Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008

Honda Civic contre Chevrolet Cruze. Grand-père et salag

Aujourd'hui, nous avons décidé de faire un écart par rapport aux tests des machines exclusivement du pays du soleil levant et de comparer un exemple brillant d'une industrie automobile japonaise dans une classe de golf et un nouveau produit chaud de Chevrolet. Ce dernier excite la conscience du public très savoureuse avec le prix de départ de sa classe. Oui, oui, nous parlons de Cruze une nouvelle voiture très prometteuse de la marque désormais mondiale. Eh bien, comme elle est si prometteuse, alors un examinateur strict avec un long pedigree sera juste ici!
Malheureusement, les voitures n'ont pas abordé le test sur des termes égaux. Si Honda est proposé avec nous exclusivement avec un moteur de 1,8 litre avec une capacité de 140 chevaux, Cruze peut être commandé avec un moteur 1,6 (113 ch) et 1,8 (141 ch).
Le test Chevrolet, bien sûr, marque le public cible, pour lequel le prix, indiqué dans une large entreprise de publicité de 540 000 roubles, est importante. Et pour ce genre d'argent, vous ne pouvez pas acheter une voiture avec un moteur puissant. Par conséquent, Cruise est collée d'autocollants publicitaires sous le capot de seulement plus d'un volume de travail et demi. La machine sur le test était dans la configuration LS moyenne avec une automatique à 6 vitesses, elle est estimée à environ 649 200 roubles.
Une telle croisière moyenne s'oppose non seulement aux Restyled, mais aussi à la meilleure civique. La version exécutive est plus de 125 000 roubles plus chère que l'adversaire. Mais en toute honnêteté, il convient de noter que la Cruze la plus la plus la plus élevée s'est décemment éloignée du peuple, ou plutôt d'une marque magique de 540 000 roubles: une version avec un moteur de 1,8 litre et une machine dans la configuration LT coûte 748 000 roubles. Nous effectuerons des remises appropriées lors de l'évaluation des qualités dynamiques de la croisière faible.
Il est difficile d’évaluer l’apparence, car les préférences de chaque individu sont subjectives, mais ne s’expriment pas à cet égard dans le cadre d’un test comparatif seraient erronés. Cruise a résolu de manière compétente la partie avant: les phares coulant sur les ailes, un puissant grill d'un faux réseau de radiateur, des arches accentuées de style agressif! Les parois latérales soutiennent l'initiation de l'avant, volant vers les lignes sauf, mais la partie arrière s'est avérée beaucoup plus calme: ici de grandes lanternes avec des cercles à l'intérieur, comme celle d'un Tsivik Dorestylovic. Si le museau est purement européen, le dos est donné au coréen. Un design aussi mondial.
Honda Mark avec des traditions sportives de longue date, voici la berline de golf prêche sans ambiguïté une ambiance sportive, bien que dans une moindre mesure qu'un hayon. Cela ne vaut pas la peine de décrire à nouveau une apparence familière. Il convient de noter que l'esthétique ici, contrairement à la Chevrolet préfabriquée, est purement japonaise. La silhouette avec une capuche courte est maigre et assez dynamique. Les phares ont l'air avec un mauvais samouraï. On peut voir que cette voiture n'abandonnera pas sans se battre. Les changements après le reshyling sont de nature cosmétique, et les plus visibles d'entre eux est le rejet des sections rondes dans les feux arrière.
À l'intérieur, les rivaux diffèrent également considérablement. La Civic en termes d'intérieur s'est longtemps établie comme une voiture cosmique. Des coups audacieux du panneau avant et n'ont pas rêvé d'un intérieur calme de la croisière. Honda a plus de panneau et la pente du pare-brise est plus forte. Oui, et l'atterrissage est plus profond, plus sportif. Les matériaux de finition ne sont pas mauvais, mais ils ne sont pas en mesure d'appeler Wow. Il a été surpris qu'une petite zone de plastique souple ne soit pas du côté passager (car, par exemple, cela se fait en Mazda), mais en face du conducteur plus près du verre. Je me demande qui y arrivera pour le toucher?
Le petit volant à trois rayons semble très appétissant, la jambe elle-même trouve un accélérateur de sol pratique et la main atteint un petit sélecteur de boîte de vitesses soigné. Remarquez immédiatement les petits pétales de contrôle de la boîte sur le volant. C'est la prérogative de la version la plus chère. Après avoir tourné la clé, l'éclairage bleu vif des appareils clignote et prend vie inductible quelque part dans les entrailles de l'espace d'ingénierie du moteur.
Les chaises en velours confortables maintiennent assez ténacieusement le corps avec une surface, et le soutien latéral ici (contrairement à l'adversaire) n'est pas une phrase vide. En tournant le sélecteur de transmission automatique en position d'entraînement, vous pouvez facilement manquer et activer le régime sportif, qui ne contredit pas du tout l'esprit de cette machine.
Lorsque vous vous asseyez sur la chaise Chubby Cruze et que vous regardez autour du panneau avant, qui se préparait sur les côtés, l'ambiance sportive, née derrière le volant du Tsivik, remplace rapidement par une humeur calme. Et même les dispositifs spectaculaires dans les puits sous la visière ne sont pas en mesure de niveler cet effet.
La conception du salon ici est proche du classique. Un détail intéressant des panneaux des panneaux avec un chiffon qui joue à l'unisson avec le rembourrage des sièges. Cela crée un confort supplémentaire et, apparemment, permet aux créateurs de la machine d'économiser sur du plastique souple coûteux. Mais, même malgré le fait que le plastique ici est solide partout, sa surface est agréable au toucher, en vinyle. La qualité de l'assemblage de la cabine est bonne, mais dans les nuances (comme les pièces d'adaptation, etc.) l'avantage de Honda. Les Japonais ne peuvent pas se permettre au tunnel central de jouer de la pressage.
La console de croisière est soigneusement et esthétiquement intégrée dans les clés de contrôle pour les fonctions de service (en général, Opel Insignia m'a personnellement rappelé la conception de cette partie). La vision générale du salon de cette machine, qui est positionnée comme un budget, ne peut pas être appelé le budget. Il est moderne et élégant. Certes, la petite numérisation des appareils vous fait tendre les yeux. Mais contrairement aux fleurs accrocheuses de Civic, le rétro-éclairage est beaucoup plus équilibré ici.
Lorsque ces camarades de classe sont à proximité, il est à noter que Cruze est plus grand. Ceci est confirmé par les dimensions globales. Chevrolet mesure 52 mm de plus, 33 plus large et 44 au-dessus de son concurrent. Mais voici un paradoxe: la roue n'est pas plus proche au volant de Civic. J'ai été encore plus surpris quand une voiture et une autre se sont assis à tour de temps. Et si à Tsivik, je ne touchais que légèrement à l'arrière des genoux du siège avant, alors Chevrolet a surpris les genoux reposés désagréablement, et j'ai soutenu le plafond (hauteur 188 cm). Le fait est que le toit de la croisière se rapproche de l'arrière, et le gain entier en hauteur tombe à l'avant de la cabine.
Et je n'avais catégoriquement maintenant nulle part pour attacher mes pieds de près! Autant que vous ne vous réjouissez pas dans le sol plat dans la rangée arrière de Honda. Oui, les composants japonais ont terminé leur tâche avec plus de succès. Soit dit en passant, l'alimentation d'espace à Tsivik est également due au fait que son empattement est de 15 mm de plus avec des dimensions plus petites.
Pour enfin faire face aux comparaisons de mise en page, regardons le coffre. Selon la luxure devant la Chevi, c'était un compartiment plus de 61 litres. Mais le civil inférieur offre une hauteur de chargement inférieure, et Honda a plus d'ouverture. Vous pouvez plier le dos des sièges de la deuxième rangée ici et ici, mais cela se fait de différentes manières. Dans la norme Chevrolet: les boutons sont situés à la fin de l'arrière. Les ingénieurs de Honda ont apporté le contrôle des leviers du coffre. Bien sûr, c'est pratique. Il n'est pas nécessaire de grimper nulle part, mais voici la malchance: pour que le dos tombe, il doit être poussé. Comment? Le plus susceptible de pousser un long-mètre.
L'inconvénient évident de Honda (et très étrange) est l'absence d'un bouton d'ouverture du coffre sur son couvercle ici doit être exercé avec une clé ou grimper dans le salon.
En mouvement, les voitures diffèrent de la même manière que leurs salons. Honda est l'expressivité, l'insolence, la pression et la Chevrolet (avec un tel moteur et un point de contrôle) est un moyen de transporter des passagers ou dans des légumes communs.
Les machines diffèrent considérablement dans chaque paramètre. Ici, par exemple, est une suspension. Chez Civic, elle est élastique, collectée. La voiture est légèrement roulée et va très clairement derrière les mouvements du volant tranchant. Même sur les pneus d'hiver avec des pointes, il est contrôlé de jeu et intéressant.
Il vaut particulièrement la peine de louer un accélérateur de plancher sensible et une direction électrique de direction en filigrane. Dans le fonctionnement quotidien, cela se transforme en inauguration, la suspension transmet clairement les nuances de la surface de la route, et où vous pouvez aller sur une Chevrolet sans regarder la route, vous devez être prudent au volant de Honda. Eh bien, les sports nécessitent certains sacrifices.
Cruz d'un autre champ de Berry. Cette voiture n'implique pas les courses, sa tâche principale est de rendre le mouvement confortable. Sa suspension est nettement plus douce que celle de l'adversaire. En particulier en ce qui concerne le filtrage des petites irrégularités. Un volant plus long signifie également des réactions moins claires, et l'accent mis sur le confort se transforme en rouleaux tangibles dans les coins.
Cependant, tout cela ne signifie pas que la conduite rapide de la croisière est contre-indiquée. C’est juste que les sensations ne sont pas les mêmes dans Civic. Le volant, bien que non net, mais assez informatif, la voiture droite tient en toute confiance, ne descend pas du cours. Et une masse légèrement importante, bien sûr, affecte la douceur du cours.
 
Honda accélère en toute confiance. Le moteur ici est assez civil, mais les gènes Honda y sont définitivement ressentis. Le caractère de combat est révélé dans la zone de révolutions élevées, et la machine accélère joyeusement. Une machine à cinq vitesses aide le moteur bien. La commutation et la commutation rapide, la boîte de réflexion à la boîte mérite l'éloge de la réponse au Kik-Down en temps opportun et bien prédit. Eh bien, le mode sport ajoute du poivre.
La dynamique accélérée d'une Chevrolet de 1,6 litre, même si avec une automatique à six vitesses, il ne sera pas possible de dire bien. Le lecteur d'accélérateur est beaucoup plus stupide ici, le moteur est lent et commence à transporter plus ou moins normalement la voiture uniquement après la flèche sur la ligne de 3 500 tr / min. Mais même un ramassage est difficile à appeler ce processus. La machine n'est pas mauvaise, mais le civil est inférieur à l'unité, même malgré l'étape supplémentaire. C'est plus lent, mais, cependant, un peu plus lisse. Soit dit en passant, ce dernier est beaucoup plus important que la vitesse de la commutation.
Il s'avère donc à la sortie que ces voitures se trouvent de différents côtés des barricades, leur public cible est loin d'être le même. Honda est plus individuel et sportif. Chevrolet est plus confortable et plus calme. Les deux points de vue sur le processus de conduite ont le droit à la vie, par conséquent, de telles machines sont créées.
Quant à l'opinion subjective de l'auteur de cet article, je vote dans ce test comparatif pour Honda. Cette voiture est plus réfléchie, plus complétée dans son idéologie. Civic est une marque de marque dans une classe de golf, qui s'est développée et réussi, il n'a pas besoin de prouver quoi que ce soit. Mais Cruz devra être beaucoup prouvé, mais il est maintenant possible de supposer avec une grande confiance que cette machine réussira, et pas seulement le prix est cette prémisse.
 
 
 
 
 

Une source: Drom.ru