Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008

Sur la beauté et la force

Le temps passe trop vite. Il semblait que hier, nous avons emmené les clés de la dixième génération avec intérêt et espoir facile pour un miracle. Mais j'ai pu souffler pendant une année entière! Pendant ce temps, l'arrière-goût de la connaissance de la première berline sport de masse au monde est toujours ressenti. L'incroyable bon marché de l'intérieur, les configurations compilées de TAP-LIP, à une isolation sonore mauvaise indécente ... mais même à l'été 2007, l'importateur officiel de Mitsubishi a promis de tout réparer et de signaler les performances.
Examen répété
Nous avons donc décidé d'appeler à nouveau Lancer à la barrière. Cette fois pour examiner le Mitsubishi le plus populaire de notre marché sera un Sivik à 4 portes. Pourquoi exactement lui? Donc, après tout, il est difficile pour un concurrent plus proche et il est difficile de trouver non seulement le type de corps, l'assemblage japonais, les moteurs à essence avec un volume de 1,8 litre, mais, comme il s'est avéré, le prix.
Seul la conception de Mitsubishi et Honda est comme de différents mondes. Le profil Lanculius surhagressif et épineux de la calandre du radiateur et les lacunes pointues des phares, semble-t-il, sont spécialement créés afin de conduire les pilotes râpés de la rangée de gauche. Et le High Food à la Alpha Romeo? Vous vous lècherez clairement les doigts, pourquoi une part importante des acheteurs de cette berline est composée de jeunes hommes de moins de 35 ans. Les garçons d'hier ne sont pas en mesure de dire qu'aucun violon d'énergie incarné en métal et en plastique.
Sivic est l'opposé de lui: doux, dépourvu d'agression, de silhouette calme. Peut-être même trop calme sous le couvert d'une Honda à 4 portes à l'œil, il n'y a rien à s'accrocher.
Ce que tu étais
L'intérieur de Sivica semble être conçu pour ceux d'entre nous qui ne sont pas indifférents à la science-fiction. Après tout, un salon cosmique que les frères Siviks, quatre et cinq portes ne sont plus. Le plus étonnant est que les concepteurs de Honda ont réussi à être étroitement d'accord avec les entreprises-Companies. Après tout, ce n'est pas seulement cool ici, mais aussi très pratique! Malgré tout l'inhabituel que j'ai aimé que le compteur de vitesse numérique ne regarde pas au soleil, il n'irrite pas le scintillement des nombres dans la fenêtre. Les panneaux de musique et de climatisation sont élégamment inscrits dans un tableau de bord. Et il n'y a aucune plainte concernant la qualité. Plastique mou du panneau avant. Les sièges, rembourrés dans du velor ville, ajoutent un peu de confort à la maison. Et à quel point le volant est merveilleux avec des aiguilles de tricot en treillis incurvées, une partie centrale ovale fervente et de tels interrupteurs de volants de la transmission. Un jouet de mot! D'après la liste de tous les bons, seules les poignées de porte rouillées de plastique sous graphite tombent.
 
    
     
Honda, rembourré par le velours doux de la chaise Honda, n'a pas seulement l'air noble, il a également une plus grande gamme d'ajustements que dans Lanser
 
      
Les miroirs de brosse dans chaque visière sont agréables
Honda Glove Box ne diffère pas non plus dans l'espace
Mais Sivik a une boîte plus volumineuse entre les sièges
 
      
Sur ESP, comme sur les poches à l'arrière des sièges, Honda n'économise pas
Le décalage de l'équipement de boutons ne fonctionne que dans le mode sportif de la transmission automatique
La ferme de bagages Honda est équipée beaucoup plus civilisée
 
      
La réparation des pattes peut être cachée en transformant le porte-gobelet, disons, en amant pour un téléphone mobile
Un levier est responsable de l'ouverture du coffre (tirant sur vous-même) et du réservoir d'essence (de vous-même)
Dans la version la plus chère de l'exécution, Sivika est censée même un changeur de CD
 
  
Ainsi, à l'intérieur du Lancer, les poignées de porte sont éliminées de l'image globale. En métal, ils sont agréablement froids, essayant de convaincre la solidité du salon. Hélas, avec des poignées, toute la noblesse de l'intérieur de Lancer se termine. Au cours de l'année, il n'a pas amélioré un IoT, restant le moins cher de tous les camarades de classe. Non seulement le japonais, d'ailleurs, mais aussi coréen. Ceux qui doutent demandent le salon Kia Sid.
 
    
        
La chaise en général est un bon, mais plus prononcé le soutien latéral et l'ajustement en hauteur ne l'aurait pas empêché
Un autre exemple d'économie sur la poche des matchs n'est fourni que à l'arrière du siège passager
 
      
Dans le contexte des économies totales, l'absence d'un miroir dans la visière ne surprend pas
Documents du format de notre magazine dans une boîte à gants ajuste uniquement dans un état recourbé
Le chauffage des sièges à Lancer est fourni même dans la performance de base
 
      
À cet endroit, il aurait dû y avoir un bouton de déconnexion ESP, hélas, ce n'est que Lancer de 2 litres
Les interrupteurs de volant de la transmission sont exactement les mêmes élégants et confortables que Outlander-XL
Le royaume en carton du coffre de Lancer est le rire des poulets
 
 
L'absence d'un indicateur de température de liquide de refroidissement compense le compartiment complet du vol
 
 
Les boutons Windows de Mitsubishi semblent acheter sept par kilos pour le poids. Les peintures pour une indication plus claire des leviers de l'ouverture du coffre et du col de carburant japonais ne dépensent pas de gramme. L'affichage radio a une capacité incroyable à toujours rester presque illisible. Le rembourrage des tissus des sièges, même une version coûteuse de l'intensité aurait semblé approprié uniquement dans le salon de la 41e muscovite. Dois-je continuer? Si vous voulez, la peau mince et glissante du volant, semble-t-il, s'appelait la peau par erreur, la boîte à gants à une petite ridicule, les portes, parfois, ne sont pas fermées la première fois, mais avec un luxueux Zhigulevsky du son. Mais avec l'ergonomie en général, tout est en ordre, sinon il ne serait pas possible de passer l'échec mérité Mitsubishi.
Il n'y a pas de questions en termes d'espace
Honda et Mitsubishi, comme on dit, avec une réserve passant la capacité de l'espace présenté aux modèles de classe de golf modernes. Quatre adultes en hauteur de 185188 cm avec un confort complet seront placés dans les deux berlines. Lancer plus large dans les épaules, en particulier dans la première rangée de sièges, mais les passagers de Sivica Sivik ont \u200b\u200bune réserve plus généreuse sur sa coupe de cheveux. Honda a un autre avantage du sol uniforme à l'arrière de la cabine. L'absence du tunnel central, en principe, est un passager utile, plus utile pour le troisième passager. Mais c'est en théorie. Vous regardez juste un oreiller étroit au centre du canapé pour trouver un volant de passager ici une tâche difficile.
 
    
 
  
   
Des contraintes de tête suffisamment massives du canapé des deux berlines aggravent l'examen arrière
 
Il est également difficile de faire des revendications sérieuses sur les chaises avant des concurrents. Peut-être que les deux, à notre goût modeste, manquent de soutien latéral en relief plus développé. Et Honda a également plus riche et plus précisément la gamme d'ajustements. Et le volant également, contrairement à un concurrent, est réglementé dans deux directions. Cependant, pour une telle bagatelle, nous n'avons pas réduit l'évaluation de Mitsubishi.
 
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L’espace pour les jambes de l’arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm.

Il n'y a rien à se vanter
Le mécanisme parallélépipé compact du couvercle du tronc de Lancer est très pratique, vous ne pouvez pas vous soucier de la sécurité des bagages. Mais il est trop tôt pour crier Cheers. Ces boucles sont la seule chose qui plaît à l'emprise de Mitsubishi. Et encore une fois, vous ne savez pas par où commencer avec une énorme hauteur de chargement ou une géométrie interne infructueuse du coffre avec de nombreuses convexités technologiques et substétriciens? L'arc faible restrictif entre le salon et le coffre garantit des difficultés lors du transport de longs métrages massifs et des cartes manifestement bon marché qui couvrent les niches avec un outil, juste honte.
 
  
 
 
Contrairement à Lancer, les boucles Honda à bagages massives peuvent prendre des bagages globaux
 
Lancer (à gauche) et Sivik ne plient que l'arrière du canapé
 
La prise de Sivica n'est pas non plus un chef-d'œuvre, cependant, on peut en dire autant de n'importe quelle berline classique, mais elle est toujours plus confortable. Disons que la hauteur de chargement est jusqu'à 10 cm de moins, et la coupe du canapé peut être pliée directement du coffre pour cela, deux leviers spéciaux sont fournis.
 
Bons chevaux
Disons tout de suite, nous avons aimé le nouveau moteur de 143 chevaux Mitsubishi. Associé à un variateur, en tout cas. On dirait qu'il ne sera guère perdu dans la dynamique d'une version plus chère de 2 litres. De plus, le mérite de la transmission ici est primaire. Après tout, un variateur de reprochage de coin, en raison de sa conception, permet au moteur de fonctionner à des vitesses optimales sans la détendre au-delà du besoin. C'est pourquoi il semble que dans le mode d (drive), Lancer est tranquillement, il accélère à contrecœur, comme s'il était en quelque sorte. Mais dans ce cas, les impressions sont en fait trompeuses. La dynamique ne est pas mauvaise. Voulez-vous des injections d'adrénaline? Activez déjà le mode manuel avec six transmissions virtuelles. Lancer devient immédiatement beaucoup plus capricieux, sinon par accélération en temps réel, puis au moins selon les sensations.
Soit dit en passant, nous avons vraiment aimé les commutateurs du volant de Mitsubishi. Il vaut la peine de toucher l'élégant pétale, et Lancer oublie immédiatement le lecteur mélancolique, augmentant ou abaissant l'équipement. Il est très pratique lorsque vous entrez un virage rapide, vous devez assiéger la voiture, passer à l'étape ou deux, ou pousser l'élan un instant pour risquer de dépasser. Il est curieux qu'en plus de votre volonté de mode D, la voiture ne reviendra qu'après un arrêt complet. Très compétent.
L'algorithme de transmission automatique Honda n'est pas si pratique. Il est inutile d'appuyer sur les leviers de direction jusqu'à ce que le sélecteur de boîte soit affecté par le sport de Bukka. Cependant, c'est peut-être la seule revendication de Sivik. Sinon, un moteur de 1,8 litre de 140 chevaux et un couple de machines à 5 vitesses est merveilleux. Honda vous permet de vous déplacer confortablement et inutilement dans un cours d'eau dense. En douceur, sans brindille, elle trie les programmes, tout en réagit facilement à l'ordre d'une accélération forte. Il vaut la peine de piétiner la pédale, et Sivik, perdant joyeusement le moteur, accélère sensiblement le rythme.
Les freins de Sivik sont apparus dans les modes standard un peu plus compréhensibles. Il est plus pratique de gérer un ralentissement ici simplement parce qu'un breakman ne fonctionne pas immédiatement, vous permettant de calculer indépendamment le chemin vers un arrêt complet. Lancer est plus dur. D'un autre côté, plusieurs freinages à grande vitesse ont montré que ce sont les freins Mitsubishi qui sont moins enclins à surchauffer. Un tirage au combat sort.
Sans recuit
Malgré le fait que les deux entreprises japonaises ont une biographie de course très brillante, Lancer ou Sivik n'ont pas de personnage vraiment sportif. Dans le passage des virages, les deux paysans moyens compétents, rien de plus. Cependant, pour la grande majorité des conducteurs, une telle compétence suffit pour les yeux. Les pendentifs travaillent en toute confiance, de petites irrégularités, maintiennent bien la ligne de vitesse élevée, et non irritant du côté d'un côté à l'autre. Sur l'autoroute, le conducteur conserve le contrôle de la situation encore plus près du maximum 190200 km / h. Il y en a assez pour le décalage. Mais dans les virages rapides, nous avons un peu plus aimé Sivik. Premièrement, Honda a plus de 2,5 chiffre d'affaires de l'arrêt à l'arrêt du volant. Deuxièmement, la suspension à écoulement court se bat plus efficacement avec des rouleaux à Vihi. Enfin, troisièmement, seul Sivik est équipé d'un système de stabilisation dynamique.
Pour Lancer, ESP n'est disponible qu'avec le moteur de 2 litres le plus cher. De plus, le volant Ulan fait encore défaut de rétroaction, et une suspension plutôt douce est rendu plus rapidement dans les virages.
Le concert continue
Dans le confort, les modèles de classe de golf japonais sont inférieurs aux collègues européens. Ainsi, nos duels peuvent faire des réclamations principalement en termes d'isolation solide. Le moteur Sivica n'est pratiquement pas entendu au ralenti, et dans le rythme de mouvement mesuré en urbain ne se soucie pas. Mais cela vaut la peine d'écraser la pédale plus profondément ou d'aller en mode sport, car le salon est rempli d'un bourdonnement ennuyeux. Cependant, en comparaison avec Lancer Sivik, un vrai calme.
Un son résonnant très étrange du système d'échappement est ajouté au moteur bruyant Mitsubishi. Et lorsque la vitesse dépasse 60 km / h, il est constaté que Lancer a incroyablement bruyant et sensible à la qualité du trottoir du pneu. Sur une rude avec le moindre mélange d'asphalte de gravier, le salon est rempli d'un grondement qui se transformait presque en sonnerie. Si vous allez encore plus vite, seule une musique de haute qualité ou un chapeau en fourrure naturelle peut être le salut pour les oreilles.
Mais en termes de douceur, Mitsubishi, au contraire, est un favori. Contrairement à un Lancer de 2 litres avec une suspension pressée, un Ulan de 1,8 litre lèche littéralement les bosses, démontrant un confort enviable. Et sur les irrégularités nettes, l'intensité énergétique de la suspension ne soulève pas les questions. Sivic est plus difficile, bien qu'il soit toujours impossible d'appeler sa suspension mal à l'aise.
Médicaments payés
Lors des nombreuses demandes de journalistes et d'acheteurs de cette année, Lancer a reçu des rideaux de sécurité gonflables. Certes, ils sont disponibles dans l'exécution de l'intensité avec un moteur de 1,8 ou 2 litres. Le système de stabilisation dynamique n'est complètement posé que dans Mitsubishi de 150 chevaux. Eh bien, au moins ils n'ont pas sauvé sur l'ABS. Jusqu'à présent, Lancer n'a pas réussi les tests de collision EuronCap en Europe pendant une heure sur une cuillère à café, de sorte que la situation ne peut changer qu'après les débuts de Lancer-Sports. Cependant, l'American NHTSA Association, qui a effectué le test de crash de la berline japonaise, a parfaitement apprécié la protection du conducteur au coup frontal et latéral.
Mais Sivik a reçu un quatre d'Euroncap. Ayant loué la protection structurelle générale du corps dans son ensemble, les experts ont noté que les éléments de la torpille constituent une menace pour les jambes assises devant. Il reste à ajouter que Sivik a déjà dans la base de données.
 
Eh bien, ici ils sont venus
Pendant longtemps, la popularité de Mitsubishi a duré au moins Lancer était moins chère que tous les concurrents japonais. Il le reste, mais uniquement avec un moteur de base de 1,5 litre de 491 775 roubles. Avec le moteur optimal de 1,8 litre, la voiture coûte de l'argent complètement différent. Pour un simple invit, 544 260 roubles sont demandés. (Le variateur s'ajoute au prix de 31 710 roubles). En principe, 5 oreillers, y compris le genou, l'ABS, la climatisation, les sièges de chauffage, les musés MP3. Mais le mitsubishi brillant brillant n'a pas fière allure sur les bouchons. Des disques coulés de 16 pouces, ainsi qu'un volant en cuir, des inserts décoratifs brumeux pour l'aluminium dans la cabine apparaissent dans Invite + pour 569 956 roubles. Enfin, l'intente la plus chère (594 831 roubles de la transmission manuelle, 626 541 roubles avec le variateur) ajoute des oreillers de fenêtres, des capteurs de pluie et de lumière, ainsi que climatique au lieu de la climatisation.
Attendez, mais près de 630 000 est le territoire des Korolla, Mazda-3 et le même Sivik. Au contraire, Honda est encore moins cher. La liste des prix commence par 533 000 roubles. Pour la version du confort de 4-sac à air, ABS, climatisation, aimant MP3, chauffage des sièges et un ensemble électrique. Il est encore plus étonnant que pour les Eleans optimaux, avec la transmission automatique de demander 608 mille. Il est plus pauvre que Lancer-Yinvayt + sur les disques et le brouillard, mais plus riches sur un système de stabilisation beaucoup plus utile. Enfin, le Sivic-Exécuteur le plus cher coûte 653 000 roubles. Et encore une fois, contrairement à l'intensité, ESP et alarme, et un changeur de CD est inclus ici. Seules les deux dernières options installées chez le concessionnaire vous coûteront les 26 mille souhaités. Alors, qui est le moins cher ici ?!
La garantie pour les deux voitures est purement japonaise de trois ans ou 100 000 kilomètres. Les intervalles entre cela ne diffèrent pas non plus tous les 15 000 km.
 
Mitsubishi lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
 
données communes
Corps, nombre de lieux / portes
Berline, 5/4
 
Masse équipée, kg
1350
1220
 
Dimensions, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
Base, mm
2635
2700
 
Aide à la route, mm
150
140
 
Vitesse, km / h
192
200
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.2
10.6
 
Consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville)
6.2 / 10.9
5.1 / 9.5
 
Volume du coffre, L
315
 
 
Alimentation en carburant, L
60
cinquante
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
4 cyl., Essence, dans l'ordre
 
Diam. Tsil. Piston X
86x74
81x87
 
Volume de travail, SMZ
1798
1799
 
Max. Pouvoir, l. Avec. au troisième rpm
143/6000
140/6300
 
Couple, KGSM à RPM
18,1 / 4250
17.8 / 4300
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Variateur cunéiforme supporté
5-st. Automatique
 
Numéros de transport: i; II Iii; IV; V; Z.KH.
2.3-0,5; 1.7; 2.6
1.5; une; 0,7; 0,5; 3.3
 
équipement principale
6.1
4.4
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
La taille des pneus
205/60 R16
205/55 R16
 
Auto
5.35 Rub / km
5.28 RUB / km
 
prix, frotter.
626 541
653 900
 
Alors, Lancer pourrait-il se réhabiliter par l'embarras de l'année dernière? La réponse n'est pas en même temps. Bien sûr, le nouveau moteur de 1,8 litre est un peu sans aucun doute Luck Mitsubishi. Puissant et économique, avec un variateur, il constitue un duo enviable. Il est bon, bien sûr, que la liste des tâches comprenait finalement des rideaux gonflables, un ESP et un salon en cuir. Certes, tous ces avantages ne sont disponibles que pour les clients de versions coûteuses, et les deux dernières options impliquent un moteur de 2 litres. Ceux qui visaient 1,5 et 1,8 litres sont en position de personnes de deuxième classe.
Mais l'essentiel, au cours de la dernière année, Lancer (la note moyenne de 3,7) a tellement augmenté qu'il ne soit pas seulement égal, mais a dépassé la plupart des concurrents! Dans le même temps, son intérieur est toujours le moins cher parmi tous les camarades de classe, le coffre est petit et gênant, et l'isolation du bruit laisse beaucoup à désirer. Ce ne sont que les files d'attente pour Lancer ne pensent pas se contracter. La beauté est une puissance vraiment terrible, ce qui enivre les futurs acheteurs. Cela vaut-il la peine d'être surpris parce que les hommes aiment leurs yeux
Eh bien, Sivik (la note moyenne de 4,1) d'une berline coûteuse pour ceux qui comprennent, avant que nos yeux ne deviennent peut-être l'offre la plus rentable sur le marché. Honda n'est pas inférieure à Mitsubishi dans n'importe quelle catégorie, tout en le dépasse dans le confort, la manipulation et la capacité de transport. Eh bien, les salons de ces deux voitures ne peuvent pas être comparés. Dans le même temps, Sivik est encore moins cher dans les niveaux de finition les plus populaires. Oh, nous avons peur que, après avoir appris à ce sujet, les concessionnaires Honda s'asseoiront bientôt pour réécrire les étiquettes de prix PAH-PAH-PAH!
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 

La source: Magazine Acheter une voiture [07/2008]