public le plus large et bien sûr. Mazda3 a ajouté dans le confort et a vieilli. À bien des égards, il est maintenant plus proche du golf dans l'équilibre de son caractère, qui a perdu la plupart des faiblesses, mais a conservé des coins pointus et des caractéristiques typiques: la Mazda est toujours précieuse, en particulier par les émotions. Le design est le plus sophistiqué et le plus brillant, et en déplacement est le même sport que Honda Civic, qui est également fidèle à son renom d'une berline de classe de golf de haute qualité, qui n'est pas remarquable en apparence, mais avec un grand nombre de solutions originales à l'intérieur. Et toutes ces décisions, qui sont extrêmement rares, lorsque les concepteurs refusent de suivre le courant dominant, réussissent vraiment. La conception de l'espace de l'intérieur n'est pas obsolète et ne ressemble pas à un film ancien sur l'avenir lointain. La disposition innovante des éléments indispensables, cependant, est si logique qu'elle ne nécessite pas de dépendance: l'ergonomie du conducteur de Honda est originale, mais bonne, et l'offre d'espace pour les passagers est très grande. Berline civique pour ceux qui préfèrent la conduite active, mais pas au détriment de la pratique. Hyundai i30 à cent pour cent de hayon de classe de golf de haute qualité avec un jeu caractéristique et un moteur puissant, avec un intérieur de haute qualité et un bon châssis. À son niveau technique, l'entreprise s'est déjà rapprochée des Japonais. Chevrolet Cruze est grande et confortable, spacieuse et originale. Ses cartes Trump économiques et un ensemble de propriétés des consommateurs ne laissent pas les clients raisonnables et économiques d'un grand choix pour les arguments pour de nombreux et forts.
La source: Voitures
