Test Drive Ford Thunderbird 1989 - 1997 Convertible

Journées de tonnerre

Indiens nord-américains qui habitaient autrefois les forêts de la côte est et des grandes plaines, croyaient à la Sally de l'existence d'oiseaux terribles avec d'énormes ailes et de visages humains. Amélioré quelque part entre la terre et le paradis, ils ont personnifié la puissance la plus élevée et étaient la liaison de liaison avec les dieux.
 

Les ailes de leurs ailes ont donné naissance à des œillets et les étincelles ont été marchées de l'œil dans le ciel de la foudre. Par conséquent, le nom de cette plumes était le - Thunderbird correspondant, c'est-à-dire un oiseau tonnerre. Étant donné que de tels belles oiseaux étaient considérés comme les seigneurs de la pluie, et donc le symbole de la fécondité, les Indiens leur ont pris la place la plus honorable au sommet des piliers du Totem sacré, qui avaient des rites et des sacrifices religieux.

 
En 1953, dans la capitale automobile d'Amérique, de Detroit, a également tonné le tonnerre et la foudre scintillante lorsque la gestion des moteurs généraux était consciente du fait que Ford, contournant ses concurrents, a enregistré le mot Thunderbird comme nom de son nouveau modèle. Bon nom pour la voiture de sport. À savoir une voiture de sport - au moins au stade design - le premier Thunderbird a été conçu, ou sur une habitude américaine, pour couper tout ce qui était possible, T-Bird.
 

Ils disent que la vraie vie commence après quarante. Dans ce cas, tout ce qui est arrivé à T-Bird pour son plus de quarante ans n'aurait été que la préface de quelque chose d'une série de personnes sortantes. Donc (ou quelque chose comme ça) a été examiné jusqu'à récemment, jusqu'au début de 1997, il était conscient de l'intention de la Ford d'arrêter la libération de ce modèle d'ici la fin de l'année. Ce qui donne une raison de parler de son apparence et de son jeunesse.
 

Amérique et voiture. Dans celui-ci qui dure plus de cent ans, la romance amoureuse a été dessinée par le grand nombre des plus différentes équipages à quatre roues. Mais seuls quelques-uns d'entre eux regardent dans l'âme de l'Américain moyen si profond que Fords T-Bird. Aujourd'hui, il fait référence à la catégorie des noms les plus remarquables de l'histoire de l'American Automotive.
 

Bien que cette voiture pendant plus de quatre décennies fait partie intégrante du paysage américain, la plupart des plus anciennes séries sont le plus grand intérêt. Ils étaient le symbole du grand rêve américain. Sinon, comment pouvez-vous expliquer l'émergence d'un tel certain nombre de chansons populaires dans lesquelles le nom de la voiture est mentionné? Au début des années soixante, par exemple, un groupe de garçons de plage se précipita dans de petites villes, séché: une scène amusante, amusante et amusante jusqu'à ce que son papa prend le t-oiseau. Deux dizaines d'années plus tard, le prince, se laissant de Detroit, chanté: IoM va conduire mon Daddyos Thunderbird ....
 

Maintenant, devenant un classique, T-Bird a pris une place honorable dans des publicités, des tours hautement supérieures au flux humain sur les signes de cafés et de restaurants en bordure de route, fait l'objet de la fierté de nombreux propriétaires et collectionneurs. Sans aucun doute, l'image de T-Bird a regardé la culture de masse américaine.

 
Après une période de stagnation, T-Bird à la fin des années 80 a de nouveau renvoyé l'image d'une voiture dynamique attrayante, mais toujours la plus convaincante que son âge vraiment or est tombé en 1955-1966. Pour cette période relativement courte, trois générations nettement différentes de la voiture ont été libérées, combinées à une ligne commune - un corps à deux portes. Plus tard, la voiture a reçu Nicknames Littlebird - un oiseau, Squarebird - une combinaison difficile, quelque chose comme le diffuseur, et Bigbird est un grand oiseau. Chaque option était et reste bien-aimée, et cette douzaine d'années et de ces modèles classiques et constituent le sujet de cette histoire.
 

L'histoire de la voiture Thunderbird est enracinée pendant l'Amérique après la guerre. Après la fin de la campagne européenne, le courageux Ji-ah américain a atteint la maison. Beaucoup d'entre eux ont attrapé les voitures sans précédent aux États-Unis - la plupart du temps la production anglaise - petite, bruyante et sophistiquée MG, Morgan, Triumph, Austin Heasley, et quelqu'un pouvait se permettre même de Jaguar. Ces minuscules journées de normes américaines n'ont pas eu de valeur pratique. En plus d'un - le processus de gestion lui-même était une source de plaisir inépuisable.
 

Leur popularité est avéré être si élevé que bientôt certains concessionnaires étaient engagés dans la fourniture de ces voitures sur une base régulière. cours d'eau minces traversées par l'Atlantique des machines anglaises ont commencé à se transformer en un flux de plus en plus large. Dans un premier temps, les grandes entreprises automobiles des États-Unis ont obstinément la forme que tout simplement ils ne remarquent pas cette nouvelle vague, compte tenu de la passion pour les voitures de sport avec seulement un bref coup de tête, une sorte de décharge retour de la génération de la guerre. Mais un nombre croissant d'Américains leanned aux pensées à quelque chose semblable à acquérir. Peu à peu, l'attitude méprisante des requins d'affaires de voiture à un nouveau phénomène a été changé - première curiosité: quel est-il généralement? - Et puis, l'intérêt direct à la conquête du secteur du marché concerné. Exacerbées dans les années d'après-guerre, le sentiment de liberté et le désir de la prospérité de la volonté de l'Amérique prédéterminée pour créer leur propre voiture de sport - au début des années cinquante, cette idée littéralement tordu dans l'air.

 
En ce moment-là, Ford a commencé à déterrer de la position désespérément difficile où il était en 1946. Henry Ford II sur des morceaux recueillis un empire délabrée de son grand-père. A la fin des années quarante dans la gestion de l'entreprise, du sang frais a été influencée, qui a marqué le début d'une nouvelle hausse. Le vice-président et les principaux responsables de la branche Ford était alors Lewis D. Cruzo. À l'automne, cinquante-deuxième cruzo et son assistant, designer indépendant George Walker, a visité le Paris Motor Show. Par la dernière veuve Jaguar, Porsche et Ferrari, Cruise mentalement imaginé une voiture de sport américaine comme une voiture qui rehausse le prestige et l'image des deux parties prenantes - et le propriétaire et le fabricant. Et ce fut exactement ce que Ford avait tant besoin. Walker, voyant un ordre favorable dans ce domaine, a appelé son atelier, et les premières esquisses avaient déjà paru par leur retour d'Europe. En Février 1953, une tâche fondamentale pour la conception de la machine future était prêt. A ce moment, un concurrent, Chevrolet Corvette, avec un double corps profilé et une dynamique exceptionnelle, reflète avec précision les exigences du temps et a contraint l'équipe à Fords traîner des planches de dessin. Le dernier et le travail d'impulsion décisive sur le projet d'une voiture de sport à double en Septembre 53 a donné l'appel Cruzo, qui était encore à Paris.
 

La tâche de conception initiale a été fournie pour la machine pesant environ 1100 kg, avec une huit en forme de V, capable de développer 100 milles par heure (160 km / h), avec des endroits pour le conducteur et un passager sous une circonscription pliante douce. Dans le même temps, le nombre maximal possible de nœuds et de pièces à base de masse produites, produites en série devrait être appliqué dans la conception - la circonstance dictée par des considérations d'économies et de fonds difficiles.

 
La dernière condition a été significativement facilitée par la tâche des concepteurs du Bob Magyra Bureau, qui n'a reçu que trois mois sur les premières mises en page. La durée courte n'a pas permis des modèles à grande échelle dans de tels cas, et des dispositions peintes à la taille d'une taille de taille réelle ont été présentées sur le premier indiqué. Dès le début des travaux, l'accent a été mis sur le style droit du corps de la future voiture. À cette époque, les stylistes Ford ont joué un rôle auxiliaire dans les ingénieurs, mais dans ce cas, ils étaient déterminés non seulement pour adapter le corps à un châssis raccourci de la berline standard. En commençant par une feuille vierge, les concepteurs avancent la demande d'abaisser le moteur ci-dessous et de la déplacer légèrement plus qu'elles ne sont dictées bien que des normes non écrites, mais généralement acceptées.
 

À la suite d'un enthousiasme universel entourant le projet, ils ont réussi à réaliser ce que je voulais.
 

Au début de 1954, le travail a été principalement achevé. Pour commencer la production d'un nouveau modèle, une impressionnante, attirant le public, était nécessaire.

 
Comme toutes les vraies légendes, l'histoire de l'apparition du nom de Thunderbird bien connu est un tiers de la vérité et des deux tiers des rumeurs et du jeu d'imagination. L'agence de publicité de la Fordovskiy a offert de telles perles que Beaver, Drapeau, Hep Cat, impair - souhaitant offrir de l'exercice indépendamment traduit. Aucun des noms n'a reflété le véritable esprit de la nouvelle voiture, ni des attentes des acheteurs. Je devais même déclarer un concours avec une suite sous la forme d'une combinaison au coût de deux cent cinquante dollars. L'un des designers Ford est devenu le gagnant. À partir de ce moment-là, la société a reçu au moins un styliste bien habillé et, en même temps, le nom de la voiture, obligeant le cœur du cœur d'une génération d'Américains.


L'oiseau T-oiseau de la première génération constructif était assez conservateur. Le corps se distingue par la très petite rigidité a été monté sur un cadre traditionnel à deux chambres, renforcé au milieu des liaisons diagonales. Un devant du châssis reposait sur une suspension de levier indépendante avec des amortisseurs et des ressorts cylindriques, tandis que la suspension arrière dépendait des ressorts semi-elliptiques. Il est intéressant de noter que, dans le cadre de l'accélération du travail, les premiers tests de la part ont été effectués sur le châssis raccourci de la berline de série, dont le résultat était l'utilisation de plus doux que d'habitude, les ressorts à la suspension avant et des sources plus courtes du dos. Toutes les roues avaient des freins à tambour. Le moteur dossier non refoint a donné la vague initiale de 49/51.
 

La promesse d'une bonne gestion à la promesse de lire dans ces chiffres a été réduite par la conception de la suspension infructueuse, qui avaient les caractéristiques plus susceptibles de marcher sur les boulevards qu'une voiture de sport. Plus tard, Ford a poursuivi des expériences avec les paramètres de suspension, mais uniquement dans l'ordre de compensation pour augmenter le poids du dos de la machine en 1956. Cependant, comme Ford ni essayé, la manipulation en T-oiseaux est toujours laissée beaucoup à désirer.

 
Sous le capot de l'oiseau Fordds - Contrairement aux moteurs à six cylindres des premières éditions de Corvette - le Huit en forme de V se trouvait immédiatement. Au début, il s'agissait de moteurs de mercure avec un volume de 4785 cm Cube., Développé 198 HP et exigeant environ 11 secondes. Overclocker la voiture de l'endroit jusqu'à 60 mph. Dans le moteur avec le moteur, une boîte en trois étapes a été placée et l'acheteur pourrait choisir entre une option automatique et mécanique.

 
Déjà, le premier prototype s'est avéré être un bon et demi cent kilogrammes plus lourd que le poids de la conception, et à l'hiver 1953-1954, la croisière décida de transformer une voiture d'un sport pur dans une voiture plus chic et personnalisée avec des freins puissants , sièges confortables, fenêtres latérales de levage et circonscription rigide en option. Le but de Ford était vraiment dynamique, mais pas au détriment du confort, de la voiture. En conséquence, les premières machines série pesaient sans une petite et une demi-tonnes.

 
Bien que le remplissage s'est avéré être dans le modèle général, Ford entra dans la pomme avec l'apparence de la voiture. Dans la conception du corps, propre, simple, mais à la fois des lignes élégantes d'un hotte long et d'un tronc relativement court. En général, bas, écrasé et privé de bijoux inutiles du corps sur une base courte (2590 mm) semblait très élégante.
 

Des coupes excessivement grandes des arches des ailes arrière, à la recherche simplement absurdement, étaient recouvertes de panneaux, cachés partiellement les roues.

 
Mettre la voiture plus d'apparence sportive au feu sur la cagoule, au contraire, était fonctionnelle, cachée sous lui un filtre à air. Le corps a été fabriqué dans l'une des entreprises spécialisées, puis coloré et équipé à Dirborn.
 

La première voiture est descendue du convoyeur le 9 septembre 1954 et vingt mois après la lumière verte. Le 23 septembre, une présentation de la nouvelle voiture a eu lieu en tant que modèle de 1955 et un mois plus tard, elle a été mise en vente à un prix de base de 2695 $, qui incluait un sommet dur amovible, mais sans auvent doux pliant offert en tant que option. Également sur le choix de l'acheteur, un amplificateur du volant a été installé sur la voiture, le climatiseur, la levée d'entraînement électrique des fenêtres latérales.

 
Au cours de la première année, une combinaison réussie d'apparence attrayante caractéristique, de puissance et de confort a permis à Ford de vendre 16 000 oiseaux, fortement dépassant selon cet indicateur de Corvette. Maintenant, le prix de Chevrolet est de pousser les courses de la planche à dessin.

 
1956 n'a apporté que de petits changements dans l'apparence et la conception de la voiture, qui a de nouveau souligné l'exactitude des concepteurs dans l'approche de la résolution de la tâche initiale de la tâche avant leur. Mais certaines conclusions des leçons de la première année de production ont toujours été faites. Les équipements électriques 12 volts ont remplacé le système 6 volts précédent. Est apparu comme une option et un nouveau moteur avec un volume de 5112 cm. Avec une capacité de 225 ch Avec 4600 tr / min. Au détriment de la puissance supplémentaire, une centaine de cent kilogrammes d'une voiture améliorait la dynamique, court-circuiter le temps d'accélération à 60 mph environ 1,5 seconde. La vitesse maximale était maintenant de 115 mph.

 
La majeure partie du poids supplémentaire était derrière l'essieu arrière, qui en association avec une suspension arrière plus douce et une diminution du rapport engrenage du mécanisme de direction, la régulabilité de la voiture. Le centrage a déplacé encore plus en arrière, amplifiant la tendance à la partie antérieure pendant l'accélération est loin de la meilleure caractéristique. C'est pourquoi un an plus tard, j'ai dû abandonner les différences externes les plus remarquables dans le modèle de 1956 - une roue de secours montée verticalement derrière le corps dans un étui décoratif, dans le style dit continental. Cette innovation avait l'air attrayante et libérée la place dans le coffre, mais il est difficile d'y accéder et de compliquer le processus de remplacement de la roue.
 

La même année, les évents de ventilation pivotante sont apparus sur les ailes avant et le célèbre plateau rigide avec des vitrines rondes-porthmus dans les racks arrière. Seule une visibilité légèrement améliorant, il s'est avéré être un succès stylistique de cinq acheteurs sur cinq préférés exactement cette option.

 
Et encore une fois, malgré les pires caractéristiques dynamiques, le T-Bird est considérablement avancé par la Corvette en termes de ventes - 15,631 contre 5000.

 
Une autre année est passée et l'apparition des oiseaux a de nouveau subi un certain nombre de changements. Le modèle de 1957 a reçu de nouvelles pare-chocs plus complexes (devant les pointes tournants). L'arrière du corps est apparu une quille verticale petite, cependant, pour le moment de l'enthousiasme universel de style de fusée extravagante, tailles. La roue de secours est retournée dans le coffre, qui est devenue 5 pouces plus longues - les acheteurs ont demandé suffisamment d'espace pour être placé un ensemble de clubs de golf, et pas seulement un auvent et une sortie pliés. Une autre innovation est de nombreuses innovations considérées comme une capacité inutile - il y avait le volume du son de la radio, variant automatiquement en fonction de la vitesse de mouvement, qui a sauvé le conducteur, le passager et tout autour de superbe à chaque arrêt.

 
Quatre options du moteur ont été invitées à choisir parmi les plus grandes d'entre elles avaient un volume de 5768 cm. et puissance plus de 300 ch Une série de centaines de voitures spécialement formées avec un moteur 5112 de cubes équipée d'un Supercharger Paxton et développé 325 HP ont également été libérés. Et à la fin de la décennie, comme une réponse à l'injection de carburant apparu à la Corvette la plus chargée, le T-Bird est devenu possible d'installer des composants distincts produits par Ford conformément aux règles du championnat de la carrosserie NASCAR. Mais tout cela avait peu en commun avec le modèle massif, dont la vente a continué d'augmenter - plus de 21 000 à la fin de 1957.
 

C'était l'expansion des ventes qui a incité la société à créer à la fin de la division indépendante de Thunderbird de la fin des années 50. Une certaine situation de bande dessinée était toutefois que cela se produisait précisément lorsque la voiture a commencé à grandir, allant enfin au-delà de son image de sport originale. Peut-être que même beaucoup de succès seraient atteints, à condition que les cerveaux de l'administration ForddS continuent de travailler conformément au concept original de la croisière. Après tout, même au début des années 60, l'idée a été discutée pour ressusciter le corps initial, le monté sur la plate-forme modifiée de Fairlane, avant que la décision finale ait été prise pour créer un nouveau modèle - Mustang.
 

La décision de la direction de la société sur le remplacement de l'oiseau T-oiseau d'origine pour un grand projet quadruple, dictée exclusivement par la poursuite du profit, a entraîné l'effet d'une bombe cassée parmi de nombreux fans du modèle de sport concis. Mais la société n'était pas à la hauteur de la sublimation et l'oiseau devait tomber sur le sol. Et son adepte était déjà prêt à décoller.
 

La conception de la nouvelle conception de l'oiseau T-oiseaux de quatre places a été lancée à l'hiver de 1955 - seulement six mois après le début de la production du premier modèle.

 
À la présentation de la nouvelle voiture, les fans du premier T-oiseau ne sont restés que des épaules inappropriés. Bien que quatre phares aient été remplacés par les deux précédents, le modèle de 1958 a révélé une similitude explicite avec le prédécesseur. Mais seulement quand on regarde devant. Ceci, avec le nom préservé, leur similitude et était limité. Depuis le début du nouveau projet Ford, Ford est complètement passé à un secteur de marché plus prestigieux, ce qui donne un sujet de sport à son adversaire permanent.
 

L'augmentation de la taille et le nombre de places, les stratégies Fords ont été adressées pas aux jeunes du vent, de retard du programme complet, sauter dans un cabriolet par une porte fermée et la rupture de la place dans le cri aigu du caoutchouc et de la fumée sous les roues, et aux acheteurs puissants de la famille.

 
Le premier châssis de trame de génération a changé le palier rigide du corps, qui est devenue plus 610 mm et 100 mm plus large. En même temps, la base a augmenté à 2870 mm. L'absence d'un châssis séparé a permis aux concepteurs de se limiter à une seule Surélévation de pouce de la voiture - et le nouveau modèle avait l'air encore plus bas. La suspension a changé, devenant totalement indépendant: ressort, avec des connexions à billes et des tiges avant réactives par derrière.
 

Modèle 1958 satisfait de l'aspect frais, ce qui reste néanmoins dans un prononcé de style T-Bird. Comme précédemment, la décoration extérieure a été réduite à un minimum raisonnable, mais cette fois les formes du corps clairement accordé plus d'attention. Cela a été particulièrement précipité dans les yeux quand on regarde du côté - dictée à des considérations esthétiques.
 

L'intérieur de la cabine en raison de la hauteur plus élevée du toit et l'apparence du siège arrière semblait inopinément spacieuse. Application de la très longue - 1,2 m - les portes ont résolu le problème de l'accès à la banquette arrière, dont les passagers même se sont avérés être gagner par rapport à la position assise avant, que l'atterrissage sur le siège avant de manière significative interféré avec les coins inférieurs pointus des fenêtres panoramiques. Une autre source de maux de tête pour les développeurs a été la présence d'un impressionnant tunnel de l'arbre à cardan dans la cabine, l'élément le plus important de la rigidité du corps ouvert. L'inconvénient, cependant, transformé en un avantage en raison de l'utilisation d'appareils de la console hausse en douceur du tunnel avec une radio, cendrier, poignées de chauffage et les fenêtres interrupteurs.
 

Non T-Bird ne pouvait pas être considéré comme une machine légère, mais de façon inattendue pour beaucoup, une nouvelle voiture a ajouté seulement 200 kg en poids. Jusqu'à 300 forces et la puissance du moteur de cube 5768 cm a augmenté de 20% plus grand couple. Une boîte mécanique à trois étapes avec une transmission increaseing ou mitrailleuse a été fournie au choix. Moyennant un supplément, un cube moteur 350 fort de 7046 cm a été installé., Complété que la transmission automatique.
 

La plainte la plus courante, en particulier des experts, est restée mauvaise manipulation. Néanmoins, le spacieux, confortable, abordable (prix de base était de 3630 $) La machine est devenue instantanément un succès pour une variété de familles américaines. Les espoirs de Ford d'augmentation des bénéfices sont devenus réalité - plus de 35 000 oiseaux ont été vendus en 1958.
 

Les changements de 1959 à 60 étaient extrêmement mineurs et étaient principalement cosmétiques. Rien n'a été fait pour améliorer la contrôlabilité.

 
La raison, apparemment, a remporté le fait que la part du lion des fonds stipulée sur la modernisation a été mangée au stade de la conception. En 1960, un toit mou rétractable entièrement rétractable est apparu, qui occupait une position pliée presque tout le tronc.
 

1959-60 ans ont réussi pour T-Bird: le nombre total de voitures vendues atteint 147.000. Mais malgré ces merveilleux indicateurs, Ford a à nouveau étudié les besoins du marché et préparé un nouveau virage vif dans l'histoire des oiseaux.

 
En comparant le choc causé par le changement de 1958 Le concept de T-oiseau, par une fois transformé en un croiseur de boulevard, avec une réaction calme à un nouveau modèle de 1961, on peut dire que cette fois, il y avait plutôt une évolution que la révolution. Sauvegarde des dimensions précédentes, l'oléo-tonnerre de troisième génération est apparu vêtu d'une forme complètement nouvelle forme de corps. Des lignes extérieures et propres, calmes et modernes ont été caractérisées par une nouvelle voiture.

 
Les phares à double phare sont encastrés sous une hotte capathie laconique, dont la ligne qui grimpe en douceur et s'étendent à travers tout le corps, terminée par des quilles modérées sur les ailes arrière. Derrière la mise au point a été faite sur des lanternes rondes intégrées au pare-chocs. La voiture, comme auparavant, a été offerte dans les options Hardtop et une convertible avec une conduite douce pliante. Avec la base conservée, la longueur de la cabine a augmenté de 250 mm bien. Le corps, consistant à collecter ensemble deux pièces soudées, était inférieure à celle qui n'a augmenté que son appel. L'atterrissage facile et le débarquement aidé non seulement une grande porte, mais également l'absence d'une saillie de fenêtre inconfortable à l'avant, ainsi qu'un volant capable de s'écarter à 250 mm à droite. Cette innovation a particulièrement apprécié de grands conducteurs.
 

Le volume du seul moteur proposé avec un arbre à cames de dessus a augmenté de 6384 cubes. Le pouvoir est resté sur une marque de 300 ch, mais environ 10% augmentait le moment et le moment de l'accélération de l'espace jusqu'à 60 mi / h était de 10,5 secondes. La voiture n'a été achevée que par une boîte automatique, un équipement standard des amplificateurs de freins et de direction.

 
Avec une revue considérablement améliorée, des appareils et des contrôles convenablement situés, haut niveau de confort, le nouveau T-Bird plus compatible avec son objectif prestigieux. Ses qualités de conduite se sont également révélées significativement plus élevées que celles du prédécesseur: les freins étaient plus fiables, le tournant du corps à tour de rôle diminuée, la capacité de garder la route a été améliorée - tout cela a aidé à oublier les réactions floues de la précédente maquette. Toutefois, les lacunes de la gestion de la gestion n'ont toujours pas réussi - persécutées des problèmes de ford avec la suspension et la force de freinage toujours insuffisante rendue le contrôle problématique sur la machine pesant plus de 1,5 tonnes.

 
La version standard de la voiture a subi un minimum de changements dans l'année suivante et ils ne sont pas allés sur des morceaux décoratifs chromés - Eh bien, les Américains ne pouvaient pas se permettre de produire le même modèle pendant deux ans de suite! Même s'il n'y avait pas besoin de changer quelque chose.

 
Mais j'ai vu la lumière d'un modèle spécial, comme si vous retournez à la période enchantée de Double Corps - Sport Roadster. Sa caractéristique distinctive externe la plus perceptible était un panneau aérodynamique stylisé provenant de fibres de fibres, un espace se chevauchant sur les sièges arrière et avait des contraintes de tête intégrées à l'avant. Et regarder encore plus raide, la voiture était complétée avec des roues aiguisées.

 
Sous la version de Hood de la SR, la version souhaitée 340-forte des huit bien méritée, dont la puissance a été réalisée en augmentant le rapport de compression à 10,5. Sports T-Bird avait une apparence irrésistible, plus que suffisamment de puissance et dure, très dure pour un cabriolet, corps. Cependant, il n'a pas produit une grosse impression sur le public. Les ventes se sont retrouvées à un niveau bas et la voiture n'a duré que deux ans. Au contraire, la version standard avec rigide, garnie d'équitation et de circulation décorative stylisée dans les racks arrière du toit a été très réussie.
 

1963 n'a de nouveau apporté que des variations sur le sujet - la voiture a été bien vendue et il n'était pas important de violer ce processus, apportant des changements radicaux. Au lieu de cela, la principale nouvelle pour les adhérents d'un grand oiseau était l'apparition d'un autre modèle de petit secteur - édition limitée Landau. La présentation de la voiture à Monaco Actrice Grace Kelly était accompagnée d'une campagne publicitaire assourdissante et d'une attention inhabituelle de la presse. Un total de 2000 exemplaires a été libérés. Princesse Grace. Son élégant, peint dans le corps blanc du corps marchait de haut en vinyle rose et l'intérieur de la peau blanche a été séparé par des panneaux d'arbres roses imitateurs. Pour un prix relativement raisonnable, le propriétaire de la princesse pourrait se sentir comme une personne couronnée qui est venue dans le monde brillant. Au moins pour un moment.

 
Du point de vue de la mécanique de l'année modèle T-Bird 1964, il est resté inchangé, mais le corps portait clairement des traces de la chirurgie plastique. Nettoyer, avec un petit panneau de courbure céda la place à un ensemble complet d'avions et de pare-feu qui rappelaient de nombreuses apparitions des machines de génération précédentes. Ford a nié catégoriquement l'intention de transformer les flèches de l'horloge, mais la similitude était trop évidente. Les sentiments nostalgiques ont causé un front et un manque de nageoires latéraux changés. Les blocs rectangulaires du signal d'arrêt et du pointeur tournant apparurent derrière la doublure sous la forme d'une image stylisée d'une volaille.
 

La seule nouveauté constructive, loin d'être fondamentale, est devenue une ventilation d'épuration. Augmentation de manière significative le volume du tronc, que le convertible occupait toujours un auvent plié. Une indemnisation faible pourrait servir d'option Sport Roadster à toutes offertes, qui avait une petite demande.
 

Même avec des changements externes minimaux, le modèle de 1965, rappelant fortement le style de la fin des années 50, pourrait néanmoins forcer les amis et les connaissances au vert de l'envie. Mais enfin, une étape importante a été faite - T-Bird est devenue la première voiture Ford équipée de freins à disque comme équipement standard. Et à temps, car le poids de la voiture est passé loin dans quelques tonnes. Maintenant, le processus de freinage a cessé d'être quelque chose comme une astuce, à partir de laquelle les cheveux se sont endormis. Et sur la pédale du frein, a même apparu le frein de disque d'inscription, de sorte que le conducteur n'oublie pas ce qu'elle avait.
 

Cependant, il est peu probable que chaque fois, en appuyant sur le frein, quelqu'un regardait avant la pédale ...

 
Curieux indicateurs de rotation en acier et à la section arrière. Le premier inclus la section interne, pour cela - la moyenne et, enfin, l'externe. Et toute cette guirlande de Noël-arbre servait uniquement pour être brillante, dans le sens littéral et figuratif, montrer l'intention du conducteur.

 
Le suivant 1966 a ajouté la dernière touche à l'histoire des corps à deux portes. Modification touchée - dans laquelle déjà une fois! - Les réseaux de radiateur et deviennent semblables à la lame étroite du pare-chocs avant - l'avant de la voiture est devenue plus propre. Et les nouveaux blocs des feux arrière occupaient presque toute la largeur du corps.
 

À titre d'options, une capacité de 315 à moteur de 6384 cm Cube a été offerte. ou une puissance moteur de sept litres 345 ch

 
Le design tardif de Bigbird était assez controversé, et pourtant seulement quelques concurrents pourraient discuter avec sa popularité: en 1964-1965, la société a vendu plus de 170 000 oiseaux. Et pourtant ... Néanmoins, après douze ans de production, la jeunesse de Thunderbird a terminé. Le temps a été considérablement pris à ses propres que les apéritifs des acheteurs ont exigé des voitures de plus en plus chics. Les modèles Buick et OldsMobile ont rapidement remporté le marché. Ford a été déterminé à ne pas manquer son morceau de gâteau et donc le premier Thunderbird à quatre portes était, comme on dit, littéralement au coin de la rue. Mais c'est déjà le sujet d'une autre histoire.
 

Malgré le fait que le dernier oiseau classique a volé du convoyeur il y a plus de 30 ans, l'intérêt de la voiture est toujours très grand. Du relâché 52.000 Littlebird, 194 000 Squarebird et 430.000 Bigbird, un pourcentage important, grâce aux efforts de nombreux collectionneurs et restaurateurs, toujours en déplacement et en excellent état. Apparemment, c'était tellement dans le sang que beaucoup d'oiseau t-oiseau dans les années 50 - 60 reviennent maintenant à leurs propres classiques, voitures. Et ils connaissent souvent l'histoire de sa voiture que leur pedigree.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Une source: Magazine moteur