Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 depuis 2009 Coupé

Film sur Cowboys

Wild West, moutardes sauvages. Telle dans la banlieue verra peu souvent. Et nos chevaux ont également accepté une bonne dose de dopage de réglage. Adrénaline sur le bord!

Le fait que cela arrive si vous prenez la vraie voiture de muscle américaine, apportez en Russie et mettez-y beaucoup d'âme et beaucoup d'argent, nous comprendrons aujourd'hui. Dans le fait qui conduit les gens qui y vont, comprennent peut-être que cela ne fonctionnera jamais. Ou peut-être qu'ils ont juste grandi sur de bons films?


Pas de remplacement pour le déplacement! Il n'y a pas d'alternative au cube! L'ancien proverbe américain devient de moins en moins pertinents? Dans la cour de la paupière et de l'économie, les moteurs perdent de volume. Le fait qui était autrefois perçu comme amusant exotique-drôle, par exemple, les troubles de la microlienne japonais, apprennent maintenant à tout faire. Même les fabricants mastiques de voitures de sport frappent la production d'hybrides. Les normes de l'Union européenne, après une dizaine d'années, ont l'intention de choisir une consommation de carburant quelque part jusqu'à 3,5 litres par centaines. Comment faire cela, représenter quelques-uns, mais tous cherchent ensemble


Mais partout où aller les tendances officielles, les gens resteront toujours, prêts à coller leurs voitures pour coller la combinaison chérie des lettres: économie de carburant FK et être plus de lettres. Dans leurs cercles, combien coûte votre voiture? C'est équivalent à la phrase: le gars, vous êtes des étrangers! Cela ne peut être qu'une question différente: quelle est votre voiture de voiture? Ces personnes semblent être la dernière de la mogicane, des coutumes et de la fiscalité de la conserve dans une réserve de plus en plus proche. Célèbre groupe Sings: Nous avons grandi sur des films sur Cowboys! Ils se sont donc levés sur les mêmes films, seuls les personnages principaux d'eux n'étaient pas Goyko Mitich ou Clint Eastwood. Les personnages principaux étaient des chevaux de cow-boys de deux millièmes de muscles américaines.


L'un des personnages de cette race de voitures sans doute, Ford Mustang. Culte de la toute première de ses générations. Mais entre une vache sacrée inviolable et un étalon sauvage culte il y a une grande différence! Un coupé relativement bon marché est devenu le plus populaire pour base une grande variété d'options de réglage.


Connectez-vous sur les étalons sauvages
Ne comprenez pas que ce trio s'approche de la piste de course, c'était impossible. La chanson de vrais moteurs en forme de V, qui n'interfère pas avec satisfaction dans toutes les branches, est quelque chose de spécial! Mais nous avons décidé d'organiser un chèque difficile à Mustangam, en choisissant comme une piste, ce n'est pas inapproprié pour de telles machines une piste compacte du phare du phare. Probablement, cela aurait senti un cheval de course sur l'autoroute du saut. Mais c'était ici que des différences dans le comportement de ces étalons seront immédiatement évidentes. À savoir les différences d'aujourd'hui et d'intérêt. La connaissance initiale a eu lieu il y a quelques semaines sur le chemin dynamométrique du polygone Nzihyamt, où le V6 et V8 peuvent être soudés en pleine puissance, ils étaient comme sur la volonté des Prairies! Oh oui, nous n'avons pas précisé: les trois des trois de la voiture d'aujourd'hui se combinent, ils sont rééquipés avec Charrews, Compressor SuperChargers. L'une des zones de réglage les plus populaires vous permet d'ajouter 30 sans aucun problème, ni même de 50% de la puissance, d'obtenir une augmentation équitable du moment et, en même temps, le comportement de la voiture en accélération dans nos cas spécifiques reste tout à fait linéaire. CARACTERISTIQUE TOURNÉE PICKE ICI n'est pratiquement pas de manifeste. Tout se passe comme si le moteur est devenu plus puissant de 3050%.


But
La voiture bleue est décorée avec une plaque d'immatriculation décorative sur les portes et le numéro 13 est clairement son numéro chanceux. Cette machine de la dernière génération, 2005, une fois appelée l'équipement de base. 4-litres V6 de la génération passée de Cologne, le salon le plus simple, l'absence d'électronique stabilisatrice. Mais c'était toujours à cette époque où les ponts sauvages paîchent dans les louanges. Depuis le propriétaire précédent, il était déjà dans les conditions russes entièrement tirées par le salon de la peau et un bon système audio. Eh bien, la petite face en plastique préférée a fait de son visage préféré: une optique sombre est installée, une grille de réglage d'un radiateur avec des phares supplémentaires intégrés et une couverture légère de la hotte Cervini.


Quel est le bonheur du 13ème numéro odieux? La voiture était extrêmement sans problème! Le propriétaire le caractérise comme un été quotidien et pour les années de cette opération, il n'y avait aucune plainte sur la voiture. Bien que le taux de forçage soit impressionnant.


En stock (et puisque nous parlons d'Américains, vous devez vous habituer à ce terme, et pas tout le monde il y a une base ou une norme) Ce moteur a donné 212 litres. avec. Et voici ici, ils sont charmants moteurs américains idéologiquement âgés avec un faible degré de compression: l'installation de Compressor Whale Vortech V2 a permis d'augmenter la puissance de près d'un et demi à 300 litres. avec. Théoriquement, ce n'est pas la limite. Pour le bloc de fonte et les pistons forgés que Cologne avait, la barre de pression actuelle et le rapport de compression de 11 ne peut pas être appelée un test grave, ce qui réduirait la ressource. Nuance dans un autre: Cette version de The Charrew n'a pas son propre système pétrolier, il doit être intégré au circuit global de la lubrification du moteur.


Les collectionneurs sont des stocks sauvegardés, mais pour que le moteur soit plus léger et magnifiquement chanté, le filtre à air zéro de Cayenne est installé (une partie du dacther) et le milieu et l'arrière du silencieux sont refaire. Les tuyaux de réception des tuyaux Y et le silencieux à sens unique sont remplacés par un tuyau H symétrique et deux silencieux divorcés. Les tuyaux de la conception originale, les canettes de la production de SLP. Plus avec le moteur, aucune amélioration n'a été effectuée. Mais travaillé avec la suspension et les freins. Stabilisateurs avant et arrière, racks avant MacPherson et amortisseurs arrière avec ressorts Steeda. Freins avant de la version ancienne du GT500: Ce sont des étriers Brembo à 4 pistons avec une augmentation de 355 mm, mais des disques simples. Leur installation requise et plus grande roues de 18 pouces, une réplique sur le même GT500 a été utilisée.


L'installation de Charrager a permis à cette voiture de montrer sur le Quantoperile (overclocking pour un quart de mile) du résultat de 14,1 s. Non, le propriétaire ne s'applique pas à Streetreys, mais ne pas évaluer les résultats du raffinement à un indicateur tel généralement accepté. Pour V6, le résultat est plus que décent. Et la manipulation, s'il n'est pas encore devenu européen recueilli et transparent, alors l'approchait de manière significative, tout en maintenant le charme confortable américain. Hélas, la photo gâchit sérieusement les qualités de couplage par rapport aux pneus Sumitomo à faible coût (225/4518 à l'avant, 275/4018 arrière). Sur la piste tordue de la carte, il devient clair tout de suite: parler des limites du freinage et de la facilité de gestion après des améliorations avec de tels pneus, juste inapproprié! Le caoutchouc et la fermeture ne laissent pas ces années, et le résultat de l'overclocking était peu probable que la voiture avec une accélération plus ou moins grave commence à dessiner franchement du caoutchouc sur l'asphalte.


Hélas, le fait que le raffinement ait été effectué à des moments différents et différents propriétaires, il ne permet pas d'estimer correctement le coût. Il convient de noter que Kit Vortech V2, en tenant compte de la livraison en Russie, est de 6 000 $ quelque part, et en principe, des kits des générations passées de moteurs sont de 2025% moins chers que celles destinées aux versions actuelles.


Jeune génération de vieille race
Le Coupé rouge vif est tombé en Russie tout récemment, c'est le courtier mondial de 2012. De plus, c'était déjà une question immédiatement sur l'achat d'une configuration maximale. Le salon actuel est généralement devenu beaucoup plus moderne, même si de tels brailleurs neufs sont apparus comme des téléviseurs optionnelles dans les appuie-tête des sièges avant. Il n'était donc pas particulièrement nécessaire de faire des modifications intérieures, à l'exception d'un rack devant le conducteur trois instruments: pression de pression et d'huile, ainsi que la composition du mélange de travail. Rien n'a été fait au bas: les mêmes freins frontaux de 4 pistons de 45 mètres de 355 moulins Bembo ici ne sont plus un produit de réglage individuel, mais l'option d'usine. Et le système de stabilisation est devenu régulier. Elle a 4 modes de base, les sports (le seuil de déclenchement se déplacera), éteignez le contrôle de pisteschny et, enfin, le plus sans compromis est désactivé. Fonctionnement suffisamment compétent de l'électronique fabriquée à Mustangi, depuis 2010, assez confortable et pour la conduite hivernale, même avec un impressionnant 412 litres. avec. et 500 nm dans le moteur de stock. Oui, sur cette génération, un nouveau moteur ancien V8 5.0, qui possède un surnom d'usine Coyote et est devenu une étape sérieuse vers la fabrication plus élevée. Vannes 32, 4 arbres à cames avec des phasemators qui modifient les phases de la distribution de gaz, déjà dans la base de données inhabituellement élevée pour le ratio de compression américain 11, vilebrequin forgé. Les mises à jour du moteur sont si graves que les fans radicaux des mustangs classiques refusent même de le prendre pour leur centre commercial, c'est déjà une sorte de V8 japonais!


Mais il est possible de le raffiner! Sous le capot de la voiture rouge réglait le kit de compresseur Vortech V3 de la série d'anniversaire limitée d'un tel anniversaire d'un tel cabinet n'a été libéré que de 100 pièces. Le Supercharger centrifuge avec un lecteur de ceinture donne une pression jusqu'à 0,7 bar. Cette valeur relativement faible vous permet de sauvegarder des pistons coulées réguliers, bien qu'elle nécessite également une reprogrammation des cerveaux électroniques (programmeur SCT) sous l'utilisation de la 98e essence. La capacité en même temps augmente un peu plus d'un tiers à 570 litres. avec. Des roues et le moment augmente plus de la moitié à 770 nm! En accélération et à des virages, le reflet EATON EATON EATON EST GÉRÉE électronique aide à mettre en œuvre une telle puissance.


Mais pour obtenir un tel retour, je devais affiner sérieusement les systèmes d'entrée et de libération. Le récepteur d'air Boss-302 est produit par Ford Motorsport, Kooks Equone Collectors, mais H-Tuyau sur la libération de la production originale des tuners américains apporté la voiture. Le système d'alimentation est adapté: la capacité des buses est augmentée à 490 cubes par minute et la supervision requise et la plus cool (sur 2 étapes par rapport aux bougies standard).


Cette machine sur une piste compacte n'est clairement pas dans son assiette. Ses éléments sont rapides, un équipement doux et une vitesse, de longues distances. Pirelli P-Zero Nero Pnera (255/4019 à l'avant et arrière) Assez avec intérêt, mais la suspension régulière conserve généralement des habitudes américaines pour la moutarde rouge: une certaine aliénation en gestion, Lenza dans les attaques de virages vives. Vrai, laissant le conducteur et le passager dans des régimes imprévus, ce confort particulier pour lequel beaucoup de Coupé américain sont aimés.


Loup dans le crâne d'étalon
Si les loups peuvent être cachés non seulement dans le type de mouton, alors le troisième mustang cachant simplement un si loup! Son propriétaire se fixe une tâche complètement concrète et ambitieuse pour construire la mustang la plus puissante et la plus rapide en Russie. Compte tenu du fait que le compte du modèle de l'année modèle 2012 que nous avons pour les unités (et c'était le premier à franchir la frontière russe), puis probablement il a réussi! 699.9 Les chevaux sont retirés du volant de vols, 587 des roues et le moment mesuré atteint 783 nm! Ici, le raffinement n'était pas sur le principe d'une intervention minimale, mais plutôt sur des canons de sport. Il est tel que sur leur fond, le chargeur du même anniversaire série Vortech V3 (sous le numéro de séquence 11) et le récepteur Boss-302 se dissolvent simplement dans la liste de ces améliorations. Le système de libération est complètement à partir de kooks, tandis que le propriétaire s'est délibérément allé à un peu d'inconfort pour lui-même: le son sauvé de la tuyauterie en H, qui se transformait en deux tractus d'échappement tridimensionnels, peut être remplacé par un plus doux, mais c'était précisément dans Une telle configuration que le moteur respire le plus facilement. Dans le système de nutrition, en plus des buses hautes performances et des bougies plus froides, une autre station d'essence électrique purement américaine de MSD est apparue. Dans les charges de pointe, l'augmentation de ses performances est obtenue en raison de la fourniture d'une augmentation de 18 en tension. La coupure est élevée à 7400 tr / min, ce qui implique le remplacement du bloc de pédale à un ressort similaire de la version GT500: il a un ressort plus puissant et il n'y a aucun effet de coller la pédale de gaz lors de la commutation au maximum.


Mais comme la voiture est utilisée pour les jours de piste, la puissance elle-même n'est pas une fin en soi. Il doit être mis en œuvre aussi efficacement que possible. Un bélier d'embrayage à double sens avec une roue d'aluminium et une arbre de cardan en aluminium DSS, un motif de transmission principale plus courte 3,9, aide. Cependant, le dernier devra changer de standard 3.3, puis la transmission s'éteint courte. De même, le locker électronique de différentiel électronique familier sera remplacé ici sur le ver mécanique.


La suspension d'empreinte a presque complètement changé la nature de la voiture. Pas étonnant! Il serait plus facile de répertorier qu'il y avait des parents restants. Mais allons difficile. Réglable séparément par la compression et la sélection Suspension d'impression KW Variante 3, ajustable avant et arrière (avec ses propres stabilisateurs de sous-trame et de torsion), supports de jambe de force renforcée, plusieurs angles d'installation de roue modifiés pour une meilleure stabilité à tour de rôle, ceci est toujours à moitié un œil! Niveau plutôt plus grave: le fraisage des leviers en aluminium de fraisage de l'avant et de l'arrière sont installés ici (l'épaule arrière est améliorée avec l'épaule de la force, un tel schéma réduit l'effet de l'essieu arrière planant avec un démarrage intensif). En conséquence, même plus près d'une voiture aussi rapide, la transformabilité est approchée de ce que l'on appelle habituellement européen! Le volant est facile et précis (au fait, le propriétaire n'a rien contre le fait que depuis 2011, un amplificateur électrique est installé à son avis, il est plus transparent et plus précisément pour l'ancien hydraulique), les rouleaux sont minimes, le routage est pratiquement absent. En effet, plutôt une coquille bien équilibrée pour les sports amateurs, tout en convenant au tour du quotidien, pour lequel, au fait, est utilisé.


Alternativement semi-consommateurs, ne pesant que sur l'ordre des freins de sport Trophy Tech Trophy: 6 pistons et des disques de 380 millimètres (ils sont attachés à des cloches individuelles des moyeux et pour une meilleure confrontation de la corrosion ont un revêtement de zinc). Calipers extérieurs ordinaires et disques profilés Powerslot. Mais cothas céramiques (devant l'arrêt Tech, derrière Hawk HP +) et nécessitent une préchauffage, atteignant une efficacité maximale à travers plusieurs cercles sur la piste, vous devez vous y habituer.


Supplément l'image Éléments aérodynamiques externes: spoiler arrière, jupe et diffuseur sont les mêmes que ceux définis sur Shelby GT500 et d'autres séries limitées. Depuis le GT500 et les garde-boue arrière, car ici et le départ des roues changèrent quelque peu, et les pneus eux-mêmes sont suffisamment larges: 255/3520 à l'avant et 295/3020 à l'arrière. Le séparateur avant du kit de récepteur d'air Boss 302 aide à mieux vendre l'apport d'air.


De plus, ce niveau de raffinement tombe dans la catégorie qui n'a pas beaucoup de réglage, combien de machine de préparation pour sports amateurs. Par conséquent, les coûts ici (même si personne n'est dispersé et que les options les plus accessibles sont sélectionnées) dépassent effectivement le coût de la voiture, l'étranger à coup sûr! Juge pour vous-même. Un tel raffinage du système de freinage est de 5 000 dollars, la suspension est autant que le système d'échappement 3000, la baleine de compresseur, en tenant compte des buses, du contrôle de la station-service, des programmeurs environ 10 000. Ajouter des composants de transmission et le prix est déjà hors de 34 090 $, qui spécifiquement une voiture de base se tient sur la mère patrie. Vrai là-bas, ce n'est pas du tout ici, mais c'est un sujet séparé. Au fait, nous clarifions: avec cette machine, tout le travail a déjà été réalisé en Russie. Nous pouvons donc dire que dans nos conditions une école de travail est déjà créée même avec les dernières versions de Muscle Cars.


Sommaire
Vaut-elle la peine de la bougie? Si vous retournez au problème initialement, oui. Et nous nous souvenons de ce qui a été dit au tout début de la phrase que l'une des raisons de la popularité des voitures musculaires classiques dans les États-Unis était exactement la possibilité de les prendre comme base pour l'individualisation la plus différente. Et trois de nos étudiants ne sont qu'un exemple du fait que le niveau de ce réglage peut être absolument différent de l'élection d'accents. Le paradoxe est que s'il y a des voitures du niveau de la Ford Mustang ou (où sans elle) de son adversaire éternel, Chevrolet Camaro, reportez-vous à la catégorie relativement abordable, bien, disons, pour l'élève plus âgé, puis nos devoirs et nos impôts vont automatiquement tomber automatiquement Dans la catégorie des voitures chères. Ces machines qui peuvent être très proches de l'esprit russe, s'approchent nos réponses et non le meilleur, sont condamnés à la situation actuelle pour rester niche. Et entrer dans les mains de ceux qui en ont vraiment besoin, pour qui ils sont vraiment importants et des routes. Eh bien, pour de vrais fans, en règle générale, il y a deux manières. Soit les obstacles sont une authenticité complète ou ne regrettent pas les forces et fonds pour régler son animal de compagnie.


Et pourtant, d'une manière ou d'une autre, beaucoup, tire beaucoup pour envier le plus ancien élève américain. Laissez même dans la cour de l'âge des moteurs diesel, des voyages de turbo petits calmes et d'autres hybrides. Et je veux aller encore une fois pour reconsidérer l'un des films sur les cow-boys tandis que le son de Real American V8 n'a pas encore complètement dissous quelque part sur les pages du livre rouge automobile.


 
Alexandre, Entrepreneur, 21 ans

Mustang pour moi le rêve des enfants! En 15 ans, la voiture de 1995 a vu l'amour! C'est une voiture de culte, telle devient un mode de vie. Mustang a sa propre idéologie et sa philosophie, ils achètent rarement des gens aléatoires. En tant que personne relatif à la course automobile, je comprends que ceci est seulement que nous avons des mustangs deviennent des voitures avec le statut de luxe. Et donc c'est le budget américain Designer Lego. J'ai peu d'avoir une voiture qui aurait juste regarder, je veux profiter et de la direction. Et la voiture de base est une voiture puissante et belle, mais celle-ci dans laquelle vous pouvez améliorer beaucoup dans cette direction. Je me suis mis au défi de construire la plus puissante en Russie Mustang de la gamme de modèles actuelle. Dans le même temps, je vais sur la voiture et en hiver, et il n'y a pas de problèmes de fiabilité! J'aurais un moteur de stock dans 600 forces que je vis 800, il y aurait une suspension Bilstein B12, je vis B16!


Romain, directeur de la société, 39 ans

Mustang est l'état de l'âme, c'est plus qu'une voiture! Je ne vais pas vite, mais je voulais toujours avoir une version puissante et de cinq litres. On peut dire que c'est une loyauté envers la marque que j'aime beaucoup, il est donc prêt à aller à un tel excédent. Mais avec le réglage, c'est un peu plus compliqué. J'ai moi-même essayé, mais pas prêt à le conseiller à tout le monde. Oui, probablement, vous devez travailler avec suspension, freins. Pourtant, certaines habitudes américaines devraient être corrigées. Mais très, observant très soigneusement l'équilibre. Mais dans le moteur, j'apprécie la fiabilité de chaque jour dans une voiture, toutes les saisons, de commencer et de conduire. Et à mon avis, après avoir commencé à régler le moteur, vous ne pouvez pas compter dessus. Il me semble que, peu importe votre cool, dans les conditions d'usine assembler encore plus de cerveaux que dans n'importe quelle entreprise de réglage. Le développement va beaucoup plus de forces et de nerfs. Donc, ma position: le moteur ne touche pas!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 ans

Je suis également à peine original si je dis que Mustang est un rêve d'enfants et un style de vie. Quelques films où cette voiture est devenue l'un des personnages principaux. Attention aux Mustangs, nous sommes toujours excellents, et c'est l'attention positive. Et dès qu'une telle occasion est apparue, j'ai mis en place ce rêve. Vrai, j'ai pris ma voiture pas neuf, mais c'était déjà dans une certaine mesure je suis devenu une légende: toutes les modifications ont été effectuées ici ici, en Russie (et par exemple, le salon a été amélioré devant moi), mais il y a déjà le Troisièmement, la voiture ne livre pas de voiture, bien qu'il conduit constamment.


Je n'ai rien contre le réglage. Le réglage est bon. Mais j'ai essayé pour moi-même et stocker et accorder et mon opinion personnelle était. Lorsque je prends la voiture suivante, je choisis une version avec un grand moteur puissant.
 
 
 

Une source: Voitures