Test Drive Great Wall Hover H6 depuis 2011 SUV

Survolez H6 et Hover M2, ou comment nous avons travaillé le distillateur

Dans le dépassement de Beijing-Moscou, nous avons convenu de participer pas tellement à regarder la vie moderne du Royaume du milieu et à tester les dernières nouvelles de la grande muraille: survoler H6 et survoler les crossovers M2. Avez-vous entendu parler d'eux? Rien d'incroyable: ces voitures sont encore inconnues des Russes. Parce que les premières voitures ont conduit en Russie ... nous, les participants du rassemblement!

Cependant, le mot conduisait trop fort: contrairement à de vrais distillateurs, les journalistes ont été remplacés le long de la route. J'ai eu une section de Beijing-Chita, alors sur la façon dont les nouvelles roues se comportent sur les routes russes cassées, je ne peux rien dire. Nous allons vérifier lorsque des tests russes de nouveaux produits auront lieu. Mais impressions pour établir le premier avis sur les véhicules, il s'est avéré assez.

HOVER H6: La première corde de Maestro Doofel
Connaissez-vous le nom de famille DOYFEL? Ce gars a peint la précédente classe Mercedes-Benz M Mercedes-Benz! Et maintenant Matias Doyfel est responsable du style de marque Great Wall. Et crossover H6 son point de départ dans une nouvelle position. Un point qui n'est plus un clone d'autres machines, ne fait pas peur de la couleur inégale et de l'odeur phénolique. Pendant que nous avons ri des voitures de Middoy Kingdom, ils ont appris à créer des modèles modernes! Au moins externe.

De manière constructive, H6 n'est également pas assommé des cohortes des croisements modernes. Corps de roulement, suspension indépendante, transmission avant ou à quatre roues motrices (avec une embrayage à couplage arrière par l'équipe électronique). Moteurs trois: deux essence 2.0 et 2,4 litres et turbodiesel. Tous les moteurs vont avec la mécanique (diesel à six vitesses) et les transmissions automatiques seront plus tard.


Hover H6 est disponible sur une nouvelle équipement moderne de la grande usine de Wall Wall à Tianjin, où nous avons visité assez récemment. D'accord pour dire que nous vivons un nouveau venu semble mieux que le site de test d'usine!

À l'intérieur des mêmes passagers, cela ne me dérange pas de ne pas croire! Sample Mercedes-Benz M-Grade 2005. Voir nous-mêmes: l'emplacement caractéristique du système de ventilation du système de ventilation, un tachymètre et un indicateur de vitesse Double-Barbell, recouvert de visière d'un ami ... Seule la boîte de vitesses est contrôlée non par un subwoofer, mais avec un levier familier, hissé sur Hondovsky (reconnaître Honda Cr-V?) Appuyez sur.

En général, l'intérieur est bon pour la décoration, la conception et l'équipement. La chaise du conducteur a été satisfaite d'un profil amical et le RACC du diamètre optimal avec des marées dans des endroits d'accrochage semble être fait pour une voiture beaucoup plus chère. Le point intérieur le plus brillant est un grand écran au milieu de la console centrale, qui est affichée des informations multimédia.



De ci-dessus HOVER HOVER H6: Veuillez noter que l'affichage entre les appareils affiche la pression des pneus. Donateurs idéologiques inférieurs: À gauche de la dernière génération de Mercedes-Benz M-Class, à droite de la Honda Cr-V actuelle

Au canapé arrière, situé un peu au-dessus des fauteuils avant, vous devez fierté. Endroits beaucoup, l'inclinaison du dos est réglable, mais la farce est dure (de nombreux japonais sont également péchés). À titre de compensation, le son pur du système d'enceintes: Ils disent que la musique sur la Grande Murale fournit la plante chinoise, qui produit des acoustiques pour une entreprise très célèbre et très célèbre d'Europe.

Mais la principale puce personnalisée est une tronc de deux étages: un compartiment à cargaison est divisé avec une étagère rigide, qui supportera même de lourdes. Si nécessaire, l'étagère est facilement enlevée et le compartiment spacieux de la forme correcte est libéré pour les bagages. Et si le volume ne suffit pas, vous pouvez appuyer sur le canapé asymétrique des canapés dans les sièges arrière pliés d'état formant un sol lisse.


H6 agréablement surpris par la haute qualité des matériaux de finition à certains endroits même le plastique souple rencontre! Et aussi, en regardant l'industrie automobile japonaise, les Chinois étaient fascinés par des garnitures en plastique noir brillant et en métal

Moi-e-Sevénièrement laissé tomber de l'embrayage, appuyez sur la pédale d'essence, ils ont bloqué leurs collègues, car pour commencer le diesel H6, sans mise en scène, il était possible d'être un peu. Ceci est en partie à blâmer la pédale d'embrayage à long terme, qui attrape au tout début. Mais le principal mérite des échecs de départ appartient à un moteur diesel de 2,0 litres, qui manque clairement le couple du Nizakh.

Mais! Le moteur est totalement tiré de une tours de 1 000 mille et demi et la vague d'accélération ne tombe qu'après quatre mille. Et si vous changez le virement à l'heure, vous pouvez même profiter de la conduite. Et je ne veux pas retirer la main droite du tout, vous ne voulez pas retirer la boîte de vitesses avec une course courte et une fixation claire d'un ABDAM pratique.


Sur les routes chinoises idéales, il était possible d'accélérer au maximum de 180 km / h. Mais l'endroit où il s'est avéré vérifier la passabilité de Khoversa, des collègues trouvés uniquement en Russie, sur la côte de Baïkal ... hein, désolé, je devais voler avant!

SIXDER est géré. Les efforts sur le Branca sont suffisants et la sensibilité est fortement tellement qu'une croix majeure nécessite un contrôle de pilotage explicitement mis en place pour le marché européen! Sur l'asphalte, la suspension ne gêne pas les rouleaux ni loin. Il y aurait des pneus européens, moins glissants, des pneus ... alors il y aurait un stock sur les freins, ce qui ne suffit pas maintenant.

Mais il y a une suspicion que le conducteur recueilli par le châssis sur de grandes cordes sera fermé sur les bosses et la baguette des pierres et du sable sur les arches à roues forcera à faire une isolation supplémentaire de bruit. Cependant, à l'insistance de l'importateur russe (les Chinois réagissent aux Russes réagissent à la réaction opérationnelle) Grand mur peut préparer l'exécution pour les mauvaises routes.


Mouvement dans une colonne que les pilotes inexpérimentés sont des accélérations et un freinage constants. Pas le mode le plus optimal pour économiser du carburant! Mais je pouvais facilement parvenir à maintenir la consommation moyenne au niveau de 7,0 l pour 100 km.

À propos d'une roue à quatre roues motrices, je ne peux pas dire un récit en douceur de quiconque, où il serait possible de tester le fonctionnement de la transmission, il ne s'est tout simplement pas rencontré. Mais il n'y a pas de surprises à attendre: Survolez la crossover typique H6 (encore une fois, nous nous souvenons de l'accouplement dans la traction arrière) et les limiteurs de perméabilité pour celui-ci sont à la fois un circuit de transmission électronique et des données géométriques. Un mot Parcoatnik.

Les Russes sont-ils prêts à payer plus de 700 000 milliers par crossover du milieu du milieu? À en juger par la façon dont Boyko diverge survoler H5, prêt. C'est vrai, les cinq sont un SUV à part entière ... SIXER doit coûter autant: pour la version de base, mais traditionnellement équipée généreusement, la version (traction avant, le moteur à essence de 2,0 litres) demandera à 699 000 roubles. Mais le coût d'autres modifications est encore inconnu.

Hover M2: Lecture chinoise classiques japonaises
La demande de petits crossovers augmente constamment: après le succès du couple Suzuki SX4 / Fiat Sediici, Nissan Juke est venu sur le marché, l'âme de Kia ... et le concurrent chinois, le bébé grand mur autour de M2 \u200b\u200b(du nez à la Queue un peu plus de quatre mètres), est apparu maintenant, bien que son Twin nommé Coolbear soit produit plus de quatre ans! Double? C'est: M2 est une version hors route de l'ours.

Dans le même temps, Coolbear lui-même est un clone de Toyota BB japonais. Mais Hover M2 est un peu dessiné par les Chinois et du progéniteur japonais se distingue par une décoration différente de l'avant et du lancement de l'optique arrière. Il est le même rectangulaire, avec des flancs plats, une ligne de butin élevée, mais ... plus sympathique.


Quatre jumeaux: Toyota Japonais BB (en bas à gauche) a évolué à Scion XB (centré) pour le marché américain, puis le grand mur chinois Coolbear (à droite), qui a changé l'expression du visage pour devenir un croisement de la face M2

Dring pour une poignée confortable sous une poignée naturelle et je me tourne dans ... Toyota BB. Différences uniquement dans de petits détails tels que les déflecteurs de système climatique plaqué argent. Le plastique dur est soigneusement installé, mais les boutons sont pressés moins en douceur et les leviers ne secouent pas une telle piétopie comme garçon de Toyotovsky.

Pour ceux que le prototype japonais n'est pas familier, je noterai la principale caractéristique des Chinois copiés par les Chinois, il est composé d'avions et de coins direct. L'impression globale d'ergonomie: il est pratique de s'asseoir haut dans une chaise confortable et choisissez la position optimale, même un énorme bagel et est réglé uniquement en hauteur, le conducteur de toute croissance sera capable.


Bottom Scion XB, et d'au-dessus des Chinois. En équipement coûteux, les différences sont plus grandes: le climat d'amant bien emballé est contrôlé par les boutons, le salon est séparé par la peau et le téléviseur multimédia est installé au lieu d'un enregistreur de bandes radio modeste.

En tant que capacité de la version hors route Coolbear, c'est vraiment cool! Jetez un coup d'œil à la photo et recalculez le nombre d'étagères et de poches: une longue étagère sous le pare-brise, deux étagères sur les côtés de la colonne de direction et une d'au-dessus de deux, trois et quatre, ainsi que le rack du côté passager cinq. Plus une boîte à gants à part entière, un conteneur pour des bagatelles et quelques compartiments sur le panneau central ...

Et derrière? Même un joueur de basket en lui-même ici. Oui, il ne sortira pas seulement, mais cela jettera facilement la jambe à la jambe et ne sera pas éclairé par la tête dans le plafond de l'espace et de la longueur, et il y a beaucoup de tête. D'autres mini-fourgonnettes envieront! L'accès à un petit tronc (un peu plus de 250 litres) est pratique, mais il n'ya pas assez de grille séparant l'habitacle du fret.


La combinaison d'instruments est située au centre du panneau et est fabriquée sous la forme d'une grande soucoupe, dans laquelle une paire de flèches de compteur de vitesse et d'un tachymètre fonctionne, et l'unité de lampe de commande est amarrée à droite de cette conception.

Techniquement Hover n'est pas très différent du modèle Coolbear. Avec la seule différence que le lecteur à l'avant de l'avant, et que le m2 est équipé d'un couplage qui déplace la partie du couple sur les roues arrière, si l'avant commence à être arrêté. Le reste de Coolbear. Même le moteur, 105-forts une et demi, menant son histoire ... c'est vrai, de Toyota BB. Et puis il est temps de se souvenir de la matra: je ne crois pas !.

Je ne crois pas que le moteur de ce grand mur a des racines japonaises. Dans tous les panneaux, le moteur est vraiment similaire à Toyotovsky 1nz. Mais où est le personnage? La portée de travail est inhabituelle étroite, les capacités de traction sont modestes, donc l'accélération se passe insipide. Et il est nécessaire de libérer la pédale d'accélérateur, car la voiture est debout le voilier à haut corps.


Une voiture de ville typique était étonnamment bonne pour les dégâts à long terme. Il est dommage que le pare-brise presque vertical soit rapidement enveloppé de moshkara ... mais une excellente visibilité!

Mais dans les appareils, Hover M2 n'est pas mauvais. Tournage neutre, effort transparent sur la RAM, réactions prévues rapidement. Les rouleaux sont géniaux, mais ils sont logiques et naturellement tellement qu'ils les perçoivent comme un signal d'avertissement est dangereux, il vaut mieux ralentir ici. En complétant sérieux, je dis que la manipulation des plus petits des oscillations est en train d'évaluer sur un solide quatre.

Sur l'Autobahn EMCA respecte l'excellente rectitude du mouvement et lors des reconstitutions n'habille pas l'étanchéité, ce qui est caractéristique de nombreux hayon compacts. Le confort est également au niveau: et la douceur de l'AVC, et l'énergie de la suspension est digne de l'évaluation bien pour la surprise EMCA n'était pas bruyante et ne pas trembler. Et si vous comparez à Hover M2 et Toyota BB, vous pouvez résumer en toute sécurité: une copie de Verne !.


Pour une harmonie complète avec la voiture, j'aimerais plus d'attention aux détails. Entre-temps, le transfert de la mécanique à cinq vitesses n'est pas facile et clairement et clairement, les pneus marquent tôt avec la trajectoire prévue ...

Ceux qui gênent le pare-chocs avant pendent sur la mâchoire chère, dépêchent de se calmer: sous le fond du bébé honnête 190 mm de la lumière de la route! Donc, vous pouvez sortir de la route de l'asphalte. À condition que ce soit des lignes de pays ou des routes brisées simplement des villes provinciales: nous n'oublierons pas que les quatre roues motrices sont synthétiques et n'aiment pas l'arrêt durable.

Rappelons-nous maintenant la balise de prix de Khoves. Pour la version à roues mobiles, la version de la roue a demandé 499 000 roubles. À Renault Duster! Et ce nom représentant de Grand Wall est prononcé sans contrainte. Il est clair pour tout le monde que cette voiture que les Français ont demandé à un bar pour tout le segment des années à venir. Hover M2 n'est pas pire et pas mieux qu'un autre: avec un bon intérieur, digne de manipuler et ... au prix de la tour.

Industrie automobile chinoise: ont-ils appris à faire des voitures?
La voiture est-elle vraiment si bonne? Les collègues m'ont demandé en lisant ce matériel. Voyons sobrement: Hover M2 est un clone de haute qualité de la Toyota BB japonais, une voiture caractérisée par des qualités de consommation équilibrées par lui-même. Les Chinois injectés uniquement dans une partie du réglage du moteur, mais le reste, y compris l'intérieur et la suspension, a été copié au niveau approprié.


Hover H6 est la grande tentative murale de prouver le monde que l'industrie automobile chinoise peut non seulement copier, mais créer également ses propres produits. Et Sixer s'est avéré vraiment digne! Tandis que la suspension à courte vitesse est effrayée (hein, de le vérifier sur les chemins brisés de la région de Moscou!) Et le manque de réserves sur les freins mentionnés ci-dessus.

Nous ne pouvons également rien dire sur la fiabilité de ces machines. À en juger par les examens des propriétaires, le Hover ne fournit pas de problèmes particuliers. Mais! Jusqu'à présent, nous connaissions les cadres inutiles, et ici des croisements, la technique est plus complexe et plus douce. Une question est également découverte en termes de sécurité passive: tout le monde sait que les normes russes sont moins dures que les estimations du système EURONCAP.

Et surtout, achetez une voiture de Chine à blague ne réussira plus: pour M2, une demi-million de roubles considérables est invitée à m2, et les étiquettes de prix pour H6 commencent par une marque de 700 mille ont tellement récemment demandé à Coréens. Et pour de l'argent sérieux, l'acheteur a le droit d'exiger une voiture sérieuse! Sur les routes, Khovers ne semblait pas d'artisanat chinois. Voyons ce qui va montrer l'expérience d'exploitation.

Alexey Kovanov
Photo de l'auteur, Nikita Vasilenka et la société Irito
 

La source: Auto.mail.ru.