Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008

Nouvelle Honda Civic. Le poisson et la viande?

Beaucoup de gens aiment parler de la nature cyclique de l'histoire décrit le cercle, il se répète à nouveau. Mais je me suis souvenu de cela non pas lors d'une conférence sur la philosophie, mais lors de la présentation de la nouvelle génération de Honda Civic. Les Hondiens ont appelé le développement de l'évolution révolutionnaire de Sivik. Et comment commandez-vous de comprendre? À la recherche d'une réponse à cette question, j'ai quitté l'aéroport de Malaga, doigter la clé de la berline verte dans ma main


La nouvelle civique n'est pas si similaire aux concepteurs précédents qui ont consciemment choisi une approche évolutive. Oui, nous sommes déjà habitués à ce que Sivik a diminué avec enthousiasme, il n'a plus choqué ceux qui l'entourent. Mais Civic s'intègre parfaitement dans la ligne de Honda et n'a pas l'air obsolète

Ils sont étranges, ces acheteurs. Je me souviens que j'ai eu beaucoup de temps de la Civic de sixième génération. Une suspension avant à deux feuilles, un moteur à vitesse haute, des habitudes sportives. Que souhaiter d'autre? Mais il s'est avéré que la plupart des propriétaires ne l'ont pas du tout fait. Ils disent, donnez un salon et un réconfort spacieux. La prochaine Civic est donc née, que beaucoup ont immédiatement surnommé le surnom offensif du bus. Et le personnage a diminué.


La plus nouvelle Civic évoque des associations avec un hybride Insight. Il a non seulement un insert noir sur le visage (ressemble à Ibiza Bocanegra), mais aussi une structure sévère similaire avec de grandes lanternes triangulaires et une double vitre arrière. Quant aux dimensions que la Civic a ajouté 35 mm de longueur, 10 mm de large, mais la base à roues ... a diminué de 30 mm!

Les Japonais ont naturellement réagi. Il y a six ans, la berline civique a fait un vrai splash. Personne ne pouvait même imaginer qu'une voiture aux formes aussi audacieuses atteindrait le convoyeur. Et l'intérieur de l'espace? Percée! Oui, voici la malchance à beaucoup par une conception et un salon non traditionnels et complètement sans quitter l'indifférent, la civique actuelle s'est avérée impolie. Se précipita avec des pneus, sauta sur des bosses et se mit sur le côté en réponse à toute déviation du volant. Plus un robot capricieux. Il n'est pas étonnant qu'il ait été remplacé par une automatique régulière pendant le reshyling.


Poignées de porte, miroirs, optiques tout cela diffère de la précédente Sivik. Les feux de jour sont apparus. Faites attention aux Japonais à nouveau retournés aux essuie-glaces habituels, bien que l'ancien Civic ait des pinceaux swing. Et il y avait des plaintes à leur sujet, les essuie-glaces laissaient des zones trop grandes non pelées. Les machines d'essai étaient équipées de roues de 17 pouces, de phares de xénon et d'un système d'accès confortable

À la recherche d'une réponse à la question de ce qu'ils, les monstres, étaient nécessaires, les Hondiens ont mené une grande étude à l'échelle et pendant quatre ans, ils ont bouché sur la nouvelle voiture, se frottant les mains et anticipant les visages satisfaits des clients. Complété? À en juger par la première réaction chez le concessionnaire automobile de Francfort, où la première de Sivik a eu lieu, beaucoup en attendaient plus. Mais aviez-vous besoin d'une autre révolution?


Oui, Sivik avait un essuie-glace arrière! Et, bien que le retour de la revue ne soit pas devenu meilleur en raison du signal d'arrêt massif (et, à temps partiel, également un spoiler) et de la conduite au pinceau, dans des conditions russes, il s'agit d'un plus indéniable.
Lors du stationnement, les défauts de la visibilité sont compensés par les radars de stationnement avant et arrière et la caméra de la vue arrière, qui transfère l'image à l'affichage de la console centrale. Son objectif est près de la plaque d'immatriculation et n'est couvert par rien. Autrement dit, dans les conditions de l'hiver russe, il sera le plus souvent inutile.
Les poignées de porte arrière cachées sont inconfortables, et même en plastique sans hauteur

De plus, dans des conditions naturelles, la nouvelle civique semble clairement meilleure que dans l'éclairage artificiel des salles d'exposition. Le hayon précédent avait un tas d'épines triangulaires, et celle-ci est tissée à partir de lignes lisses qui s'écoulent. Ils disent que les designers s'inspiraient de maillots de bain sans couture pour les sports nautiques, mais nous aimons plus l'association avec les avions. De plus, Honda est liée à l'aviation. Personne ne se vantera d'une voiture comme un maillot de bain, non?


L'intérieur est très pratique. Vous trouvez tout à un niveau intuitif. Soit dit en passant, la semaine dernière, nous avons publié la nouvelle que aux États-Unis, les acheteurs ne sont pas satisfaits de la nouvelle génération de berline civique. Ils n'aimaient surtout pas les matériaux de la finition. Ainsi, dans le hayon européen, du plastique de très haute qualité est utilisé. Pour donner une plainte, pour être honnête, rien.
Les miroirs latéraux sont devenus un peu plus petits et leur forme a changé, mais le principal problème dans l'autre à gauche raide tourne le stand avant couvre grandement la revue
Le salon peut être résolu en deux solutions de couleur: les deux sont présentés sur la photo

Mais la génétique est évidente. Une ligne de rebond de fenêtre de prise,, de lanternes hautement situées avec un spoiler, divisant la lunette arrière en deux parties, des proportions presque identiques, des poignées cachées des portes arrière, nous avons vu tout cela dans le hayon précédent. Cependant, Civic est devenu plus calme et adulte. Ou peut-être que dans quelques années, nous sommes habitués au Sivik révolutionnaire.


Le nouveau bloc de climatisation du climat s'intègre avec succès dans la console centrale et est très pratique. Fait intéressant, en mode Econ, l'automatisation elle-même contrôle l'amortisseur qui couvre l'accès à l'air de l'extérieur. Ainsi, l'air dans la cabine n'est pas dilué avec des ruisseaux chauds de l'extérieur, de sorte que le climatiseur du compresseur s'allume moins souvent.
L'écran tactile lourd, qui semblait étranger dans les premières photographies publiées du nouveau Sivik en réalité, ne coupe pas du tout l'œil. Combine Multimedia a un système de navigation et sait lire des fichiers audio à partir du téléphone sur le protocole Bluetooth. Afficher la résolution 800x480
Les pédales ont à la fois la voiture avec mécanique et avec un automate. Il n'y a aucune plainte concernant la transmission manuelle. Le levier a de courts mouvements et une fixation claire

Le même esprit est à l'intérieur. Le panneau avant à deux étages, l'emplacement des déflecteurs, le levier de la boîte de vitesses et même les emplacements des CD à la radio à la radio semblent être familiers. Apparemment, cette fois, les propriétaires des voitures de génération précédente ne se sont pas plaints de la conception. Oui, et nous devons admettre que le salon de l'ancien Sivik était très pratique, malgré l'émeute des formes. L'approche évolutive est justifiée ici.


Les sièges sont très similaires à l'oreiller précédent, semblent, et ne diffère pas du tout de la précédente Sivik. Mais le conducteur a maintenant un ajustement de l'étreinte de soutien latéral! Et cela ravira grandement les conducteurs intelligents.
L'empattement réduit n'a pas affecté le placement des personnes. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes derrière, mais les passagers élevés peuvent se plaindre du toit de pression.
Quatre fenêtres pulsées sont encore rares pour certaines machines japonaises. Sivik les a

Alors, où sont les changements radicaux promis? Sous le corps, parlez? Pour commencer, regardons le capot et voici un quatre atmosphériques à essence avec un volume de 1,8 litre. La puissance est augmentée de seulement 2 chevaux, maintenant il y en a 142, et le couple n'a pas changé du tout 174 N ∙ M à 4300 tr / min. Mais ne vous précipitez pas pour blâmer les ingénieurs Honda de l'oisiveté. Les temps étaient simplement qu'ils sont plus préoccupés par les émissions de dioxyde de carbone et non la puissance. Et ces émissions sont 10% moins (137 g / km), qui sont conformes aux normes Euro-5.


La modernisation d'un moteur à essence avec un volume de 1,8 litre était de nature environnementale. Le matériau du neutralisant catalytique a été remplacé, le système de contrôle du générateur a changé, d'autres bougies d'allumage sont utilisées et les pertes de friction ont été réduites. Le système d'arrêt inactif est également introduit, qui dramatise le moteur pendant l'arrêt. Il n'est disponible qu'avec une transmission manuelle, mais il ne sera pas représenté sur notre marché. De plus, la masse du moteur est légèrement réduite en raison de la distribution légère et du radiateur

Malheureusement? Seulement jusqu'à ce que le moteur démarre le bouton Démarrer / arrêt du moteur! Civic rompt avec un enthousiasme inattendu, et maintenant nous sommes déjà conduits du parking sur l'autoroute. Si vous n'êtes pas paresseux pour manier un levier de mécanique à six vitesses et chasser le moteur à grande vitesse, alors à partir du lieu de Civic 1.8, il accélérera en 9,1 secondes. Un bon indicateur.


Les feux de jour à LED rendent la voiture plus visible sur la route

Spread Sivik est agréable. Et il n'est absolument pas nécessaire de s'habituer à quelque chose. Un embrayage bien torré, un excellent interrupteur qui se trouve exactement là où se trouve la main. Classer! Et la principale surprise a été que l'atmosphérien étranglé par les normes euro réagit volontiers aux actions de l'accélérateur. C'est juste le son du moteur qu'il démange comme un aspirateur. Oui, et le volant est vide, je voudrais plus de rétroaction saturée.


Sur les chemins d'enroulement, il est agréable de conduire sur Sivica, exactement, il devrait conduire, rouler modérément et se faire plaisir avec des réactions correctes. Mais vous devez vous habituer au volant léger et maintenir un moteur à essence dans le ton, empêchant la flèche du tachymètre de tomber trop

En parlant d'isolation solide. À l'intérieur, il est devenu plus silencieux que dans la voiture de la génération précédente ne harcèle pas le sifflet de l'air coupé, le moteur ne vote pas trop, mais le bruissement des pneus larges 225 domine. Ainsi, les arcs de roue, malgré toutes les astuces, sont encore faibles. Mais avec une suspension, ils ont travaillé très fructueusement Civic clairement ajouté à la douceur du mouvement! De plus, dans les zones inégales, vous pouvez maintenant vous précipiter sans ralentir l'intensité énergétique. C'est très agréable, car l'ancienne civique sur les mauvaises routes secoua toute son âme.


Il est pratique d'utiliser toutes les fonctions secondaires, à l'exception de l'ordinateur en panneau. Le bouton Démarrer / arrêt du moteur n'a pas besoin d'être conservé jusqu'à ce que le moteur commence à appuyer 1 fois

Et quel est ce bouton Econ à gauche du volant? Cliquez sur! Une plante verte s'est éclairée sur le cadran du pointeur de carburant. Voilà, nous avons commencé à économiser de l'essence. Nous n'avons rien contre le contrôle intellectuel du système de climatisation, le système commence à utiliser le compresseur du climatiseur de manière moins zélée et inclut le plus souvent la recirculation de l'air pour maintenir la température à l'intérieur. Mais le fait que l'amortisseur de gaz modifie les caractéristiques du moteur en faveur d'une augmentation en douceur du couple est très perceptible sur l'autoroute.

Le fait est que la plupart du temps le long des autoroutes, nous avons fait un régulateur de vitesse actif (ACC). Réglez facilement +9 km / h à une vitesse maximale autorisée et vous pouvez oublier la police. Mais dans les zones montagneuses de l'autoroute, elle descend et monte souvent. Et en mode econ, la voiture commence à perdre de la vitesse à l'ascension! Parfois, je devais passer non même au cinquième niveau, mais au quatrième. Cependant, nous avons constaté que l'algorithme optimal avait simplement désactivé Econ lorsque la route a commencé à monter en montée. Et si vous prenez le contrôle et qu'il y a un désir d'aller rapidement, alors garder la flèche du tachymètre doit être plus proche du numéro 4. Eh, ce serait un 1,4 ou 1,6 turbocompressé et la traction sur le bas serait sensiblement plus est plus facile à payer des écologistes. Mais alors que Honda n'a pas de telles unités.


Le volume du coffre est passé de 456 à 477 litres. Certes, c'est le volume total en tenant compte du créneau souterrain. Si vous pliez les sièges arrière et chargez Civic sous le plafond, vous obtenez 1378 litres. Dans le panneau de droite, il existe un subwoofer du système audio. Au fait, la musique joue excellent! Apparemment, les propriétaires des anciens Siviks ont également demandé cela, parmi lesquels il y a beaucoup de jeunes

Nous avons eu la chance de voyager en voiture avec une mitrailleuse. Le moteur est le même 1,8, et la boîte de vitesses à cinq liapes est connue pour la génération précédente Sivik. Hélas, nous n'avions qu'une demi-heure pour cette version, donc dans des conditions urbaines, nous ne pouvions pas le conduire. Les premières sensations de la boîte positive commutant doucement et adéquatement réagi pour tenter d'accélérer. En mode sportif, elle détient l'équipement actuel plus longtemps et utilise les baisses plus activement. De plus, elle peut être contrôlée à l'aide des pétales du volant. Mais la dynamique se détériore de 9,1 à 10,9 secondes à des centaines.


Le sélecteur de mitrailleuses et ses modes diffèrent de la précédente Sivik. Maintenant, il n'y a pas de D3, 2 et 1 qui limitent la commutation dans ces étapes uniquement D et Sports S. C'est pour le mieux. Une autre solution absolument logique est transmissible manuellement exclusivement aux pétales du volant. Car il n'est pas nécessaire de la possibilité de changer de levier dans ce cas

La journée s'est terminée par des pensées. La nouvelle civique s'est avérée plus calme que la première non seulement à l'extérieur et à l'intérieur. Il est devenu plus silencieux, plus lisse, un caractère sportif net et clairement exprimé a été lissé. Et puis j'étais tombé sur le scénario du changement de génération de Sivica, nettoyé du nouvel accord! Lui aussi a dit des traits brillants dans le but de plaire à tout le monde. Au dîner, les représentants de Honda ont confirmé mes suppositions. Et ils citent Mitsur Karia, une personne qui doit la vie de l'année modèle Civic 2012: le consommateur européen veut une voiture sûre, facile à conduire et une voiture abordable. Et, semble-t-il, s'est avéré.


Il existe de nombreux conteneurs pour de petites choses dans le salon Sivic. Une prise de 12 volts et une dentelle pour la connexion des périphériques USB sont cachées dans l'accoudoir. Toit en verre panoramique dans la liste des équipements

Oui, les voici, les nouvelles valeurs de Honda. Et quoi, n'est-ce pas vous-même? Je n'aime pas le volant pointu, nous vous épargnerons de ce problème. La suspension dure va bien, nous allons plus doux, mais essayons simplement de se plaindre des rouleaux! Bruyant? Ajouter des kilogrammes d'isolation. Grande consommation de carburant? Ici, vous avez des jouets écologiques. Mais le matin, mon pessem a complètement disparu sur la dernière partie de l'itinéraire, nous avons choisi Diesel Civic.


Le régime de suspension du nouveau Sivik n'a pas changé fondamentalement. Devant le rack Macpherson, un faisceau de torsion avec des leviers attachés à l'arrière. Mais le faisceau est devenu plus difficile (son épaisseur a augmenté en moyenne de 2,5 mm), et les blocs silencieux de fixation de leviers longitudinaux sont devenus hydrauliques. Comme les berlines phares Honda Legend et Acura RL! De plus, une nouvelle grille de direction est apparue le nombre de révolutions de l'arrêt à l'arrêt est passé de 2,2 à 2,47, à condition qu'il y ait des roues de 17 pouces sur la voiture. Et à la base, les révolutions de 16 pouces seront déjà 2,62. Dans la version diesel, les nombres sont différents 2,66 (R17) et 2,81 (R16)

Si nous revenons il y a 15 ans et disait que la Civic la plus chaude aurait un moteur diesel, nous nous aurions regardés, soit surprise, comme des extraterrestres, soit avec compassion, comme sur des gens mentaux malsains. Quel diesel? Vtec, 9000 révolutions et en avant! Mais la dure réalité est la Civic 2.2 I-DTEC sur les deux omoplates met la version à essence. De plus, après la modernisation, sa puissance est passée de 140 à 150 chevaux.

Il n'est pas nécessaire de se concentrer sur la plasticité caractéristique du moteur sur le ralenti ou la petite vibration. Il vaut mieux s'éloigner immédiatement et aller à la serpentine de montagne. Oui, Diesel Civic est plus lourd que l'essence jusqu'à 158 kg (1363 contre 1205), mais non seulement il accélère rapidement (8,5 SS à 100 km / h) et a un non -350 n ∙ m. Le volant est saturé d'efforts, la suspension est plus difficile. Oui! De quoi as-tu besoin!


Une grande attention est accordée à l'aérodynamique Sivica, les Japonais déclarent une diminution du coefficient de résistance à l'air de 10,8% pour une version à essence et 12,6% pour le diesel. Quelle est la différence? Le diesel Civic a des volets automatiques dans le gril du radiateur, qui sont fermés lorsque le refroidissement supplémentaire n'est pas nécessaire (rappeler, les moteurs diesel fonctionnent en mode chaleur différent de l'essence). De plus, il y a de petites ailes sur les ailes arrière de la civique 2.2 i-dtec

Attaquez les virages et les goujons en haut. Le moteur traîne en toute confiance Civic en montée, et la boîte de vitesses ne force pas à changer constamment en raison de la plage de travail étroite typique des moteurs diesel au deuxième stade, le moteur est en douceur sur la coupe de 93 km / h. L'essentiel n'est pas de réduire la vitesse en dessous de 1700, lorsque la turbine n'a pas encore eu le temps de donner la pression nécessaire. Sinon, perdez non seulement la traction, mais recevez également le massacreur de vibration des sièges, le moteur exprime l'insatisfaction à une vibration notable. J'ai aimé le travail très intelligent du système de stabilisation, VSA agit extrêmement discrètement, permettant de glisser un peu. Mais, bien sûr, il bat la règle sur les mains, si vous perdez complètement la tête.


Les Japonais expliquent la réduction de la base de roues et, par conséquent, l'augmentation de la vue d'ensemble postérieure. Des dimensions modifiées permis de s'adapter aux exigences rigides des tests de collision imitant le coup par derrière. Peut-être que cela affectera positivement le coup latéral. Cependant, le précédent Sivik a fait un test de l'Euro NCAP Association pour les cinq. De plus, déjà selon les nouvelles règles

Et diesel Civic, bien sûr, est plus économique. Si l'essence consommait environ 7 L / 100 km sur notre itinéraire, le carburant diesel est passé moins de 6 L / 100 km. Il est dommage que le diesel ne soit toujours pas pour la Russie. Les raisons en sont la masse du coût de l'essence et du carburant diesel, et le climat froid et les versions diesel sont beaucoup plus chers que l'essence. Par exemple, au Royaume-Uni (où toutes les berlines civiques sont produites pour le marché européen et russe), la différence entre 1,8 I-VTEC et 2,2 I-DTEC atteint près de 1800 euros. Et nous l'aurons encore plus en raison des tâches de douane en fonction du volume du moteur.


Le système CMBS (système de freinage d'atténuation de collision) fonctionne en combinaison avec le régulateur de vitesse actif (ACC) et est conçu pour adoucir les conséquences d'une collision. Il fonctionne à une vitesse de 15 km / h, et le principe d'action est le suivant: le radar scanne l'espace devant à une distance de 100 mètres. Si CMBS reconnaît la probabilité d'un accident, trois secondes avant cela donne le son du pilote et les signaux visuels. S'il n'y avait pas de réaction, CMBS commence à ralentir la voiture et fait trois secousses avec une ceinture de sécurité. Et la troisième étape est l'inhibition indépendante et la mise en place de systèmes de sécurité passifs dans la préparation au combat. En Russie, CBMS et ACC ne se verront pas encore beaucoup offerts pour se reposer sur les fréquences radio utilisées, et notre mouvement est trop chaotique, des tests supplémentaires sont requis

Nous n'aurons pas de moteur de 100 chevaux de base avec un volume de 1,4 litre. Cependant, la perte peut certainement être petite à son sujet. Ainsi, la principale force de choc est toujours de 1,8 avec la mécanique et automatique en trois niveaux de finition (élégance, sport, exécutif). En vente, la voiture devrait apparaître avec nous en mars-avril. Certes, maintenant les rumeurs sur les retards possibles dans le cadre d'une inondation en Thaïlande, où une grande usine de l'entreprise, qui produit non seulement des voitures pour le marché asiatique, mais aussi de nombreuses composantes, est située, est de plus en plus activement. Cependant, les Hondiens font tout leur possible pour que cela n'aide pas les débuts des nouveautés.


Peut-être que tout le monde n'aimera pas que la nouvelle Civic n'a plus de traits de caractère prononcés. Mais il est vraiment devenu meilleur, plus confortable et plus âgé. Ni poisson ni volaille? Au contraire, le poisson et la viande!

Ils promettent que les prix ne changeront pas beaucoup. Rappelons que maintenant Civic 1.8 coûte de 849 roubles pour la modification de la transmission manuelle à 969 000 pour la version la plus sophistiquée avec une machine automatique, un toit en verre, des phares de xénon, un salon en cuir et d'autres joies. Et enfin, nous avons été intrigués par des informations selon lesquelles la berline civique pour le marché russe apparaîtra très bientôt. De plus, il doit être en vente presque plus tôt que le hayon. Mais il n'a pas encore été présenté! Eh bien, nous attendrons les détails.

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de l'entreprise Honda


HISTOIRE
Il sera difficile pour beaucoup de croire, mais l'histoire du modèle civique a commencé encore plus tôt que le leader universellement reconnu de la classe avec Volkswagen Golf! Si le hayon de Wolfsburg a été enregistré sur le convoyeur d'usine en 1974, le Khondovskaya plus petit a été présenté au public quelques années plus tôt en 1972.

Première génération (1972-1983)
La première génération de la machine est un chef-d'œuvre de la conception et de la pensée du design, pour le dire légèrement, c'est difficile. Au contraire, le premier Sivik s'est avéré sans prétention et techniquement simple: traction avant, un moteur 4 cylindres de 50 chevaux avec un volume de 1,2 litre, une mécanique à 4 vitesses (en option, cependant, un robotique Une boîte de Hondamatique a également été proposée). Cependant, une machine simple, légère et surtout fiable et peu coûteuse est tombée amoureuse des automobilistes, non seulement du japonais, mais aussi d'Europe. De nombreux historiens de l'industrie automobile considèrent Civic la première machine du Japon, qui a pu faire une sérieuse concurrence des produits de l'industrie automobile européenne. Les Japonais ont également accepté l'océan: Siviks exportés aux États-Unis et au Canada, et sur le territoire des États, la version de base a été vendue pour un modeste 2200 $. La première génération des petits projets de Khonda dans les corps des berlines à deux, trois et cinq portes a également été produite, le break était également présent dans la gamme.

Deuxième génération (1978-1983)
La voiture de deuxième génération était basée sur la plate-forme de son prédécesseur. Le choix des corps est devenu plus traditionnel (seuls à la berline, à la berline et au chagrin de station sont restés dans la gamme), les moteurs sont plus puissants et économiques (55 chevaux 1,3 et 67 chevaux 1.5) et les boîtes de vitesses sont plus fiables et modernes (5 -Les mécanismes de vitesse ont été ajoutés et Hondamatic est devenu 3- Stepped). En Europe, la deuxième Civic avec une apparence légèrement modifiée a été vendue sous le nom de ballade.

Troisième génération (1983-1987)
Après avoir augmenté la base de roues de 125 mm, les ingénieurs de l'entreprise ont rendu un nouveau Sivic beaucoup plus attrayant pour l'acheteur: choisir une petite feuille peu coûteuse, l'automobiliste a reçu une voiture proche en dimensions de l'accord! Certes, le choix des moteurs ne restait pas riche: 60 chevaux 1,3 et 76 chevaux 1,5, dont une paire était une mécanique à 4 et 5 vitesses et une machine à 5 bandes. Soit dit en passant, il s'agissait de la troisième génération de la voiture (en particulier, des voitures avec un corps universel) pour la première fois, j'ai essayé sur All-Wheel Dup. En Europe, cette génération de la machine a été proposée sous les noms de Honda Ballade et Rover 200.

Quatrième génération (1987-1995)
Si extérieurement, la quatrième Civic a réellement répété le prédécesseur, alors le remplissage mécanique a beaucoup changé. Premièrement, de nombreuses modifications avec la transmission intégrale sont apparues, deuxièmement, les voitures de cette génération équipées d'une suspension complètement indépendante, et troisièmement, les ingénieurs Honda ont créé un moteur de 16 soupapes techniquement avancé qui s'est développé de 62 à 92 ch. Avec un volume de travail de 1,3-1,5 litres. En 1987 (pour la première fois pour les voitures compactes!), Civic a reçu des moteurs sur lesquels le système VTEC a fait ses débuts, modifiant les phases de distribution des gaz et régulant le degré d'ouverture de la valve. En plus des berlines, le break de navette (aujourd'hui une telle voiture serait appelé compact quand) et CRX Compacter est sorti de la chaîne de montage.

Cinquième génération (1991-1996)
Avec le changement de générations, Civic a augmenté en dimensions, des capacités supplémentaires, a acquis des systèmes de sécurité modernes, est devenu plus amical avec l'environnement ... et au lieu du hayon moyen, les clients ont finalement offert une voiture élégante, bien qu'avant la conception de la voiture n'était pas la force de l'entreprise japonaise. Cependant, maintenant, grâce à une apparence extraordinaire, non seulement des automobilistes matures qui apprécient tout d'abord le confort et la fiabilité, mais aussi les jeunes, ont prêté attention au nouveau Sivik.

Sixième génération (1996-2001)
Le plus élégant, le plus biologique et le plus aimé par les Hondavods Sivik. En plus des moteurs qui répondent aux contemporains de la sixième génération, les contemporains et une nouvelle modification, une nouvelle modification, une voiture de type R avec un est reçue un corps léger, reconfiguré dans le calcul des chauffeurs de jeu et de la direction, une voiture de type R avec un corps léger, reconfiguré dans le calcul des chauffeurs de jeu et de la direction , freins améliorés, un différentiel de frottement accru et de 185 chevaux 1, un moteur de 6 litres. Cette berline était aimée non seulement par les ralistes et les sonneries, mais aussi pour brûler des amoureux simples pour tout l'argent, faisant une véritable icône du sport automobile de Sivik.

Septième génération (2000-2006)
Sur le septième Sivik, les concepteurs ont décidé d'abandonner la suspension avant sur des leviers transversaux doubles et ont installé des racks McPherson, obtenant ainsi à la fois l'augmentation de l'espace dans le compartiment moteur et une diminution du coût de la machine. Une nouvelle gamme de moteurs est également apparue, et les passagers arrière ont maintenant satisfait du sol absolument uniforme. Mais les surprises techniques ne s'arrêtent pas là: la nouvelle génération Sivik était en série en série avec une centrale hybride combinant un moteur à essence de 65 chevaux avec un volume de 1,3 litre et un moteur électrique de 13 chevaux. Et le type R High-Speed \u200b\u200ba reçu une atmosphère forcée à deux litres, qui dans la version européenne a développé 200 forces, et dans la version pour le marché intérieur, tout est de 215! De plus, il a été offert aux Japonais avec un différentiel de frottement élevé

Huitième génération (2005-2011)
Ceux qui ont grondé la septième génération de Sivik pour une apparence modeste et un personnage ennuyeux, ont reçu en totalité lorsqu'ils ont fait son hayon de la huitième génération: le front agressif de la nouveauté fabriqué dans un style délibérément futuriste, forcé de prêter attention à la Honda Non seulement les fans fidèles de la marque, mais aussi tous les automobilistes qui sont qui sont les automobilistes, les représentants tout aussi ternes du segment S. étaient fatigués, les Hondiens ont été reconstruits et ont rendu la berline plus modeste afin de ne pas effrayer la partie conservatrice de leur clients. Et ils n'ont pas perdu! Soit dit en passant, la version des États-Unis (berlines et coupé a été vendue) différait de l'Europe et de l'extérieur et de manière constructive: il y avait un BiShole indépendant sur les voitures d'État par derrière, et un faisceau tordu dans les Européens.

Alexey Kovanov
 

La source: Auto.mail.ru