Test Drive Honda Accord Seran depuis 2011 Sedan

Produits "Chauffage"

Dans l'ensemble, dans ces voitures, l'édition spéciale Honda Accord et Renault Megane Extreme n'est plus que des bouteilles avec Armagnac et Pinocchio de boissons. Mais il y a quelque chose qu'ils sont unis: les deux sont créés conformément à la théorie du chauffage (le terme, je avoue, mien). Et la théorie lit: pour l'année ou une autre avant de changer de génération, lorsque la demande de modèle diminue, l'intérêt des acheteurs doit être chauffé. La manière la plus fiable et prouvée de faire est de gérer une version spéciale ou limitée sur le marché. Distinguée de l'habituel, en règle générale, un ensemble complet, qui comprend des options populaires à un consommateur rentable. Qu'est-ce que nous avons en accord Edition spéciale et Megane Extreme?


Approche spéciale
À mon avis, la génération actuelle de Honda Accord est le plus réussi. Ceci est confirmé par les résultats des ventes et un intérêt stable dans la voiture et des consommateurs, ainsi que du côté des pirates des pirates. Un tel succès est dû à la combinaison de facteurs, y compris la date du modèle. Vous pouvez parler de lui pendant une longue période, mais tout le monde, semble-t-il, se résoudra plus dans l'apparence: élégance ou sportivité. Il me semble que les deux. Bien que la version de type S effectuée par l'édition spéciale soit encore plus sportive. Le dynamisme souligne le kit aérodynamique, une combinaison expressive de noir et brillant dans la conception de l'avant, des moulures, des poignées de porte, ainsi que des disques de graphite de 17 pouces d'origine. Et la nouvelle couleur, disponible uniquement dans cette configuration? Il fascine juste cette perle de prime blanche (Perle-Blanc).
 

Mais à l'intérieur accord avec plus de confort que d'agression. Et c'est le mieux que vous comprenez bien dans les embouteillages, lorsque la sportivité obsessionnelle ne peut que l'irriter est impossible. Le siège du conducteur a plu la forme et la largeur du dos, ainsi que la capacité de changer le degré de backpage lombaire. En raison de l'ensemble complet des ajustements mécaniques, il n'est pas difficile de le régler pour un emplacement idéal derrière la roue. Un petit diamètre de Branc est réglable à la fois en hauteur et par départ. Accoudoir commode et central sous lequel il y a une niche. Eh bien, le tunnel central entre le conducteur et le passager avec deux porte-gobelets et le levier ACP témoigne clairement: le confort de la voiture n'était clairement pas au dernier endroit lors du développement de l'intérieur.
 
D'autre part, la version d'édition spéciale suggère la garniture sous le carbone. Et une telle combinaison de motifs classiques et sportifs est toujours gagnant-gagnant. Le tableau de bord domine le compteur de vitesse, à gauche, est situé un peu plus petit le tachymètre, marqué jusqu'à 8500 tr / min. Un petit écran donne les informations nécessaires sur la consommation moyenne de carburant, le nombre de km au prochain ravitaillement en carburant, etc. Et la petite température des pointeurs de l'unité de puissance et du stock de carburant, malgré la taille, sont parfaitement visibles.
 
Il convient de faire attention à la console centrale, qui est pratiquement copiée par le style extérieur avec sa forme: centre de musique sous la forme d'un bouclier, commutateurs ronds comme cercles dans les feux arrière. Cela semble bon, mais la principale chose, le système audio et sonne les vignettes, car l'ensemble standard d'édition spéciale comprend un centre de musique de classe Premium avec huit haut-parleurs et un changeur de CD à 6 disques intégré. Toutes les commandes sont situées dans la zone de portée directe et sont équipées de pictogrammes compréhensibles. Avant de procéder au mouvement, je remarque que sur l'accord des sièges arrière est assez spacieux, bien que, à cet égard, le modèle reste inférieur à certains concurrents.


Sale
Pourquoi les voitures Honda apprécient-elles d'abord? Pour les moteurs technologiques. Sous le capot d'accord, il y a une unité d'alimentation à essence de 2,4 cylindres de 2,4 litres, qui développe 190 HP. Et le plaisir tourne jusqu'à 7000 tr / min. Bien sûr, il serait préférable que la voiture d'essai soit équipée d'une boîte de vitesses manuelle, mais aussi une automatique automatique, comme il s'est avérée, ne mélange pas le potentiel du moteur.
 
Une forte pression sur l'accélérateur conduit instantanément au bordereau des roues principales avant, ce qui ne diminue pas immédiatement le système de stabilisation des électrons, y compris, entre autres, et le système antidérapant. La voiture s'éloigne de l'endroit, comme si seulement l'a attendu et démontre la possibilité d'accélérer à la limite maximale. Au début, je craignais qu'un tel moteur très restauré ne soit pas élastique et que vous obtiendrez un rendement maximum, vous devrez constamment tenir à grande vitesse. Il s'est avéré être correct seulement en partie. En effet, pour sentir tout ce que le moteur est capable, il est préférable que la flèche de tachymètre ne tombe pas en dessous de 4000 tr / min. À grande vitesse, non seulement le son d'agrément de moteur de son moteur, mais également de son maximum de ses capacités. D'autre part, grâce au système de modification des phases de la distribution de gaz, autrefois développée par Honda, et au fond de l'unité de puissance plutôt réactive. D'où un départ très confiant de l'endroit et une accélération agréable et croissante.
 

Un rôle important est joué, bien sûr, l'ACP à 5 vitesses. Il s'est avéré surprenant une accélération suffisamment concentrée pour exiger une accélération décisive à quelques reprises, car la boîte s'adapte à la nature du conducteur et continue de tourner lorsque vous changez de vitesse. De plus, sous la duvet du gaz, il n'est pas pressé d'aller à l'étape ci-dessus et reste quelque temps sur la même transmission, qui aimera les pilotes dynamiques. Vous pouvez basculer et manuellement, pour lequel un mode manuel est fourni dans l'ACP. En pleine conformité avec la dynamique, il y a des freins et des suspensions.


Ainsi, la puissance des étriers instille la confiance à n'importe quelle vitesse et il n'est pas difficile de doser l'effort sur les pédales. Ceci, au fait, est particulièrement heureux car au cours de l'essai précédent du modèle, il y a quelques années, je m'étais, je me souviens, contrarié avec précision, ce n'était pas un algorithme totalement compréhensible de travaux des freins de pédale semblait être emboîtement, Et souvent, il était nécessaire de passer un moyen, de plus en plus de pressions, déjà à la décélération très finale. Il y avait une insécurité incompréhensible, qui n'a pas tricoté avec le moteur et le potentiel dynamique de la voiture. Maintenant, les ingénieurs sont une propriété ennuyeuse éliminée et il n'y a pas de problèmes de freinage. De plus, l'ABS vous permet de bloquer légèrement les roues, qui parlent de paramètres de sport.
 
Le châssis a également fait une impression agréable. Dans les ponts, les couchettes ne sont pas grandes et les oscillations sur les irrégularités sont effectivement éteintes par des ressorts et des amortisseurs, ne documentant pas particulièrement les passagers. Par conséquent, une très bonne douceur du parcours, qui ne peut pas tous se vanter, plutôt quelques voitures à roues motrices avant. La direction transparente vous permet de contrôler clairement le corps et de régler rapidement l'instabilité possible.


Avec le passage actif des tours, la prévisibilité de la voiture est satisfaite. Les réglages d'entraînement frontal vérifiés vous permettront de sentir en toute confiance la roue non seulement un professionnel, mais aussi un amateur. Il est nécessaire de faire attention à la vidage de la machine d'alimentation en gaz peut facilement aller dans un patinage. C'est vrai, le dérapage se développe plutôt bien, il n'est pas difficile de l'attraper. De plus, sur Guard, le système de stabilisation électronique, dont le travail ne cause pas de questions.
 
Et un moment. Compte tenu du potentiel dynamique du modèle, je recommanderais de ne pas économiser sur de bons pneus. Ainsi, l'accord de test était équipé de pneus cloutés gislavés Nord Frost 5, qui sur l'asphalte s'est comporté simplement dégoûtant. À grande vitesse, la voiture a commencé à avoir crié et avec le passage rapide des virages, il était nécessaire de fixer littéralement la trajectoire correcte. Il me semble qu'il n'ya pas de point de mettre sur de tels pneus à clouté de voiture, du moins si vous vivez dans une grande ville. Ils n'augmentent que la consommation de carburant, allongent le chemin de freinage sur l'asphalte (bien que le froid) et se trouvent également dans une discorde explicite avec d'excellents réglages de suspension.
 

N'ai pas compris

L'édition spéciale accordée est offerte avec un moteur à essence de 2,0 litres, une baignoire agrégée avec une mitrailleuse et un moteur de 2,4 litres, associé à la fois par MCP et avec une ACP à 5 vitesses. L'équipement est fixé, ce qui provoque une certaine perplexité. Pourquoi les sièges avant chauffés sont-ils disponibles uniquement pour des modifications de 2,0 litres? Et pourquoi si nous parlons d'une version spéciale, n'ajoutez pas de capteurs de stationnement et d'un rideau sur la liste des équipements? Deux prix sur les prix. L'édition spéciale d'accord de 2,0 litres coûtera 811 000 roubles; Le type de 2,4 litres S avec la mécanique de 839 000 et la modification testée avec ACP coûte 864 000 roubles.
 

 

 
 

Une source: Magazine Automotive News [novembre-décembre 2007]