Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variations sur le sujet

La Japonais Honda Motor Co., Ltd., qui s'est autrefois engagée exclusivement avec des motos, a commencé à produire des voitures en 1964. Et dans cette affaire, je dois dire, a réussi, bien qu'il soit en retard sur le total des ventes de ses principaux concurrents. Mais de nombreux fabricants ne peuvent envisager que la popularité de certains modèles Honda sur les marchés américains et européens. Ils comprennent une petite classe de Honda Civic - pratique, fiable et peu coûteuse.
 

Honda Civic est vendue dans le monde entier et avec une variété de corps, tout simplement pas convertible - pas la même classe d'une voiture. (Notez que parmi les nombreuses versions basées sur la civique, qui sont vendues sous d'autres noms, il existe un cabriolet, et même à tous les roues motrices.) Produisez une voiture - par pays et continents: au Japon, en Europe, aux États-Unis, au Canada.
 

La stabilité généralisée de la demande de Civic peut probablement s'expliquer par le fait que la génération actuelle - sixième - de la voiture (la première est apparue en 1972), les créateurs ont essayé de rendre universel, satisfaisant aux exigences des clients et du Japon et de l'Europe, Et les États-Unis. Et les exigences étaient complètement différentes. Avant la conception, une enquête a été menée dans le monde: qu'est-ce qui nécessite une amélioration dans la Civic de cinquième génération ?. Les acheteurs japonais en premier lieu ont mis une augmentation de l'efficacité des moteurs et du confort des sièges (!), Européen - une diminution du niveau de bruit et une amélioration de la contrôlabilité, américain - augmentant les marcheurs des pneus (?).
 

Nous avons décidé de rassembler la civique avec différents corps - cette voiture est considérée comme principalement pratique, et la praticité est principalement déterminée par les propriétés du corps. Deux berlines (3 et 5 portes), une berline et un engin de gare - japonais et anglais étaient à notre épreuve. Je voulais également regarder les produits américains: en plus du japonais, il existe une entreprise américaine - American Honda Motor Co., Inc., qui non seulement vend, mais produit également des voitures à elle seule. Chacun fonctionne sur son propre marché, et ils ont fabriqué sous les mêmes noms et il semble que les mêmes machines aient certaines différences. De plus, American Honda a un département de luxe - Acura Division, qui produit et vend les mêmes voitures, mais déjà sous sa propre marque ...
 

Il est impossible de comprendre les subtilités des noms et les caractéristiques de la voiture Honda à un acheteur ordinaire - c'est difficile. Cela se fait probablement spécifiquement - de sorte qu'il ne comprenait pas que toute la variété des modèles proposés a été fabriquée sur deux ou trois plates-formes de base. Cependant, récemment, de nombreux fabricants travaillant sur différents marchés le font.
 

L'Assemblée américaine Honda Civic n'a pas trouvé à Moscou. Certes, une voiture avec le nom Acura el, qui a été prétendu, a été prise, et c'était précisément ce dont nous avions besoin. Franchement, nous doutons - eh bien, il n'y a pas d'analogue de Civic dans la gamme de l'Acura américaine: une voiture aussi simple n'est pas pour le compartiment de luxe.
 

L'enquête, cependant, a montré que nous doutions en vain: Acura el existe toujours et est en effet un analogue de Honda Civic - non pas aux États-Unis, mais au Canada. (Le pays est plus simple - il y aura là-bas ...)
 

Ainsi, le kit est assemblé. Notez que le nom de gazouillis Civic est très adapté à cette voiture compacte et agile. Il est urbain: des roues suspendues, une panne des pneus et d'autres éléments de conduite spectaculaires - pas son sujet. Ainsi, après avoir placé la voiture dans un environnement naturel pour eux, nous avons simplement participé à un mouvement de rue difficile. Il n'y avait pas beaucoup de sens d'identifier les différences dans le comportement des machines avec différents corps - si elles sont, alors extrêmement insignifiantes, et en dehors de la décharge, dans les modes de conduite de la ville ordinaire, il est peu probable qu'il apparaisse. Alors il s'est avéré ...
 

Les voitures ne nécessitent pas de dépendance à long terme. Leur comportement sur la route est assez prévisible - sans aucun indice de l'originalité de Norov. Dans l'agitation de la ville, toutes les voitures se sont montrées faciles à conduire, dynamiques et maniables. Le capot en pente laisse une très petite zone morte devant la voiture, ce qui aide à remarquer et à faire le tour des défauts de la route même dans un flux de voitures dense. La définition des dimensions latérales ne cause pas non plus de problèmes. De plus, une très bonne revue circulaire - grâce à la grande zone de lunettes pliées et de racks minces: cette qualité appréciera tout conducteur. D'après les contacts indésirables, des superpositions de caoutchouc épaisses sur les côtés sont légèrement protégées. C'est un peu - ils sont trop profondément noyés dans le corps.
 

La suspension élastique avale facilement les défauts d'asphalte, ses caractéristiques excluent pratiquement les rouleaux dans les coins. Les virages particulièrement nets, à grande vitesse, ont révélé une petite tendance à démolir le pont avant - sans perte, cependant, le contrôle de la machine. Mais c'est un mode extrême, généralement personne ne va comme ça ... l'alimentation vous permet de rompre avec le flux général sur les feux de circulation et de dépasser les autres voyageurs, le système anti-bloc n'est pas trop ennuyeux.
 

Quelques mots sur la conception. Voitures à traction avant. Chaque roue avant est suspendue sur deux leviers transversaux parallèles et une grille avec des ressorts. Les arrière ont un levier longitudinal et un ressort et trois tiges réactives. Il n'y a pas de stabilisateurs de reptiles.
 

La direction est en rack, avec un amplificateur qui réduit son aide à la croissance de la vitesse.
 

La sécurité passive est fournie par des boîtes électriques passant le long du corps, des éléments tubulaires dans les portes, des oreillers gonflables et des ceintures de sécurité réglables à trois points - à l'avant et à l'arrière.
 

L'ensemble des unités de puissance offerts pour Civic est assez grande. Nous avons essayé plusieurs combinaisons de moteurs et de boîtes. Tous les moteurs sont à quatre cylindres, avec des blocs et des têtes en aluminium, une injection multi-points et des têtes de 16 soupapes. Les moteurs sont suspendus sur cinq supports pneumatiques - afin de réduire les vibrations transférées au corps. Volumes de travail - 1,4, 1,5 et 1,6 litres, chacun a plusieurs options avec différents degrés de compression, par conséquent, en principe, le consommateur peut choisir un moteur d'une capacité de 75 à 160 ch. (Même dans la gamme, il y a 1,8 L du moteur à essence de 169 chevaux et du turbodiesel de rover 2 L 86 chevaux).
 

La capacité des moteurs des véhicules tombée sur le test était de l'ordre de 90-127 HP, dans des conditions urbaines, la différence dans le comportement des voitures avec différentes unités d'alimentation était étonnamment faible.
 

1,5 L du moteur du wagon de la station anglaise et 1,6 litres - La berline canadienne est libérée dans la conception: les deux ont un système de distribution de gaz VTEC avec des phases variables.
 

Le travail des paires de vannes finales est inchangé à toutes les révolutions et à n'importe quelle charge, le fonctionnement de l'admission de l'apport est surveillé par hydraulique, il est nécessaire de déplacer les poings du profil alternatif. En conséquence, à basse vitesse, les phases d'admission sont étroites, la hauteur du levage d'une vanne est petite, l'autre ouvre un peu plus. Avec une augmentation de la fréquence de rotation à 3000 tr / min. La première valve commence à augmenter plus haut et plus près de 5000 tr / min. Les deux sont inclus dans les travaux, augmentant la hauteur et le temps pendant lesquels ils sont ouverts au maximum. Par conséquent, le diagramme de la dépendance à la puissance à l'égard des révolutions a plusieurs éclats - dans le mouvement, ils correspondent à des micros tangibles, comme si la deuxième puis la troisième respiration s'ouvre. En plus d'une excellente traction dans divers modes de travail, le système VTEC contribue à l'efficacité et à une diminution de la toxicité - en raison de l'optimisation des processus qui se produisent dans les cylindres.
 

Une boîte mécanique à 5 vitesses ou un système de commande électronique et d'adaptation électronique à 4 vitesses peut être installée sur Civic. Il y a une transmission échouée pour Civic, mais nous n'avons pas rencontré de voiture avec CVT.
 

Les engrenages de commutation à la machine se produisent quelque part à 3500 tr / min. Soit dit en passant, lorsque les révolutions sont transplantées à travers cette marque, le bruit du moteur devient bien dans la cabine - ce qui est avec une machine automatique, celle avec la mécanique. Il n'y a rien à faire, Civic n'est pas un accord ...
 

La principale différence entre les voitures collectées pour le test les unes des autres est dans les corps. Les silhouettes varient fortement - au début, je ne peux même pas croire que les voitures ont une seule plate-forme.
 

Les voitures ont des salons et des équipements similaires. L'atterrissage du conducteur - quel que soit le type de corps - est le même.
 

Toutes les voitures ont des fenêtres électriques et des rétroviseurs avec des lecteurs électriques. À gauche sur la torpille, il y a une clinique hydraulique des phares. Il y a un château central, un immobilisateur, une paire d'airbags, des colonnes acoustiques d'usine construites, une direction assistée hydraulique de direction, une colonne réglable, l'ABS et la climatisation, les flux d'air à partir desquels sont également masqués par les passagers arrière.
 

La radio standard a été trouvée uniquement sur Acura el. À l'exception d'un petit hayon, des trappes coulissantes avec entraînement électrique sont coupées dans les toits de toutes les voitures.
 

Le tableau de bord des machines est presque le même. Placé sur des boutons de torpille en plastique (en cuir Acura), des commutateurs et des dispositifs sont équipés d'un symbole bien compréhensible, et donc l'adaptation du conducteur au lieu de travail se produit très rapidement. L'endroit central du tableau de bord est occupé par deux grandes échelles rondes - un tachymètre et un compteur de vitesse, un peu plus petit que les indicateurs de température du moteur et l'alimentation en carburant.
 

Les commutateurs de vers sont familiers. Les boutons Croxon sont proches du bord du volant, sous les pouces, ce qui est acceptable lors de la conduite en ligne droite et gênant lorsque le volant est tourné.

 
Hayon à trois notes et berline à quatre notes
 

Les deux voitures sont nées au Japon. La voiture à trois est la voiture la plus compacte de la gamme, mais cela ne signifie pas qu'il est à l'étroit ou gênant. De plus, la voiture est beaucoup plus spacieuse que son prédécesseur de cinquième génération, qui avait un empattement recadré, par rapport à d'autres machines de la série.
 

Avec chic, le salon ne brille pas. Les sièges avant en velours des deux machines se déplacent d'avant en arrière, vous permettent de changer les angles d'installation de l'oreiller et du dos, qui a faiblement exprimé le support latéral. Pour la commodité de pénétrer dans les lieux arrière, la chaise avant droite après avoir incliné le dos à la torpille part sur les traîneaux loin de l'avant. Vous pouvez entrer à gauche, mais c'est moins pratique.
 

Assis derrière (y compris les passagers à longues pattes) se sentent assez à l'aise - il y a des niches douces à l'arrière des sièges avant. Certes, si la croissance du cycliste dépasse 190 cm, sa tête touchera le plafond (le toit de la berline est légèrement plus élevé). S'il est nécessaire d'augmenter le volume du compartiment à bagages ou le placement d'objets longs de l'arrière des sièges arrière, les deux voitures sont penchées en avant. Dans le tronc de la berline, il y a une étagère de nettoyage pour les objets doux.
 

Hatchage à cinq notes et wagon de station
 

Le wagon de la station Aerodeck est apparu dans The Civic Gamut Last, cette année. Les deux voitures ont été produites au Royaume-Uni. La décoration intérieure est légèrement plus riche que les machines décrites ci-dessus - la torpille, par exemple, décorée d'inserts pour le bois. Les sièges avant ont d'autres ajustements - ils peuvent se lever, s'y habituer et les oreillers ne changent plus l'angle de leur inclination. Le soutien latéral des dos est plus en relief.
 

Les quatre portes de la berline sont équipées de fenêtres électriques et seulement deux universaux (avant). Derrière la hauteur de son plafond est sensiblement plus grand que celle du reste des machines testées. Les grands passagers seront satisfaits.
 

Il y a peu de changements dans la mécanique, ils sont principalement dans le remplacement des tambours de frein arrière par des disques.
 

Naturellement, la principale différence entre le break et d'autres machines est la taille du compartiment à bagages. Si nécessaire, vous pouvez augmenter son volume presque double - repliant le dos des sièges arrière, tandis que leur dossier forme une surface horizontale lisse. Le bord inférieur de l'ouverture de la porte arrière est au niveau du sol - cela fait du chargement et du déchargement pratiques. Cependant, cette caractéristique est inhérente à tous les corps de Honda Civic ... La solidité stricte de la silhouette d'un break noir plaira sûrement aux gens d'affaires.
 

Acura el
 

Aussi berline. Extérieurement, la machine se démarque du groupe - c'est la seule à avoir des moulures chromées et des roues coulées. L'optique américaine est également différente.
 

Changements de mécanique - amortisseurs de gaz dans la suspension. De plus, les Canadiens qui aiment les équipements ne sont pas moins que les Américains ont soigneusement travaillé sur le confort et l'équipement du salon.
 

À l'intérieur de la voiture, tout ce qui est possible est recouvert d'une peau noire lisse. Les sièges peuvent être déplacés d'avant en arrière, inclinez le dos. Le soutien parallèle est un peu meilleur que celui des versions japonaises, mais pire que celle de l'anglais. Mais il y a chauffé les sièges avant - en hiver, le rembourrage en cuir se refroidit bien. Elle a également trouvé un autre inconvénient - Slippery. Non seulement le cinquième point glisse - dans les virages, mais aussi les mains - le long du volant avec une direction de vitesse, qui lors de la manœuvre dans la ville, lorsque vous attrapez des millimètres, est lourde.
 

Toutes les portes sont équipées de fenêtres électriques, elles sont dupliquées sur la porte du conducteur. Il y a un régulateur de vitesse, très utile sur les autoroutes nord-américaines, une alarme, une radio standard, que vous pouvez contrôler sans vous déchirer les mains du volant, un joueur Doska compact, un site pour la relaxation de la jambe gauche du conducteur ...

 
Il semble que ce ne sont pas des différences radicales, mais leur combinaison rend le niveau de confort de voiture sensiblement supérieur à celui de ses proches.

 
Après avoir rencontré la Honda Civic Gamut, la popularité de ce modèle dans le monde est devenue claire. Une version pratique, peu coûteuse (aux États-Unis, la version de base coûte un peu plus de 10 000 $, et le plus cool est de 18 000 $) une voiture de ville avec un grand ensemble de moteurs, des corps ... il existe de nombreuses options de configuration - en tant que résultat. D'un étudiant à un homme d'affaires enraciné au milieu, d'un solitaire à une famille à plusieurs pieds - n'importe qui peut choisir la civique appropriée.


Et enfin: l'une des voitures qui nous a visitée avait un kilométrage de 60 000 km. Au cours de cette collision, rien ne s'est cassé et a refusé, et, par sensation subjective, avec son comportement, elle n'était pas différente des nouveaux.
 

Alexey Strelkov
 

 

La source: Moteur de magazine