Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008

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Est-ce plus facile ou mauvais?
Le premier test de la nouvelle Honda Civic a eu lieu dans le sud de l'Espagne. Même en novembre, sur la côte de Malagi, il y a un excellent temps sec. Bien que la question ne soit pas seulement dans le climat. Entre l'ancienne ville portuaire et la voiture longue de la voiture de Honda, vous pouvez désormais retracer une certaine connexion.

Malaga aujourd'hui n'est qu'une ville moderne qui sert des conteneurs géants. Il ne fait pas une bonne impression sur le voyageur. Oui, ici, vous pouvez voir le Fort romain Alkasaba et quelques églises, aller au musée de l'automobile ou au Picasso Museum (le célèbre artiste originaire de cette ville), mais dans le contexte de Barcelone et Madrid Malaga est perdu.

On peut en dire autant de la nouvelle génération de Honda Civic. Oui, la conception est toujours reconnaissable, mais malgré l'historique des voitures très impressionnantes de 9 générations en 39 ans, il n'y a rien de spécial à regarder. J'ai même fait une courte liste de ces détails époustouflants que nous ne verrons plus sur la nouvelle Five-Door.

Le grand logo Honda dans un boîtier en plastique transparent entre les phares avant et arrière semble maintenant modeste (à gauche).


Une trappe de réservoir de gaz en argent (à droite), remplacée par un cercle dans la couleur du corps (à gauche).


La bordure triangulaire des silencieux pour le métal (à droite) n'a rien changé en EMM (à gauche).


Des feux de brouillard triangulaires spectaculaires (à droite) ont cédé la place à une bande primitive de lampes à diode (à gauche).


Les poignées de porte d'argent en forme de flèche (à droite) ont été changées en poignées banales dans la couleur du corps (à gauche).


La conception spatiale du salon (à droite) a été repensée, et maintenant elle ne ressemble officiellement que le cockpit de la Formule 1 (à gauche).

L'image de l'oiseau avant de prendre-off? Et c'est après le vaisseau spatial? Je voudrais croire que la nouvelle civique provient de ces voitures que vous vous y habituez au fil du temps, mais il me semble qu'il a perdu trop de beaux détails et répéter le succès avec lequel son prédécesseur est entré sur le marché à. Le fusible ne suffit pas. Oui, une voiture en direct est meilleure que sur la photo. Malgré les artefacts disparus, il a néanmoins conservé sa saveur. Mais les corps inhabituels du corps ne peuvent être vus que de l'arrière de la civique avant est devenu plus facile.

Peut-être que c'est pour le mieux? Après tout, ces dernières années, beaucoup d'adversité est tombée sur Honda. Tsunami, inondation en Thaïlande et un cours de monnaie national instable, tout joue contre Honda. C'est peut-être pourquoi les Japonais ont approché la création d'une nouvelle voiture avec toute leur méticule.

Ils ont écouté très attentivement toutes les critiques sur la civique précédente et les ont soigneusement analysées. De plus, les plaintes provenaient principalement des Européens en Amérique ou au Japon, la Civic à cinq notes n'a pas été vendue. Soit dit en passant, son absence sur le marché japonais m'a surpris. Quand j'ai demandé pourquoi, il s'est avéré que dans sa patrie, ils étaient assez dédaigneux sur les voitures de classe de golf. Au moins dans la philosophie des clients japonais de Honda, ce modèle n'existe, en fait,. Dans la ville, ils essaient de conduire de petites voitures comme le jazz, et si les fonds le permettent, ils sont immédiatement transplantés pour s'accorder. Dans le Japon moderne, Civic n'est perçu que sous la forme d'une version de Type-R, en tant que voiture de sport pour les activités de plein air.

Mais revenons aux commentaires. Les Européens ont dit à propos de l'ancienne vérité sévère de Tsivik est une suspension sévère, la qualité des matériaux dans la cabine au niveau de la classe B, et le retour de la revue est généralement douteux. Souvent, les constructeurs automobiles regardent l'apparence de telles plaintes à travers leurs doigts, mais la voix du peuple a été entendue et les Japonais ont essayé de se débarrasser de toutes les lacunes avec leur propre méticule.

La chose la plus importante est de nouvelles sensations tactiles et tactiles. Les portes sont critiquées de coton coûteux, comme conformément et légende, les matériaux du salon ont été sérieusement refaits. L'intérieur utilise un revêtement doux de la console centrale et ces inserts en plastique rugueux qui restent, ne grincent plus de qualité, la cabine n'est pas inférieure aux concurrents européens.

Qu'il n'y ait plus de charme cosmique à l'intérieur, grâce aux instruments des puits, il était possible de maintenir un sentiment de sport. Et le volant, malgré la tendance générale à perdre du poids, est resté agréablement joufflu. En général, par l'ergonomie et la décoration, les Japonais ont clairement avancé de loin. La voiture ne donne plus l'impression de hochets que le hayon précédent a péché. Même la microlift des couvercles des porte-gobelets ne grince pas!

Quant à la vue, la situation a radicalement changé. Le concierge est apparu et les développeurs ont essayé de placer la bande de division entre les deux verres un peu plus haut, afin de ne pas interférer avec les phares des voitures qui s'approchaient derrière. En général, cela a fonctionné, mais comment ne pas déplacer la barrière dans la zone de visibilité, ce sera toujours un peu de sous-vêtements.

Intérieur


Le Salon Honda Civic du Cosmic est devenu un bureau - maintenant il y a moins de détails, de cercles et de lignes incurvées, et plus de virages plats.


Strictement, concis, efficacement, mais un peu ennuyeux. Mais l'ergonomie à une hauteur - en fait, il n'y a rien à se plaindre.


J'ai vraiment aimé les chaises en cuir. La qualité de la finition est généralement ordinaire, mais la séance est pratique. Il y a même un lecteur électrique d'un support de soutien à la marche.

Seuls trois ensembles d'élégance, de sport et de promesses exécutifs. Il n'y a pas beaucoup de différences entre eux. Oreillers et ESP dans la base de données, puis ajoutez le xénon, la mitrailleuse, la radio et le verre panoramique. En haut de la console centrale, il y aura un bouton de démarrage du moteur rouge. Elle s'est déplacée sur le côté droit du volant, et à gauche est maintenant le bouton vert de l'Eco Assist Mode Economical, qui aide à optimiser en outre la consommation de carburant.

Aux intersections, la voiture est en panne pour sauvegarder. Il semble que l'écart avec les données de passeport de la gourmandise est également tombée dans la liste des inconvénients qui devaient être combattus, donc lorsque l'écon est enfoncé le spidomètre numérique, il devient actif. Si vous ne faites que caresser la pédale de gaz, alors l'affichage TFT est versé en vert, et il vaut la peine d'écraser un peu la pédale, car les secteurs sur les côtés du compteur de vitesse sont bleus. Naturellement, il n'est pas nécessaire de parler d'une dynamique dans ce mode, mais si vous devez atteindre le ravitaillement ou répondre à la consommation déclarée par le fabricant, le bouton sera utile.

Sinon, même l'équipement expectif ne se livre pas aux nouveaux produits du régulateur de vitesse adaptatif de l'acheteur russe. La même histoire avec un système automatique pour prévenir les accidents et éteindre la haute lumière. La navigation, bien que intégrée, est peu susceptible de payer trop cher pour une radio 2-DIN au moins un certain sens, même si plusieurs microphones sont utilisés dans son système de mains libres. Mais le subwoofer dans le coffre est le pouvoir.

Le xénon brille bien, le toit panoramique est également agréable.

La principale innovation de conduite est la douceur de la suspension. Les Japonais n'ont pas suivi le chemin de l'installation de chocs LIMP et de ressorts doux. Au contraire, ils ont renforcé le corps, ont rendu les leviers des pendentifs plus épais, plus forts et ont mis les bagues hydrauliques du stabilisateur de la légende phare de la berline Honda! Bien sûr, ici, vous pouvez discuter de la faisabilité économique d'une telle solution: néanmoins, ce nœud coûtera beaucoup plus cher que d'habitude, et il devra être modifié avec une certaine fréquence. Mais quel effet!

En particulier, la différence est perceptible sur les routes inégales, où le prédécesseur est monté et a sauté de la trajectoire. La vérité des Japonais est que même avec un châssis doux mais correctement configuré, une voiture peut conduire plus rapidement et plus confiante même sur les bosses. Le confort des passagers a clairement augmenté, mais le conducteur n'a pas perdu un sommet de la conduite. C'est incroyable de voir comment ils ont réussi à y parvenir, sans rien gâcher. En effet, dans la nouvelle Civic, tout est également un faisceau dans la suspension arrière, bien que deux générations, il y ait eu un lien multiple.

Sur les routes sinueuses, il y a un volant légèrement vide, et il y a toujours une légère éducation, mais nous laisserons les virages aigus de la version de Type-R. C'est son élément. Civil Civic est adéquat dans les coins, assez dynamique pour le moteur 1,8 I-VTEC, bien que cela ne ferait pas un peu plus mal que l'enthousiasme ou la ramassage plus perceptible après 4000 révolutions. Ce moteur a été un peu modifié (pertes de friction réduite, installée un générateur économique et injection finalisée), mais la différence en quelques forces est invisible pour détecter les changements tangibles.

Mais la boîte de vitesses est avant tout des éloges. Le manuel est clair, six vitesse, avec un court cours des rideaux. Juste un joystick! Et en tant qu'alternative à Civic, heureusement, ils y mettront une machine ordinaire et plus de robots asimo. Honda Civic possède deux autres moteurs 2.2 Forces diesel I-DTEC 150 et 1,4 Essence, mais elles ne nous seront pas fournies.

Malheureusement, les Japonais s'assombrissent encore sur le prix. Je voudrais croire qu'en avril 2012, lorsque Civic atteint la Russie, il sera conservé au même niveau, mais selon des informations non officielles, elle peut augmenter de 10%. Il s'avère qu'au moins 933 mille (849 + 84 000) par voiture avec un ensemble complet d'airbags, de système de stabilité climatique et de cours (VSA) et 1,065 million (969 + 96 000) pour un modèle supérieur avec une mitrailleuse, Salon en cuir, xénonon, navigation et toit en verre.

Inutile de dire que Opel Astra Cosmo et Ford Focus Titanium dans les mêmes niveaux de finition supérieurs seront d'environ 150-200 000 moins chers, et la compétition de Honda peut être composée de VW Golf Highline avec DSG. Si vous distrayez un ensemble fixe d'options, vous pouvez inclure en toute sécurité les représentants d'autres classes dans la vaste liste de concurrents dans une liste de prix: BMW 1 Series, une grande berline Ford Mondeo, Skoda Yeti Crossover.


Les réunions avec les nouveaux Russes civiques doivent attendre moins de six mois

Vous ne devriez probablement pas attendre que la nouvelle Civic répète le sort du prédécesseur en Russie. Il est peu probable que les jeunes lui aient autant attentionné que le prédécesseur, en particulier en l'absence de détails brillants de l'arrivée. Cependant, Honda ne compte pas sur une popularité particulière: toutes les framboises sont gâtées par le yen en croissance. Leur cours, contrairement à Mazda ou à Toyota, ne poursuit pas la part du marché, mais économisez le profit. Par conséquent, même sur la Civic coûteuse, la file d'attente devra occuper un quota à l'avance à l'avance. Peut-être que les Japonais sont meilleurs que Accord?




Alternative
Ford Focus - Malgré la différence significative de prix, l'accent joue dans le même segment que Civic. Avec un moteur à deux litres comparable en puissance avec les Japonais (150 forces), les coûts de concentration de 707 roubles par version avec mécanique. Le meilleur hayon avec un diesel et un robot coûtera 826 000 roubles - sensiblement moins cher que Honda Civic.

Mazda3 est un japonais, qui est vendu en Russie à des prix tout à fait acceptables: de 699 000 pour une version 1.6 bien équipée avec un automate jusqu'à 895 000 roubles pour une version supérieure avec un moteur de 150 chevaux 2.0 et une transmission automatique. Mais, si vous le souhaitez, le prix de trois peut également être porté à un million.

VW Golf - Le législateur du genre en Russie coûte 632 000 roubles dans la base de données. Avec un moteur turbo 1,4 (122 forces) et non l'ensemble le plus minimum d'équipement de golf, vous pouvez prendre pour 700 à 760 000 roubles, la version supérieure avec un moteur diesel coûte environ 850 000 et ayant un peu plus d'un million de Hand, cela vaut la peine de rendre compte de la Golf GTI de 210 chevaux.

Nikita Kiselev
Photos de Honda

La source: Motor Magazine [novembre 2011]