Test Drive Honda Accord Seran depuis 2011 Sedan

Esprit ou sentiment

Zr.ru a connu une berline populaire en deux versions: avec une boîte de vitesses manuelle et une mitrailleuse. Comme le test a montré, ce sont deux voitures complètement différentes ...
Honda Accord Type S Enfin, la 8ème génération en Russie est proposée à la fois avec la mécanique et avec une mitrailleuse. Dans le test Zr.ru les deux options visitées.
Le type d'accord noir s semblait initialement aussi spectaculaire que, disons, la mode cette année est blanche, mais le deuxième jour, mon avis a changé: cette voiture est une couleur à faire face. Après la disposition de la 10ème génération, la conception de l'accord de 2008 est une réelle avancée. Une image très équilibrée, moderne, mais ne crie pas ne s'en tirera plus d'un autre de plus. Certains éléments attirent littéralement le look: c'est une grille grille, grimpant autour des arches à roues, une paroi latérale en plastique. Même le positionnement a changé: étant donné que la longueur de la berline a augmenté à 4726 mm (de 61 mm) et la largeur est de 80 mm, jusqu'à 1840 mm, les spécialistes du marketing du bureau de représentation russe de Honda surnommé la nouveauté n'est pas autrement comme une berline de sport premium , et donc concurrencer accord pas avec Nissan Primera et Toyota Avensis, et avec TEANA et CAMRY plus cher.
Le salon est spacieux, tout comme accepté dans les voitures de segment D. Le siège du conducteur est presque parfait avec la mécanique et avec une arme à feu. La conception du panneau avant est concise, mais évidemment, aucune plainte concernant l'originalité, sauf que les feux rouges des appareils font une variété. Cependant, la qualité des matériaux et de l'assemblage à la hauteur: les lacunes entre les éléments sont minimes, le plastique est doux, avec une bonne texture. L'examen est excellent, et particulièrement heureux que même pour l'amour de l'image sportive, les concepteurs ne commencent à sacrifier les miroirs pleins de la vue arrière en eux tout est visible, comme on dit, mis en place et oublié.
Ce type de type S n'est malheureusement pas un type R avec un moteur chargé et d'autres changements de remplissage (nous rappellerons-nous, pour l'Europe, le type RS n'est pas produit à partir de la génération des accords). Il s'agit principalement de kit de corps et de décoration, à l'extérieur et à l'intérieur: fauteuils avant avec support latéral développé. Combinaison de la peau et du tissu, le levier IPP et les pédales sont en aluminium. La deuxième rangée de sièges est grondée, mais si l'avant n'est pas un géant, il y a suffisamment d'espace pour les épaules et pour les jambes. Le volant est un truc, elle se soucie d'un point rugueux, de mains confortablement. Je le ferais un peu moins que la jante est trop et n'est pas profilée, mais c'est déjà difficile. Le concentrateur est situé des boutons de contrôle du son, du contrôle de la croisière et de l'ordinateur à bord. La préparation audio comprend le changeur sur 6 disques, 10 haut-parleurs et subwoofer. Pas hi-end, bien sûr, mais le son est assez décent: la basse de l'élastique, les hauts ne sont pas pressés sur les oreilles, bien que dans le menu contextuel, j'ajouterais toujours la possibilité d'un ajustement de fréquence plus détaillé de le moyen petit. Mais même la chaîne stéréo ne peut pas crier le rugissement du moteur à grande vitesse et c'est bon: à la réalisation de 4000 révolutions 201-Strong Moteur caresse la rumeur une nuage suffisamment sonnelle, semblable au rugissement des moteurs de formule à grande vitesse.
La transmission automatique n'est pas la plus implantée: seulement 5 étapes, mais le mode manuel est prédéterminé, dans lequel les transmissions peuvent être nettoyées avec des pétales volant. Balley! Les paramètres de la boîte sont imparfaits et même en mode de transmission manuelle avec un retard. Le mode automatique n'a pas non plus à affûter les démarrages: la pédale sur le sol et le automatique pensent toujours à une demi-seconde que faire, puis l'accélération commence. Ne pensez pas, l'accord ralentissement n'appellera pas: la puissance du moteur est toujours suffisante, mais pour les connaisseurs de l'esprit de sport de la liste de prix Honda a le même type S, mais avec des mécaniciens.
La manipulation de cette berline est géniale. La suspension, bien sûr, est dure, mais pas tellement de sorte que dans le tour de quotidien pour livrer un inconfort. Dans les virages de l'accord, voici exactement là, où il est nécessaire, et même les portes ne le frappent pas. Le volant, cependant, est légèrement vide, mais encore une fois, après une heure, vous n'y réfléchissez pas et tenez-vous indéniable la trajectoire à une vitesse. La seule chose qui tortée dans la ville est la même réflexion de la transmission, et ne plus se plaindre de quoi: sur la voie de l'accord va comme un glisser, le direct tient clairement, vous permettant de vous détendre et de ne pas comprimer le volant avant les doigts. Ainsi, le type d'accord S avec une voiture de KP automatique pour chaque jour pour un jeune pilote énergétique qui aime un style sportif, mais qui ne veut pas sacrifier le confort.
Le type S avec la mécanique est beaucoup plus grave. La traction avant, le châssis parfaitement équilibré et les passionnés de 6 vitesses seront satisfaits. On bouleversant le nœud de la pédale est petit et la jambe gauche s'accrochait constamment à la saillie, où il y a une plate-forme de loisirs. Sinon, la prestation finie sur la manière dont la boîte de vitesses manuelle devrait fonctionner. J'aurais changé cette indemnité à de nombreux fabricants à Hondovtsev ont quelque chose à apprendre. Le travail parfait de la pédale d'embrayage: la course de travail est petite, le moment de fonctionnement est compréhensible, l'effort est optimal. La pédale de gaz extérieure, cependant, est douce, mais l'habitude est produite en quelques minutes. Le mécanisme de commutation est la présence de supercars: les mouvements du levier d'aluminium sont minimes, les transmissions sont clairement activées. Un malheur: avec ma taille, je devais l'atteindre, car le siège sera retourné à l'arrêt et, à cause de cela, je n'ai pas trouvé la posture optimale: Soit les genoux sont trop courbés et que vous devez élever la direction Colonne autant que possible, ou vous vous asseyez confortablement, mais pétrissez l'épaule à chaque interrupteur.
La voiture provoque une conduite agressive: le moteur gagne instantanément, l'entraînement de la boîte fonctionne bien comme un obturateur de fusil sait du temps à coller. Les traductions ne sont pas trop tendues ici: en mode calme, la voiture monte sur le cinquième de 60 à 70 km / h. Si vous gardez le chiffre d'affaires dans la zone de 2000 min-1, une solution de foudre est la foudre: sous le rugissement du quatrième de l'Accord gagne rapidement et en douceur, il semble parfois que cette unité de 2,4 litres ne soit pas 201 hp. et 234 nm, et moins de 300 chevaux et newton. mètres. Donc, je veux avoir du temps dans chaque autorisation, gagner tous les feux de circulation.
Dans le même temps, la consommation d'essence ne peut que se réjouir: l'ordinateur de bord après trois jours de méfait n'a montré que 11,6 litres par 100 km. Plus que digne de la berline sportive. Ce que vous ne pouvez pas dire à propos de la version avec une mitrailleuse: son ordinateur a enregistré la consommation moyenne de 16,4 litres. Vrai, le départ de la région de Moscou la plus proche a révélé un autre seuil de malheur et le pare-chocs avant baissé a forcé longtemps à la recherche d'un règlement assez important: En raison de la construction, le congrès sur l'autoroute était une similitude misérable des demandes de village après Le bombardement et la profondeur du ruisseau du village - les nids de poule de centimètres 8-10 remplis de boue tout au long des mètres de cent. La première tentative de forçage de cette barrière n'a pas été couronnée de succès - au trou suivant, l'accord a chiré le tablier avant. Le même problème est à la fois dans la ville: même au milieu de la hauteur de la frontière sur le type d'accord S ne fonctionnera pas.
Quel est le résultat? Un modèle, deux caractères différents. Transmission mécanique idéale et franchement automatique moyen. Excellente manipulation, overclocking et efficacité de la mécanique, de style, mais peu d'atterrissage est peu pratique pour la Russie. Et franchement, cher - et non seulement lors de l'achat.
Le type d'accord S est demandé à 925 (MCP) à 950 000 roubles. (ACP). Cependant, avant la nouvelle année, les concessionnaires donnent aux clients un ensemble de caoutchouc d'hiver, ce qui fait une économie d'au moins 30 000 roubles: les roues sont de 18 pouces ici! Garantie - 3 ans ou 100 mille kilomètres. Le premier est de 7500 km et 5 000 roubles, kilométrage intercalvice 15 mille km.
À propos de l'assurance pour parler Ersary: \u200b\u200bDepuis que l'accord est populaire auprès des pirailleurs, même dans des moments difficiles de crise, Casco a moins de 90 000 roubles. Un an, il est peu probable de réussir. Osago environ 10 mille roubles. En fonction des coefficients. Taxe de transport 15 mille
Dans la protection de l'accord, on peut dire une chose: l'expérience d'exploitation de ces voitures montre que si vous visitez régulièrement le service et non sur la voiture, après 3-4 ans, cela peut être bénéfique pour le vendre. Un tel investissement relativement à long terme est justifié. En outre, l'accord est toujours nouveau: les ventes de ce modèle au Japon, par exemple, n'ont commencé il y a qu'une semaine.
Mais il existe également des versions plus abordables: dans la configuration de confort avec un guichet de 2 litres de l'essence peut être achetée dans 811 000 roubles. Lui et les pare-chocs sont plus adaptés aux réalités russes et l'appétit est toujours modeste et les taxes ne sont pas si effrayantes. Seul un garage ou au moins une place dans le parking gardé dont il aura encore besoin.

   
 

Une source: Journal "derrière le roue"