Test Drive Gaz 21 Volga 1956-1970 Sedan

Trente ans sans volga

Même la jeune génération actuelle, qui n'est tout simplement pas accusée de - de la spiritualité à la dégénérescence au niveau génétique, connaît des films soviétiques bien classiques, où Gaz -21 est souvent apparu, et ne rejoint donc les délices généraux à la vue d'une volga bien gérée .
 

Parmi les automobilistes domestiques, des groupes assez stables se sont développés - cependant, différant à la fois dans la composition et les nombres - les fans de certaines machines: certains considèrent les plus adaptés à nos conditions, les NIVA, d'autres sont convaincus que rien n'est mieux créé, et d'autres sont meilleurs que Mercedes, et d'autres sont meilleurs tout au long de leur vie, ils rêvaient d'une Chevrolet Corvette ouverte. Comme on dit, ils ne discutent pas sur les goûts. Mais il y a des voitures qui utilisent littéralement une révérence universelle, touchant également le cœur des propriétaires de Lada Shaggy, les propriétaires de voitures étrangères luxueuses et même de concitoyens non agités. Bien sûr, ils peuvent être comptés sur les doigts, cependant, dans cette liste honoraire, il y avait une place pour les modèles russes, plus précisément, soviétiques - nous parlons de victoire et de la toute première Volga, des machines cultes et de l'amour vraiment populaire. Même la jeune génération actuelle, qui n'est tout simplement pas accusée de - de la spiritualité à la dégénérescence au niveau génétique, connaît des films soviétiques bien classiques, où Gaz -21 est souvent apparu, et ne rejoint donc les délices généraux à la vue d'une volga bien gérée .


L'usine de Gorky a commencé à concevoir une nouvelle machine après la mort de Staline, lorsque sept ans se sont écoulés depuis le début de la victoire. Le développement de la voiture a été un rythme étonnant: l'équipe dirigée par les concepteurs Borisov et Nevzorov, après environ cinq mois, a préparé un prototype de course, et même un an plus tard, trois Volga sont allés aux tests d'État. À ce moment-là, les principales caractéristiques de l'apparence caractéristique du GAZ -21 ont déjà été formées, pour lesquelles un merci spécial à un autre père de la voiture - Lev Yeremeyev. Il était l'auteur d'une figure rapide bien connue d'un cerf qui décore le capot du début du Volg. Ainsi, les tests derrière, la voiture semble être prête, le moment venait maintenant de ré-équiper l'usine pour sa production. Cette étape a pris une longue année et demie des résidents de Gorky, et le premier lot industriel de voitures n'a quitté le convoyeur que début octobre 1956. Supposons une fête - il est fortement dit: il ne comprenait que trois exemplaires. Eh bien, le début de la libération de masse a été chronométré, car il convient à un événement important. Pas de réussite au Congrès du CPSU, peu importe comment ils ont essayé, j'ai dû me concentrer sur le World Youth and Students Festival, qui a ouvert ses portes à Moscou à l'été 1957. Le premier de ceux qui sont allés à une série de modifications s'appelaient GAZ-21B. Le moteur a été installé sur la voiture à partir de la victoire avec l'emplacement inférieur des vannes, dont le volume de travail est passé de 2112 cubes à 2432, à la suite de laquelle sa capacité est passée de 52 à 65 chevaux. Le moteur a apporté les roues arrière à travers une boîte de vitesses manuelle à trois vitesse (transmission hydromécanique n'a pas été évoquée à l'époque) et a dispersé la voiture à 120 km / h. Comme la plupart des voitures américaines, le levier de point de contrôle était situé à la Volga sur la colonne de direction. Parmi les autres caractéristiques de la conception, nous notons les amortisseurs de levier avant - une curiosité aujourd'hui, une chose familière à cette époque et un système centralisé pour lubrifier les nœuds de suspension.


À l'automne, le gaz a commencé à produire un moteur complètement nouveau, initialement destiné aux vingt-premiers. Ce moteur supérieur à quatre cylindres avec une unité en alliage en aluminium avec un volume de 2445 mètres cubes. CM a développé une puissance de 65 litres. Avec.; Sa version de marchandise avait déjà 70 litres. Avec. Et il s'est distingué par un couple impressionnant et directement diesel - le pic de 167 nm était à 2200 tr / min. La vitesse maximale a augmenté: maintenant elle était de 130 km / h, et la voiture a accéléré jusqu'à 100 km / h en 35 secondes. La machine a été produite en trois performances - 21, 21A et 21V; Comme vous le supposez, la version A était équipée de la même boîte hydromécanique à trois vitesse, qui, après raffinement approprié, apparaîtra plus tard sur la mouette. En d'autres termes, GAZ-21A est devenu la première voiture soviétique avec une automatique à part entière.


Hélas, la dure réalité domestique a mis un croisement sur de nombreuses solutions techniques avancées qui ont trouvé une utilisation sur la Volga. La faible qualité du liquide de transmission a fortement réduit la durée de vie des parties du point de contrôle automatique, et il y avait en fait pour la réparer. Les problèmes avec l'étanchéité d'un système de lubrification complexe ont conduit au fait qu'elle ne pouvait pas faire face aux fonctions qui lui sont attribuées. À son tour, la gestion du gaz, au lieu de montrer de la patience et d'obtenir des systèmes normaux de systèmes, est une nouvelle question, certains défauts doivent être déjà inquiets en déplacement - préférés le chemin le plus léger, c'est-à-dire pour les abandonner en général.




En 1958, le Grand Prix a reçu lors d'une exposition automobile à Bruxelles. En règle générale, cet événement a une signification excessive: ils disent que la voiture était si bonne qu'elle était reconnue presque la meilleure d'Europe. Cependant, cet acte portait plutôt une teinte politique, car le jury a décerné toute la stand de l'URSS, sur lequel une mouette et un bus Laz-695B ont également été montrés. Et dans sa patrie, la voiture a en même temps subi une modernisation cosmétique, et la modification de base est devenue 21i.
 
Des machines de la première sortie, décorées d'un revêtement de radiateur de trois barres horizontales avec une étoile au milieu, le GAZ-21i a été distingué par un réseau avec 16 emplacements verticaux. L'apparence de la Volga est à nouveau légèrement transformée en 1962, lorsqu'une figure coûteuse et extrêmement dangereuse d'un cerf, le pare-chocs perdra des crocs, et la couverture du coffre prendra la forme d'un goéland en plein essor dans le cas d'un capot sur un piéton. Ensuite, la calandre du radiateur deviendra à 32 feuilles, les indicateurs de rotation avant seront étendus aux parois latérales des ailes; Les amortisseurs de levier dans la suspension avant remplaceront le télescopique. Une telle Volga sera appelée GAZ-21L et coûtera un peu plus de cinq mille roubles post-réforme.
 
La machine transférera la dernière modernisation en 1964, lorsque la puissance du moteur augmentera à 75 chevaux, la conception des figurines avant des roues avant changera et les éléments de support du corps seront renforcés. La base GAZ-21R durera sur le convoyeur jusqu'au 15 juillet 1970, lorsque les portes de la plante quittent la dernière volga de la première génération. Au total, 640 000 machines familiales GAZ-21 ont été produites en 28 modifications, dont Universals 22 (ils ont été mis en vente en 1962), et exportent 21US avec un puissant moteur de 85 chevaux (une partie des voitures avec un corps à deux couleurs de la corps), et même un GAZ-23 exotique avec un moteur à huit cylindres, une boîte de vitesses automatique et une direction assistée hydraulique en plein air. Et les experts soviétiques qui ont travaillé en Europe occidentale amèneront la Volga avec des moteurs diesel à la maison, dont l'installation des concessionnaires étrangères - des partenaires de gaz était engagée et choqueront le public des stations-service avec leurs actions inadéquates. Je ne veux pas répéter les vérités battues, mais vous ne serez pas d'eux: oui, la vingt-première Volga est venue avec le dégel Khrushchev et est parti avec le début de Brejnev Frosts. La voiture entourée d'un halo inchangé de romance est pour toujours et est restée dans l'une des périodes les plus romantiques de notre histoire. N'est-ce pas une explication de notre amour pour elle?


Et ici, ils ne devinent pas. Anatoly Alekseevich Golovkin - en aucun cas le premier propriétaire de la Volga montré sur les photographies. Bien que vous n'étiez pas loin de la vérité - la seconde. Anatoly Alekseevich a dépassé l'expérience du conducteur en quatre décennies, et il a travaillé pendant de nombreuses années avec la Volga, en particulier, il a distillé les wagons de la station GAZ-22B pour le service d'ambulance de Leningrad. Et il y a trois ans, une annonce de la vente des vingt-premiers, comme on dit, en premier main, s'est présentée. Allons voir quel type de voiture, dans quelle condition, bien qu'ils n'aient eu aucune illusion spéciale. Les marchandises se sont avérées être le GAZ-21R de 1969 avec un kilométrage de plus de 200 000 km, ce qui a réussi à se transformer en ruines. Le corps est recouvert de rouille, à certains endroits, le moteur n'a commencé qu'après le tournant long. Mais à la fin, ils ont convenu de prix, et la Volga est allée dans un nouveau lieu de résidence.
 
La tâche était immédiatement maximale - pour restaurer la voiture à son aspect d'origine, en utilisant uniquement des pièces de rechange natives. Heureusement, il a été simplifié au détriment de deux facteurs: premièrement, les pièces de rechange pour GAZ-21 ne sont pas encore marchés et magasins, le plus souvent en banlieue. (Il y a des informations selon lesquelles à Moscou, il y a deux wagons de pièces de rechange de la réserve de l'État, mais personne n'est engagé dans leur mise en œuvre en raison de l'opportunité d'obtenir rapidement beaucoup de bénéfices.) Et deuxièmement, le propriétaire précédent a fait Pas particulièrement méchant la technologie, il ne s'est donc pas engagé dans des voitures de réparation profonde, c'est-à-dire que je suis conduite jusqu'à ce qu'elle ait perdu la capacité de se déplacer. Il suffit de dire que sur certaines unités de la voiture, les phoques d'usine ont été préservés. Les frais généraux du moteur ont révélé que les plaques des huit vannes sont détruites à la suite de la détonation. L'ancien propriétaire a envisagé de faire le plein de la voiture avec le 92e soins à l'essence pour la santé de la machine, en fait, elle s'est transformée en une mort soudaine du moteur. Le moteur a dû être remplacé par UAZ, identique dans la conception et les données techniques. J'ai la suspension. Il est censé être régulièrement inspecté et lubrifié à dix points, et la fréquence de service dépend des conditions météorologiques. Il n'est pas surprenant qu'une telle procédure ait été soumise à un cas au cas, ce qui a directement affecté l'état de la suspension.
 
Quant au corps, la Volga a reçu de nouveaux capuchons, des ailes, des seuils (les proches pourri complètement); La porte, le toit et le couvercle du coffre ont réussi à revenir à la vie. La plupart des éléments chromés ont été remplacés. Le processus de restauration de l'intérieur s'est avéré être tout à fait en temps - ce n'est pas un secret que beaucoup de salons tout premier et très durs regardent l'extérieur. Enfin, la voiture a été repeinte par de l'émail importé, conçu conformément à tous les canons de Restoreture: la peinture a été sélectionnée pendant longtemps afin qu'il soit exact de répéter sa couleur native.
 
Après avoir reçu de nouvelles plaques d'immatriculation, la Volga est allée à l'inspection. La première réaction sceptique des policiers de la circulation après un examen plus approfondi a rapidement changé la confiance qu'il n'y avait probablement rien à se plaindre ici, puis le tour d'intérêt purement sportif est venu. Et juste comme ça, pour le divertissement, vérifions les freins? De plus, la méthode instrumentale a 29 ans! Et la direction? Au fur et à mesure que la voiture passait par tous les tests, l'excitation en était. Et le réglage du faisceau lumineux des phares? La Volga n'a même pas rempli le contrôle de la toxicité de l'échappement. Tout s'est terminé comme dans le cinéma - les rassemblés à la vue du Gibedadeshniki ont exigé de faire un monument à partir de la voiture, une sorte de standard de condition technique et l'attitude du propriétaire envers la voiture.
 
Bien sûr, afin d'honorer ces tests, de nombreux mois de travail acharné et d'attention aux plus petits détails sont nécessaires. Et tout le monde n'a pas assez de patience et de patience pour créer un oiseau Phoenix des restes. Par conséquent, je tiens à remercier Anatoly Alekseevich de nous avoir apporté une particule de notre histoire sous sa forme d'origine, bien que pas si loin, et de lui souhaiter la santé et sa merveilleuse voiture.
 
P.S.: Et Anatoly Alekseevich a une autre Volga, qui n'a pas encore fait le renouveau
 
   
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 38/2000]