Drive de test Ford Mustang depuis le compartiment 2009

Test comparatif: Ford Mustang GT contre Nissan 370Z. Deux légendes face à face

Lorsque nous avons testé l'année modèle Nissan 370Z 2009 la dernière fois, il vient de traiter avec le bébé BMW 135i. Ensuite, nous avons déclaré que le Nissan 370Z soulève le bar stands dans le segment des coupés sportifs à un nouveau niveau d'excellente qualité à un prix abordable.
 
Le moment est venu pour des choses plus sérieuses. Temps pour V8. Qui sont ici? Alors, voyons: Camaro n'est pas, Challenger n'est pas non plus disponible (ne demandez pas quelle raison), donc seulement la Ford Mustang GT récemment mise à jour, personnifiant la dynamique sportive à un prix abordable.
 
Peut-être que le vétéran qui a gagné en force pourra renverser le piédestal de l'honneur du nouveau roi. Les détails peuvent varier: deux places contre quatre, V8 contre V6, mais ils ont un but. Ford Mustang GT et Nissan 370Z ont une différence de coût beaucoup plus faible que vous ne le pensez.
 
Construire!
Nous avons testé le Coupé Premium Ford Mustang GT, équipé d'un pack de pack, qui comprend des amortisseurs améliorés, un entraînement avec un rapport de vitesse plus court de 3,73: 1, un différentiel de frottement limité, des freins améliorés, des roues de 19 pouces, un été plus large Les pneus sportifs et quelques montures dans le pendentif empruntées à Shelby GT500. Ajoutez ici quelques petites choses agréables dans la cabine et des options qui n'affectent pas la dynamique et la manipulation, et obtenez l'ensemble testé pour 34 775 $.
 
Comme auparavant, dans le coin opposé de l'anneau, il y a Nissan 370Z Touring, qui tombe souvent sur nos tests comparatifs. Il est équipé d'un ensemble d'options de package sportif, ce qui signifie des freins élargis, une boîte de vitesses mécanique avec un système de commutation spécial, un différentiel de frottement limité, des disques de 19 pouces et des pneus plus larges. Notre 370Z est également équipé d'un système de navigation pour 1 850 $, qui a en fait Ford, mais n'est pas dans la machine que nous obtenons pour le test, donc le coût de vente au détail de cette Nissan 370Z, les 40 000 $ 40 320 $, recommandés par le fabricant.
 
Il convient de noter que nous avons décidé de considérer les configurations les plus coûteuses des deux modèles. Non pas que nous le voulions vraiment, mais c'est arrivé. En fait, ils peuvent être achetés pour moins d'argent, et beaucoup plus petits, avec tous les détails agréables qui les rendent rapidement. En d'autres termes, il existe des versions plus abordables de ces voitures, ce qui, en même temps, ne parcourera pas les paramètres coûteux chargés de diverses options. Le coût de base de Mustang GT Premium est de 30 995 $, tandis que le prix de 370Z commence à 29 930 $. Si vous ajoutez ce package de piste à Mustang, son coût augmentera à 32 494 $. Le désir d'avoir un package sport 370Z vous coûtera En fin de compte 33 625 $.
 
Mais le nouveau 370Z est-il vraiment meilleur que la Mustang mise à jour et plus abordable? C'est ce que nous découvrirons.
 
Feu vert au début
Alors, choisissez une voiture. Tout. Ils accélèrent tous les deux de 0 à 96 km / h en 5,2 secondes. Sur le quota, il y a pratiquement la même image: 370Z passe en 13,5 s à une vitesse de 166,90 km / h à la ligne d'arrivée, Mustang pendant 13,5 s à une vitesse de 165,6 km / h. Si leur accélération en ligne droite différait encore moins, nous devions les diviser en atomes pour trouver la différence entre ces voitures. Avant votre question, nous dirons qu'il a été ravitaillé par Mustang avec de l'essence à haute qualité avec un octane numéro 91, qui, selon Fordus, augmente la plage de couple maximum sans changer le pic.
 
La différence dans ce cas est la manière d'alimentation électrique. Le plus léger de 1 530 kg 370Z, avec des changements plus clairs, accélère très naturellement. Les 7 500 révolutions par minute qui peuvent développer son V6 de 3,7 litres sont vraiment disponibles. L'accélération est très confiante et même, sans échecs, jusqu'au sommet de 332 ch. À 7 000 révolutions.
 
Néanmoins, le son brut et la vibration de ce V6 signifient que vous devrez servir les dents et vous forcer à maintenir des vitesses d'au moins 6 000. Comme d'autres modèles Nissan équipés d'une telle transmission, la boîte de vitesses avec des transferts de zèle excessifs est forte vibration. Nous aimons vraiment les premiers spécimens de la série VQ de Nissan, et par conséquent, à notre avis, une certaine finalisation n'aurait pas empêché ce VQ37HR.
 
Si vous êtes sceptique, alors un V8 de 4,6 litres avec trois vannes sur un cylindre installé dans la Ford Mustang est une version légèrement chargée du moteur, ce qui a fait ses débuts il y a environ 15 ans (en vérité, il n'est pas beaucoup plus ancien que la série VQ). Mais son âge ne gâche pas le sien. L'avantage d'une amélioration constante est évident, il est souple et très vigoureux même sur la 87e essence ordinaire.
 
Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur Mustang de 315 chevaux sur le sol et touchez l'endroit, il ne vous renverse pas, vous emmenant avec un rugissement sauvage à l'horizon, comme cela s'est produit dans les temps précédents. Au contraire, en bas, le couple est assez doux, se développe progressivement avec le nombre de vitesses du moteur. Ce n'est qu'après 3 000 tr / min, ce V8 commence à chanter en pleine voix.
 
Et il a une voix: les ingénieurs de Ford ont fait un énorme travail pour recréer le célèbre laryngé de la période Mustang des années 1960, et en cela, c'est bien plus que Z avec ses trilles à grande vitesse qui ne caressent pas du tout l'audience. Il est très difficile de résister au désir de conduire le moteur Mustang de haut en bas, de profiter de son chant.
 
Tourner
Malgré la présence d'un paquet d'options de package, y compris un rapport de vitesse raccourci du pont principal 3,73: 1, la transmission dans 1 620 kg Mustang ne fonctionne pas de la meilleure façon. C'est un peu émoussant le caractère aigu du V8, et les oreillers de moteur excessivement doux exacerbent cette impression. En conséquence, la transmission de puissance n'est bonne qu'à basse vitesse. Si vous êtes attentif, vous pouvez également remarquer comment il roule à grande vitesse, par exemple, avec des restructures pointues d'une ligne à une autre.
 
Allons plus loin. Mustang est instantanément inclus dans le tour, ce qui peut parfois être confus, car son volant est sans vie, il n'a pas un effort qui crée une connexion avec les roues. La nouvelle voiture à cet égard est meilleure que ses prédécesseurs de la famille Mustang, mais elle est encore très loin de la contrôlabilité du Nissan 370Z.
 
Pas un seul examen de Ford Mustang 2010 n'est complet sans discuter de son axe leader. Il lui offre un avantage au démarrage et sur une couverture parfaitement plate de la piste, mais dans des conditions de routes ordinaires, elle oblige souvent à faire des compromis. Les années d'améliorations et de développement n'ont pas influencé les lois de la physique, ce qui vous rappelle chaque bosse sur la route sur laquelle Mustang vole, vous jetant comme si vous étiez un bébé avec un père à genoux.
 
Trouvez une section de la route de base de défaut, et Mustang sera magnifique, bien que nous nous attendions à un contrôle plus aigu du rouleau latéral et de la démolition du paquet de piste. Il y a un équilibre, mais seulement jusqu'à ce que vous n'interférerez pas avec le châssis. Dans ce cas, vous pouvez facilement passer d'une légère rotation insuffisante aux pentes contrôlées. Ce jeu gai est caractéristique de toutes les Mustang, la seule différence étant qu'il y a maintenant un peu plus de contrôle.
 
Un freinage pointu sur Mustang entraîne un forte hochement de tête et une réduction de vitesse assez grave de 96 km / h / heure à un arrêt complet, il ne nécessite que 32,61 m, ce qui dépasse le résultat Z n'est que de 30,5 cm. Mais nous aimons le 370Z Les freins, contrairement à Mustang, la pédale de frein en z ne perd pas son contenu d'information et son efficacité sur les routes de montagne escarpées ni dans la circulation.
 
Nous augmentons l'écart
Si vous appelez la manipulation de Mustang de façon inattendue, alors z par rapport à cela est dans une autre dimension. Cela est évident dans le test de l'accélération latérale, où 370Z développe 0,94 g contre 0,91 g de Mustang, mais cette différence est encore plus forte lors du test de slalom. Ici, Z change les directions facilement et rapidement, accélérant à 116 km / h contre 110 km / h Mustang.
 
Même si vous ne prenez pas en compte les chiffres et les résultats des tests, le caractère sportif Z est ressenti avant même de déménager. La structure anatomique du volant fait allusion à son agilité dans le passage d'un virage raide. Le volant 370Z est une révélation, elle est plus rapide et plus aiguë que celle de Mustang, elle a la bonne masse et la bonne réactivité. Le chargement des pneus dans le virage crée une force proportionnelle sur le volant et l'angle d'entrée correspondant au virage intuitivement et en toute confiance. Il est peu probable que vous puissiez trouver quelque chose de mieux. Asseyez-vous 370Z et commencez à deviner pourquoi Mustang est si brut à cet égard.
 
Z réagit rapidement et clairement, ce qui n'est pas accompagné d'une raideur de conduite traditionnelle. La suspension de ce modèle est idéale par la voiture est toujours assemblée et équilibrée.
 
Il a également un match System SynchroreV devrait s'efforcer de reproduire chaque constructeur automobile qui se respecte. Il vous permet non seulement de vous concentrer complètement sur le choix d'un point de freinage, mais fournit également un freinage optimal avec un moteur dans un flux serré. En d'autres termes, c'est la modernisation la plus brillante du travail manuel depuis l'invention d'une femme en caoutchouc.
 
Cependant, cela ne signifie pas que la transmission Nissan 370Z est idéale dans tout. Le changement vers le haut est quelque peu serré et l'embrayage laisse beaucoup à désirer. Ces détails ne peuvent pas être appelés brillants, mais les amener à la perfection peut construire Z au rang de voitures de sport.
 
Vie élégante
Des améliorations significatives car les matériaux de finition et l'inonction dans la nouvelle Ford Mustang GT ont été discutés au stade de la conception, et cela peut être ressenti: agréable au toucher des panneaux et un manque de bruit de route dans la cabine.
 
Néanmoins, certaines choses de l'intérieur de Mustang nous ennuyent: des capteurs dans le style des années 1960, à partir desquels il est difficile de lire des informations, ils jettent un coup d'œil. L'interface du régulateur de vitesse avait l'air misérable il y a 10 ans. De plus, le volant est trop grand, les aiguilles de tricot sont situées maladroitement, ce qui complique la crise optimale de neuf ou trois. Mais d'un autre côté, vous pouvez choisir parmi plusieurs dizaines de combinaisons de couleurs du rétro-éclairage du salon ... Non, sérieusement, en ce qui concerne les nuances de concepteurs d'une voiture de sport, alors le rétro-éclairage ne vient pas à l'esprit.
 
Parmi les avantages, on peut également mentionner la sensation de l'espace de la cabine Mustang, qui ne peut pas être dite à propos du Nissan 370Z, et la séance à Mustang est beaucoup plus pratique que dans Z, bien que le soutien secondaire de ce dernier soit meilleur. Eh bien, nous ne parlerons même pas de praticité: il y a un siège arrière à Mustang, et peu importe à quel point il est petit, c'est un grand plus du point de vue de la voiture pour chaque jour.
 
Si vous n'aimiez pas un plastique 350Z, vous pouvez vous asseoir en toute sécurité en 370Z. Le salon Nissan 370Z est terminé conformément aux normes plus élevées, voici le daim artificiel et les détails de haute qualité. À l'intérieur de Z, la masse de capteurs facilement lues, au centre du tableau de bord, il y a un grand tachymètre qui domine d'autres capteurs comme l'œil d'un cyclope.
 
En même temps, dans le salon Z, il y a de l'intimité que vous ne ressentez pas à Mustang, donc avant d'appeler une petite amie, vous devriez prendre une douche (ne vous demandez pas où nous le savons). Il vaut également la peine d'être attentif, qui recule dans l'allée près de la maison de votre passion, un support arrière monolithique peut vous empêcher de voir un camion s'approcher sur la route principale.
 
Le final
Un grand, populaire, portant beaucoup de plaisir pour des millions d'Américains Ford Mustang, malgré certaines lacunes, a conservé le titre de conservateur parmi les voitures. Nissan 370Z pourrait le laisser loin derrière, mais Mustang est toujours indispensable en raison de son charme spécial. Le prix de 35 000 $, cependant, rend ses ventes difficiles. Si vous êtes prêt à abandonner certaines commodités, vous pouvez trouver Mustang GT, similaire en dynamique avec l'échantillon que nous avons testé, mais pour moins d'argent. Et c'est exactement la Mustang que nous choisissons.
 
Lorsqu'il s'agit de discuter des meilleurs moments des voitures de sport, Z se révèle être un dixacilaté, qui saute au-dessus, jette une lance plus loin et nage mieux que les autres. Si vous ne bougez pas, le Nissan 370Z vous fournira tout ce que vous pouvez souhaiter pour une voiture.
 
Opinion du rédacteur en chef, Ed Hallwig:
Il est tout aussi difficile que de choisir une date de mariage. Nissan 370Z? Excellent pour le recuit court, pas très adapté à un usage quotidien. Ford Mustang? Bébé sur ces routes où vous devez profiter de la conduite fringante, mais choquante à l'aise dans n'importe quel autre endroit.
 
Que choisirais-je si je devais acheter une voiture personnellement pour mon propre argent? Désolé, mais c'est Ford. Je ne suis pas prêt à dépenser de l'argent pour 370Z.
 
Ne pas être d'accord? Eh bien, comparons-les. Si vous allez acheter une voiture de cette classe, il n'y a pas de pratique et de confort. Mustang et 370Z sont équivalents à une ligne droite, mais au premier tour, Nissan ira loin de l'avant.
 
Peut-être que quelqu'un peut expliquer pourquoi 370Z semble si contrôlé dans des conditions urbaines avec son pouvoir pratique et accessible, et Mustang est trop lent en dessous de 3 500 tr / min? Cela ne devrait-il pas être différent?
 
Et les freins Mustang? Et le management? Et le levier de la transmission manuelle? Oui, tout cela avec Z ne vaut même pas la peine d'être comparé ...
 
Je ne discute pas, je soutiens les constructeurs automobiles américains, et j'apprécie le son du V8, mais Nissan 370Z est la voiture qui peut me montrer que mon argent est vraiment quelque chose.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Une source: Insideline