Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Toutes les photos de Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Technologie en filigrane

Il existe plusieurs entreprises automobiles dans le monde, dont même des modèles familiaux sont traditionnellement distingués par une image sportive. En Italie, c'est Alfa Romeo, en Allemagne - BMW, au Japon - Honda. Dans quelle mesure cette opinion est-elle raisonnable, nous avons décidé de le découvrir.

Sivik est le modèle le plus populaire de la préoccupation du moteur Honda: depuis 1972, plus de 10 millions de voitures ont divergé dans le monde. En 1991, la famille a survécu au changement de modèle (Zr, 1996, n ° 6), et déjà à la fin de 1995, sa modernisation approfondie a été effectuée. Sivik est libéré avec quatre types de corps: un hayon à trois et cinq portes, un compartiment et une berline à quatre portes. Moteurs hautement téléphoniques avec un volume de travail de 1,4; 1.5; 1,6 litres en combinaison avec une boîte de vitesses mécanique ou automatique, ainsi qu'un variateur échoué. Le lecteur est à l'avant ou permanent.

Ainsi, sur le test éditorial - la berline Honda Sivik -1,5ils à quatre notes dans une configuration plutôt riche - avec ABS, deux airbags, la climatisation, la trappe, les miroirs avec des lecteurs électriques, la radio et les alarmes de marque. Le coût d'une voiture personnalisée à Moscou est de 24 800 $.
Le corps est de 4,3 points. L'élément le plus frappant de l'apparition du Sivik de 1996 est d'énormes phares. Par conséquent, pour identifier le nouveau Sivic est le moyen le plus simple à l'avant: une capuche à faible pente, une piste relativement large à une petite hauteur de corps.

La qualité de l'assemblage et la coloration du corps n'a pas provoqué de commentaires: les lacunes entre les panneaux sont uniformes et minimes, le métal bleu brille au soleil.
La densité des portes laisse les seuils et les racks du corps propres, et la bordure en caoutchouc de la porte vous protégera d'un contact douloureux avec son angle supérieur. Les portes sont suffisamment grandes, mais une forte pente des porte-toits fera que le passager élevé se dérangera en dessous.
Cinq personnes de teint moyen sont accueillies assez confortablement, à condition que la croissance des cyclistes ne dépasse pas 180 cm. Les ceintures de sécurité sont ajustées en tête, et à l'arrière sont cachées dans des fissures spéciales dans l'oreiller du siège.
Le coffre se déverrouille de la cabine ou de la clé à l'extérieur. Assez spacieux, mais le plancher haut ne lui permet pas de l'appeler grand. Peut-être ci-dessous, il y a une réserve de taille complète et un ensemble complet d'outils? Non, un quai mince, une prise et un tournevis avec quelques clés, bien qu'il y ait suffisamment d'espace pour une boîte à outils.

Le compartiment moteur est étroitement rempli d'articles que les artisans de garage sont impuissants - vous avez besoin d'un bon service moderne. Deux radiateurs presque inhabituels, dont l'un refroidit le climatiseur, une batterie très étroite et de petites bougies raccrochées dans la tête du moteur. Les cylindres hydrauliques d'embrayage sont miniatures, la taille d'un doigt et le démarreur n'est pas plus que le moteur électrique d'essuie-glace à un peu de uaz. Dans un endroit inhabituel - immédiatement derrière les radiateurs - il y a un neutralisant catalytique (son efficacité dépend directement de la température des gaz d'échappement). Une bagatelle nous a finalement terminées: l'accent mis sur le capot est spécialement affaibli par Stampovka, sur lequel il se pliera, si vous essayez de le claquer à la hâte, l'erreur ne se transformera pas en dommages plus graves.
Regardons sous la voiture. Le moteur et les leviers de suspension avant inférieurs sont installés sur un sous-châssis suspendu sur des supports en caoutchouc. Dans les niches de roue avant - abris en plastique. Les pipelines à gaz et les tubes de frein sur le bas sont recouverts d'un boîtier, le système d'acier d'échappement est partiellement protégé. Et voici l'explication du plancher haut dans le coffre - un énorme baril du silencieux, qui semble plus approprié sur un croiseur de route.

Le lieu de travail du conducteur est de 4.1. Tout d'abord, nous ajustons le siège - il a la hauteur de l'oreiller, mais elle pourrait être plus authentique. Vous pouvez soulever ou abaisser l'agréable au toucher, le volant rugueux. Les pédales sont situées facilement, dans un plan, et les distances entre elles sont telles que vous n'attrapez pas le radar des bottes d'hiver. Une plate-forme pour le reste de la jambe gauche est également fournie. La poignée de la boîte de vitesses elle-même se trouve dans la main, la commutation est très claire. L'algorithme est familier - comme dans Zhigulevskaya Classic avec une boîte à cinq vitesse.
La visibilité de l'avant et des côtés est excellente, mais le miroir intérieur n'est pas suffisant: le secteur de la visualisation est inférieur à ce que la lunette arrière le permet. De plus, par le bas, l'image est tangiblement poussée par les contraintes de tête de la rangée arrière de sièges et le corps d'un signal d'arrêt supplémentaire.
Mouvement - 4.6. Les lampes de commande clignotent, un pur-sang, avec un sifflet, le son est apparu sous le capot. Qu'est-ce que le moteur est au point mort? Non - La flèche du tachymètre près du Mark 700. Le moteur équilibré et l'isolation sonore de Honda sont tels que, ayant oublié, parfois vous essayez de laisser le moteur déjà fonctionnel.
Le début et la dynamique de l'accélération au premier moment ont été perplexes - le moteur semble ne pas recueillir trente chevaux sur les cent quatorze déclarés. Cependant, rappelant ses caractéristiques, je m'attrape immédiatement d'une erreur - je suis accéléré à Zhiguli, faisant la promotion du moteur à trois ou quatre, et il aime les vitesses plus élevées. Essayons encore...

Le premier équipement est du gaz au sol. Avec un feu léger, Honda se décompose. La vitesse de trente, quarante, cinquante, soixante ... le beau son du moteur semble stimuler - allez, appuyez! À 6800 tr / min, la flèche du tachymètre repose sur le secteur rouge et un limiteur révolutionnaire est déclenché, bien qu'il semble qu'ils puissent être recrutés de plus en plus, tordant cette puissance exprimée du moteur. Déjà en deuxième vitesse, le compteur de vitesse dépasse facilement cent. L'accélération est puissante et même, sans micros prononcés.
Le contrôle de Sivica est léger, presque aéré. Les pédales sont douces, le volant peut être tordu littéralement avec deux doigts - un booster hydraulique dans la liste des équipements standard. Sur la route, la voiture tient de manière ténacieusement - réagissant avec sensibilité au moindre tour du volant, il semble prédire vos désirs. Les virages sont maintenus avec un rouleau minimal, prescrivant docilement la trajectoire donnée. Et même dans les virages risqués, à la limite des qualités adhésifs des roues, est très fiable et prévisible. Le potentiel de la machine vous permet d'installer un moteur et plus sérieux - avec un volume de seulement 1,6 litre, mais avec une capacité de 160 forces! Mais nous ne serons pas distraits.
Dans les sports, une suspension dure et courte n'ignore pas les articulations et les nids-de-poule, bien que cela ne provoque pas beaucoup de gênements. Elle lèche littéralement des irrégularités plus lisses, garantissant un contact fiable des roues avec la route.
T

l'ormose est efficace, et ici aussi ABS - même lorsque vous freinez dans un virage glissant, vous ne perdrez pas la voiture.
Il est difficile de se plaindre de l'équipement d'éclairage extérieur - des phares puissants, des lanternes lumineuses. À moins que le lieu du correcteur des phares ne soit choisi le plus réussi - sur le tunnel du sol, entre les sièges avant. Détro-éclairage jaune du tableau de bord - sans régulateur de luminosité.
Les vibrations externes et le bruit dans le salon ne pénètrent presque pas. Seul le bruissement des pneus sur le revêtement rugueux et le bo-bo aux articulations des plaques.
Fonctionnement, prix - 3,9. Les moteurs Honda sont très économiques. Notre VTEC est équipé d'un système Honda, qui modifie la hauteur de levage et la phase d'ouverture des vannes d'admission, ce qui vous permet d'utiliser le mélange appauvri à basse vitesse. Sur trente litres, nous avons conduit plus de quatre cents kilomètres, y compris des embouteillages à Moscou.
Un moteur hautement substitué a besoin d'huile garantie de haute qualité - n'essayez pas de l'améliorer avec différents additifs. Dans les instructions de la voiture, il y a une réservation sur ce score: votre Sivik n'a pas besoin d'additifs spéciaux à l'huile. Le remplacement est prescrit après 10 000 kilomètres ou six mois, mais avec une note que dans des conditions extrêmes, ces intervalles sont divisés par deux. Dans des conditions extrêmes, les Japonais comprennent des voyages fréquents à de courtes distances, de la poussière, du gel, des routes salées, cassées et sales. Quoi qu'il y a - la perforation de la roue est attribuée aux situations d'urgence et la description de son remplacement est dédiée à cinq (!) Pages. Ainsi, selon les normes civilisées, toute notre vie est un extrême continu.

Pour les voitures vendues en Russie, une garantie est une année sans limiter une course. Sivica parle de la fiabilité de ce fait - importée il y a quatre ans pour cent lots de supports de balle n'a pas encore été vendu. La garantie Honda et la maintenance actuelle sont effectuées par la seule station-service de marque à Moscou, où une norme est estimée à 50 $.
Et voici le coût en dollars de certaines pièces de rechange pour Sivik dans la même station: Block Fara - 333; Radiateur Cladding - 95; Hood - 502; AILE avant - 223; Pare-chocs - 688; lumière arrière - 157; pare-brise avant - 582; Filtres: Air - 37, huile - 22, carburant - 89; plaquettes de frein: avant - 183, arrière - 144; Assemblage Shrus - 656.
Les Siviks les moins chers vendus en Russie - un hayon à trois notes avec un moteur à demi-éclairage et une boîte de vitesses mécaniques - coûte 21 500 dollars. Une berline à quatre notes dans une configuration similaire est déjà de 23 300 dollars. La modification la plus coûteuse avec une boîte de vitesses automatique coûtera 25 900. Il est peu probable que vous trouviez une autre voiture de tel pur-sang et fiable pour ce type d'argent.

Ce n'est pas un miroir dans une image inversée - le moteur Sivica est vraiment situé à gauche en cours de route, et la boîte de vitesses est à droite.
L'accès à un tronc moyen est tout simplement excellent et son volume peut être augmenté en pliant l'arrière du siège (2: 1).
Excellente ergonomie du lieu du conducteur et un contrôle facile rendra chaque voyage agréable.
Picture X-Ray de Honda Sivik avec un corps d'un hayon à trois portes.
De la poupe, la berline est similaire à de nombreuses autres voitures - il est difficile de l'identifier.

+
Excellente stabilité et manipulation
Grand moteur
Travail clair de la boîte de vitesses
Contrôle facile
-
Supposons uniquement l'essence malsaine
Dégagement

Caractéristiques techniques de la voiture Honda Sivik-1,5LS

Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1100 kg; Full poids - 1600 kg; Vitesse maximale - 192 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10,4 s; Consommation de carburant à 90, 120 km / h et Hz - 4,8; 6.2; 6,6 L / 100 km; Alimentation en carburant - 45 litres; CARBURANT - ESSU MISSAILS ESSYLINE AVEC UN OCTANE NUMÉRO 91. Dimensions, mm: longueur - 4460; Largeur - 1695; hauteur - 1390; base - 2620; La piste devant / arrière - 1478/1487; Déclaration - 108; Le rayon de virage est de 5,4 m. Le moteur: l'essence, avec injection distribuée, quatre cylindres, en ligne, seize soupapes, avec une hauteur de levage de soupape variable, est située devant l'avant. Volume de travail - 1493 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 75x84,5 mm; Degré de compression - 9.6; Puissance - 84 kW / 114 ch à 6500 tr / min; Le couple maximal est de 138 n.m à 5200 tr / min. Transmission: conduite - sur les roues avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3.25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; Le programme principal est de 3,89. Suspension: les leviers avant, indépendants, sur double transversal avec une résistance à ressort et un stabilisateur de stabilité du reptile; Le dos est indépendant, printemps, sur des leviers longitudinaux et transversaux. Freins: hydraulique, avec un amplificateur à vide, disque avant-ventilé, arrière - tambour. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 175 / 65R14.

La presse sur Honda Sivik
Aux États-Unis, Sivik est l'une des voitures de classe compactes les plus populaires. Ses avantages incluent une excellente qualité, une bonne ergonomie, un moteur économique et équilibré, la propreté de l'échappement qui respecte les normes californiennes difficiles de 2000. La machine a un prix modéré - 12752 $ pour un hayon à trois notes et un coût secondaire assez élevé. Les Américains n'aimaient pas le soutien latéral et les sièges courts insuffisants.
Les Allemands ont approuvé le châssis et le moteur, compte tenu du couple encore insuffisant à basse vitesse. Les freins leur semblaient enclins à surchauffer.
Les Britanniques aimaient l'incroyable économie, l'excellente qualité, la suspension confortable et l'équipement riche en configuration standard. Je n'aimais pas l'apparence, le design d'intérieur et le prix - en Angleterre au moins 13 495 livres.
En un mot, le verdict de la presse étrangère est la suivante: Honda Sivik est peut-être la voiture la plus parfaite de sa classe, mais il est difficile de l'aimer.