Test Drive Honda Accord Seran depuis 2011 Sedan

Athlète panoramique

Belle devise de sport - en masse! Vous pouvez les accueillir et le maintenir de toutes les manières s'il s'agit de moulage, de dames ou de jogging. Mais toutes les classes actives ne sont pas aussi utiles à grande échelle. Le résultat de l'introduction de la masse de sports automobiles est un cas massif de passionnés de voiture dans des accidents de masse et, par conséquent, brisant ces maîtres la plupart des maîtres. Les coureurs ne sont pas nés, en aucun cas ne deviennent pas, mais, au contraire, ils dégénèrent la roue des voitures en série destinées aux voyages sur les routes publiques. Donc, sur la voiture de la Honda Accord, selon Nikolai Fomenko, ne peut être engagée dans un sport sérieux. Cela peut être juste aimé. Vous ne pouvez être que des amis avec lui.
Honda, comme une marque de voiture, pas étranger pour moi. J'ai travaillé avec des machines Honda préparées par la société belge ELR, dans les championnats de la bague russe. Oui, il n'y avait pas de type S, mais de type R. pas d'accord, mais civique. Pas un véhicule privé, mais une voiture de course. Peu importe.
En général, les types HONOV sont des types agréables et forts. Ils ressentaient certainement une race et un esprit sain dans un corps très sain. Presque toutes les Honda vivent longtemps. Ils sont fiables en fonctionnement et ne fournissent pas de tracas spéciaux à leurs propriétaires.
Donc, Honda Accord Type S, je le dis dans lui-même, la voiture est belle à bien des égards. Et encore une fois, j'avoue: je ne l'achèterais pas: je n'aurais pas acheté à Honda Accord Type S. C'est le cas lorsque deux dans une n'est pas une dignité, mais ce n'est pas clair que. Juge pour vous-même. D'une part, une voiture de 190 chevaux, une chaises de soutien latéral, un volant dur ... de l'autre - une boîte à moteur et une commande de croisière ... Comment comprendre cela, sinon comme le désir de plaire et Nos (athlètes) et les vôtres (passionnés de voitures)? Le conducteur de type Honda Accord est le permet de vous sentir un schumacher rapide et un vacancier paresseux en même temps. En conséquence, il ne ressent rien d'autre à l'autre pleinement.
Oh, sport, tu es mythe! J'appellerais ce type de voiture - un athlète de panel. Transférez l'image d'un personnage semi-libre d'une courgette de Zucchini 13 chaises sur un véhicule mécanique et vous comprendrez de quoi je parle. Se précipite pour la joue entière, pompé de biceps et développé des muscles de baies - Ces avantages produisent une impression agréable (en particulier pour les filles), mais ils sont peu susceptibles d'être suffisants pour, disons, sautent sur 8 mètres ou s'étendent à 100 mètres de 10 secondes.
Avec tout ce que Honda Accord Type S est une voiture presque sportive, une voiture assez agressive. Ok, sur mesure, très bien réveillé. Il est rapide et suffisamment stable. Il est capable d'impressionner. Il surprend même avec ses avantages qui s'étendent à certaines limites. Lorsque le système de stabilisation VCA est déconnecté (aide de la stabilité du véhicule), le type d'accord S peut rappeler à distance à la voiture de rallye. Le conducteur devra sérieusement travailler ses mains, ses jambes et sa tête. Plus sérieusement, même dans la salle du couloir ou derrière le type de préfixe de Sony PlayStation. Certes, l'argent dans ce cas devra passer un peu plus.
Malgré sa traction avant, l'accord est prévisible dans la gestion. Il ne roule pas. La suspension est magnifique - difficile, forte, fiable. Elle semblait s'adapter à la route elle-même. Il n'invalue pas les irrégularités, comme un monstre Mercedes-Benz W140. Elle les approche, mais laisse le chauffeur quelque chose à ressentir.
Malgré ce qui précède, l'asphalte de la machine. Je ne dirai pas qu'elle n'a pas égal sur le trottoir solide, mais c'est vraiment bien ici. Pas étonnant que c'était tellement aimé dans le championnat britannique. Mais les routes du comté de Honda Accord sont préférables de ne pas laisser. La voiture ne se cassera pas dans les conditions de terrain accidenté, mais elle y souffrira. Et souffrir beaucoup plus que l'évolution ou Subarikov. Peut-être que cela coûterait pour ce pouvoir de mettre une traction à quatre roues motrices.
La roue de la voiture est difficile et, comme il est de coutume d'écrire dans des revues spécialisées pour les aips, informatifs, avec un service sain normal. C'est-à-dire que le pilote excité est plus rapide, plus il devient difficile de devenir son volant.
La boîte de vitesses correspondant est affecté à ce volant. Dans l'accord de test, il est avéré être automatique. Certes, avec la possibilité de passer en mode manuel. Cependant, au cours des engins ici tourne toujours pas être pour une raison inverse. Autrement dit, d'aller à l'augmentation, le levier doit être pousser de moi-même, et de tomber. Cette contredisant la logique allemande et, la chose principale adoptée dans la course automobile de l'ordre des choses. Avec des compétences de contrôle déjà mis au point, à savoir, la mémoire solide des mains, une telle substitution catastrophique.
Glitter et la pauvreté. Les maîtres de Hondov ont toujours été célèbres pour leurs moteurs. Rien d'extraordinaire que le pilote Honda Accord Type S va tirer sur les exploits. Avec un tel moteur de préhension, c'est un péché bête. Mais le moteur a sa propre promgested. A partir du milieu up - il est tout simplement génial. Mais en bas, le moteur se sent pire. Il cesse d'être pris au piège et à long augmente. Pense. Et tout cela parce que son travail est subordonné au système I-VTEC (Valve Timing variable intelligente et contrôle électronique), un système de contrôle de temps d'ouverture intelligente et la hauteur de levage de la vanne. L'intelligence du système se manifeste dans la fourniture d'un moteur d'une vie confortable dans les étroites limites du moment. L'abaissement ci-dessous de 4500 tours est juste la mort. Mais il est constamment sur le chiffre d'affaires au-dessus de 4500 dans la ville, à moins que cela est une ville de Zero, où il n'y a pas d'embouteillages, ni feux de circulation, pas de flics de la circulation avec speedgamans, est impossible.
Je ne comprends pas vraiment ce que les villes de cette voiture a été calculé. Honda Accord, à mon avis, ne reçoit pas la modernité. Expliquons. voiture urbaine moderne se distingue par une abondance de choses électroniques. Aujourd'hui, il est censé mettre un grand écran d'information dans la voiture - concurrents Honda qui ont compris depuis longtemps. Les automobilistes sont gâtés par des affichages sur lequel vous pouvez voir tout ce dont vous avez besoin, et beaucoup de choses qui ne ont pas besoin. Ce qui se passe là-bas avec la voiture, le temps, la situation de la route et la situation dans le monde à la télévision - il est incroyablement intéressant. Et tout le monde veut savoir à ce sujet, pas plus qu'il est disponible à travers le pare-brise.
Pour une telle voiture, comme Honda Accord, il serait bien d'avoir quelque chose d'autre que le récepteur, climatisation et lecteur CD. Les demandes de sportivité sous forme de revêtement kevlar près de la boîte de vitesses et inserts fer sur le volant ne sont pas moins cher que utiles, sans aucune plainte, les options sous la forme d'un téléphone ou à la navigation.
D'autre part, pour une raison quelconque, il me semble que même le record rue Reiser évalué, si l'esprit sportif de la voiture a été soutenue par quelque chose de grand que le Kevlarom seul. Il serait dans le buzz pour voir à l'écran, par exemple, la façon dont les tours sont de plus en plus, comme un ordinateur fait la vérification des différents systèmes ... Ce n'est pas si cher, mais il aurait l'air impressionnant. En général, la sécheresse dans la conception de dispositifs, remises en vigueur que par le rétro-éclairage rouge, au XXIe siècle est inappropriée. Même par type de voiture S. Cette sécheresse est comme un rappel au conducteur: ils disent, vous avez quelque chose à vous toucher ici, nous ferons tout pour vous.
La décoration de la colonne de direction provoque également des questions. Pourquoi le volant (dur, les configurations de rallye droite et adhérence) sur le côté droit, il y a une clé de régulateur de vitesse, qui est nulle part dans le monde, sauf dans les routes, ne pas utiliser. Ou tout enlever ou ajouter tout ce que vous pouvez. Dans tous les cas, les pétales d'engrenage en double regardé de façon plus appropriée un bouton de commande de croisière solitaire.
Il ne sera pas suffisant. Non, je suis prêt à accepter ascétisme Hondovsky. Mais si vous jouez ascétique, puis jouer jusqu'à la fin. Et je prouverai en fait, demander ascétique. Je ne ai besoin de rien du tout. Retirez la radio, sellerie douce, climatisation, electrorelitting et automatique. Donnez-moi un véritable mécanique, et non pas un bâton avec un dévissez, trois pédales, pas deux, et je serai quelque part dans le pays pour démontrer les 190 Corées ce que Chevaux dans les mains musculaires. Mais dans la ville, j'ai une voiture pour quoi que ce soit. Même une voiture avec une demi-moi de confort pour rien. De voiture un tel, je suis en attente pour plus de compliments du concepteur de chef, un plus grand nombre de petits morceaux de belles qui me servira de consolation pour l'argent dépensé. Cette voiture coûte plus de révéler une personne. Oui, oui, je sais que tout est acheté et tout est vendu et les options Rehaussable même une voiture Izh Oda. Mais quelle est la joie?
Je ne sais pas quelles voitures sont inclus dans la liste des concurrents directs de Honda Accord Type S. Mais si vous fantasted sur les secondes rapides, lauriers, tasses avec du champagne et des filles dans les sujets lumineux, il est préférable de fantasmer avec toutes les commodités.

Texte Nikolay Fomenko, photos Andrei Danilov

http://www.hondaworld.ru.
 
Honda 2.4 type ACCORD S
 
Mouvement essence rangée 4-cylindre
volume de travail (cube. cm) 2354
Puissance (ch à rpm) 190 à 6 800
Moment (nm à rpm) 223 à 4500
Traction avant
Boîte de vitesses automatique à cinq vitesses avec changement de vitesse manuel (6 vitesses manuelle)
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4665/1760/1450
Base de roue (mm) 2670
Fond de masse (kg) 1489
Vitesse maximale (km / h) 227
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 9.0 (7.9)
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13.7 (12.7) / 6.9
Coût de la voiture d'essai 33 300 $
mweb.motoring.za: Dans notre description, l'accord Type-S est un hooligan Honda. Elle ressemble à une voiture de sport, elle se comporte comme une voiture de sport et voler comme une voiture de sport. Mais enlevez les cosmétiques - et vous obtiendrez une berline complexe et assez élégante, dans laquelle il y a beaucoup d'espace très attrayant et à la fois du point de vue du style et des tendances de la mode. Les sièges des passagers et de la place du commandant sont super, bien que l'équipement vous laisse sentir que vous voulez quelque chose un peu plus. Il nous semble que le type d'accord témoigne d'un certain désir de détruire le marché au sol, qui reste peu probable de surestimer les avantages de type S, même malgré une certaine tendance aux plus petits de ceux des voitures allemandes.

thecarconnection.com: La vérité est que l'accord a toujours été une voiture attrayante. Les moteurs étaient toujours réactifs, le contrôle était toujours mignon, de la voiture toujours imaginée calme et confiance. Il a toujours été bien fait et son prix était raisonnablement approprié. À quelle fréquence s'est-il arrivé à être dans les dix premières voitures de la voiture et de la cote du conducteur? Combien de tests comparatifs gagnés? La vérité est que l'accord a été frappant de manière frappante car il méritait de réussir de manière frappante. Mais mieux ce que vous savez, moins vous le lisez. Et maintenant, il y a eu beaucoup d'articles sur l'accord, dans lequel il est refroidi sur le motif que toutes les voitures vendues dans une telle quantité devraient conduire à un dénominateur commun. Et ce dénominateur doit être aussi petit que possible.

Automobile et indépendant en ligne: L'accord est l'une de ces belles voitures dans lesquelles l'ensemble est supérieur à la quantité de pièces. Il n'a pas de points faibles francs et très peu de petits défauts. La conduite d'une telle voiture est au plus haut degré d'expérience agréable. Comme choix d'un certain nombre de berlines sportives compactes, l'accord de type S est irrésistible et diffère en même temps de lui-même similaire à une autre philosophie et d'un degré élevé d'exécution. Ceci est une voiture incroyablement finie.

Autogase: On dit que le PS en colère ne peut pas être visualisé directement dans les yeux: il le perçoit comme un défi et devient plus agressif. Il semble que les deux automobilistes apparaissent désormais le problème de ce type - à considérer dans le rétroviseur des phares diaboliques du revenu de Honda Accord Type-S est également indésirable depuis longtemps, il vaut mieux ne pas ennuyer ...
La rapidité est que l'épithète qui est très excligne et décrit correctement l'apparition de la nouvelle Honda Accord. Même lorsque la voiture est tout simplement en place, son design souligne explicitement son potentiel - une vitesse maximale élevée, une excellente dynamique. Il semble que la septième génération n'utilisera plus de ce succès dans les femmeswives et les pères de la famille, car il est trop dynamique de la statique.

Moteur: En mouvement, le nouvel accord est un élastique et assemblé, mais pas à la hâte de se débarrasser de l'âme assis à l'intérieur. Par exemple, les pistes de tramway ne peuvent être submergées qu'avec une petite réinitialisation de vitesse, d'autres petites irrégularités sont également avalées éternellement par les éléments de la suspension. Cependant, on ne faut pas s'attendre à l'intensité énergétique de la voiture des camarades de classe - après tout, les types d'accord de la conduite active et le châssis est configuré en conséquence ... un virage à grande vitesse sur l'un des remblais de Moscou, où le L'asphalte a été posé tout récemment et grâce aux efforts des travailleurs routiers en abondance, il y a des vagues de différentes raiditions, révélées pas trop jolis bug.

AUTORES: En combinaison avec le moteur de 190e moteur, la boîte a vraiment aimé. Pas de réflexion, réaction instantanée à la pédale d'essence, à la commutation rapide et imperceptible. Bien que le mode manuel est également fourni (et le réel, qui permet au moteur de suspendre le limiteur de révolutions), mais il n'est tout simplement pas nécessaire - l'automatisation change la transmission sans faille! Et si j'ai commandé l'accord 2.4 pour moi-même, le choix entre la machine et la mécanique deviendrait la farine de l'âne, ce qui, comme vous le savez, et la famille de la faim entre les deux fointes complètement identiques.

Pour la première fois, une voiture appelée Honda Accord est apparue en 1976. Depuis lors, la voiture a été mise à jour tous les quatre ans et plus souvent. La génération actuelle de la voiture est produite depuis 2002 - déjà septième. Reconnu par la voiture de l'année au Japon (2002). Ceux-ci exactement les mêmes titres ont reçu des troisième et cinquième accords. Il est curieux que c'est Honda Accord qui est devenu la première voiture japonaise, qui a commencé à faire aux États-Unis (Ohio). Accord est l'un des modèles les plus vendus au monde, y compris en Russie. En 2004, 2320 voitures ont été vendues par des concessionnaires russes. C'est plus de 1/3 de toutes les voitures Honda mis en œuvre dans le pays.

Par tradition, Honda Accord est conçu en deux versions - l'une est destinée au marché américain, l'autre - pour le Japon et l'Europe. L'été dernier, Honda Moteur a reçu un avis de la National Security Security Administration (NHTSA) sur l'enquête sur l'accord du numéro de 2004. La raison de l'enquête était l'échec de l'œuvre des airbags latéraux. Cependant, il n'y avait que deux cas de ces échecs.
Le coefficient de résistance aérodynamique (CX) de l'avant-dernier accord était de 0,30. Ce dernier est de 0,26. Selon cet indicateur, l'accord est la meilleure voiture non seulement dans sa classe.

VTEC - Honda Moteur Raisin. VTEC (contrôle de la vanne variable et contrôle électronique) est un système électronique permettant de contrôler le temps d'ouverture et la hauteur de levage de la vanne. Il est destiné à atteindre les meilleures caractéristiques de n'importe quelle opération de moteur. Apparaissant en 1990, le système VTEC a été mis à niveau plusieurs fois. Dans la zone à faible teneur en révolutions, VTEC fournit le mode de fonctionnement économique du moteur au combustible et au mélange d'air épuisé. Sur le chiffre d'affaires moyen de la phase de distribution de gaz varie de manière à obtenir le couple maximal. La tâche principale du système à des tours de haut moteur est d'obtenir la puissance maximale.
 

Une source: "Pilote automatique"