Test Drive Ford Mustang 1998 - 2004 compartiment

Ford Mustang

Il est beaucoup plus facile pour un vrai homme d'arrêter le cheval au galop que d'entrer dans une cabane brûlante. Même si le cheval est une Ford Mustang rare.
 
Le point de départ de l'histoire de cette voiture culte a été le 16 avril 1964, lorsque le premier compact, selon les normes américaines, était représenté par le public. Depuis lors, plusieurs générations de Mustang ont changé. En Russie, le plus souvent, vous pouvez trouver des représentants de l'avant-dernier, troisième génération, dont la sortie de la production a coïncidé avec le début de 1994.
Les Mustangs étaient équipés de moteurs en V en V 6 et 8 cylindres de 3,8 et 5,0 litres, respectivement. Ce dernier n'a pas duré longtemps, seulement deux ans, et en 1996, il a été remplacé par un nouveau moteur par un volume de 4,6 litres. Dans notre marché secondaire, la Mustang avec un 6,8 litres est la plus courante. Il y a 4,6 litres et même 5 litres GT, mais beaucoup moins souvent. Mais la Cobra chargée, qui a été recueillie dans sa patrie exclusivement par des ordres préliminaires, devra ressembler, comme des versions spéciales de Cobra-R ou SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
La Mustang en troisième génération a été produite en deux variantes corporelles: le coupé et le cabriolet, et était également unique que la transmission automatique a été installée uniquement sur commande. Même aux États-Unis, ce n'était pas l'option la plus populaire.
 
Une race rare. En Russie, Mustang n'était pas officiellement vendu et n'était pas particulièrement populaire. La voiture est pour un amateur. Ces voitures qui vivent en Russie depuis au moins 4 ans et sont venues ici de nouvelles. Les propriétaires de ces voitures ne les ont pas exploités en hiver, et ils n'ont pas été soumis à des attaques par la boue salée russe. D'un autre côté, une telle machine a été achetée pour me déchirer et saisir, dont la conséquence naturelle est devenue très souvent des réparations corporelles.
Dans le cas d'une Mustang d'occasion, la première solution la plus correcte serait une visite de spécialistes pour les diagnostics à grande échelle. Le plaisir n'est pas bon marché, car l'examen du STA Ford coûtera environ 400 $. De plus, le seul chèque de la géométrie du corps coûte 120 $. Pour que ce montant ne se révèle pas être des frais pour que le conseil recherche une autre voiture, nous vous conseillons de faire attention à plusieurs points clés.
Vous pouvez toujours trouver des traces de réparation corporelle même de haute qualité. Il doit être examiné par les espaces pour les plis et faire attention à la question de savoir si les lacunes entre les éléments du corps sont uniformes. De nombreuses voitures ont cassé les spoilers avant cassés le long du bord inférieur. Ici et sans diagnostic, tout est clair - le propriétaire ne voulait pas dépenser 1000 $ pour la restauration de la pièce après le coup.
Si vous regardez sous ce spoiler même, la forme des ashes de faisceau dira beaucoup après l'accident, elles ne sont généralement pas très minutieuses. Tout cela signifie que dépenser de l'argent pour vérifier la géométrie du corps n'a pas de sens.
Selle émoussée. Une combinaison plutôt insipide de plastique et de peau dans la cabine est caractéristique de nombreux Américains. Et Mustang ne fait pas exception. Mais en raison de l'état de la peau sur les sièges et sur le bord du volant, nous pouvons indirectement déterminer à quel point le kilométrage de la voiture est grand. La peau est impolie, mais assez forte, de sorte que des éraflues et des fissures notables signifieront que dans cette selle, les anciens cavaliers ont passé la plupart du temps alloué pour une vie de cette Mustang. Par conséquent, essayez d'être d'accord avec le vendeur et de faire un court voyage. Eh bien, au moins 50 kilomètres.
Le moteur au ralenti peut secouer un peu. Deux options sont possibles ici: si la flèche du tachymètre reste immobile, alors rien ne menace dans cette tremblement. Curieusement, les petites contractions sont un phénomène assez caractéristique des moteurs Mustang. Et si la flèche se contracte, il est préférable de dépenser 75 $ en diagnostic avant de prendre une décision finale.
En mettant votre pied sur la pédale d'embrayage, vous pouvez ressentir des vibrations tangibles. Le paradoxe, mais l'adhésion des tasses à la conduite dynamique n'est pas très adaptée. La vibration signifie qu'à tout moment, en particulier avec un démarrage pointu, le panier d'embrayage peut vous envoyer une facture pour le remplacement - environ 550 $. Le travail est légèrement plus petit, mais également perceptible - environ 300 $. Si vous êtes tombé sur une voiture avec une mitrailleuse, ne vous trompez pas, mais allez directement au diagnostic. Le même 75 $ dans ce cas n'est pas comparable au prix de la réparation (environ 1500 $), sans parler du prix d'une nouvelle transmission automatique.
Mustang est une voiture pour les routes égales et bonnes. En Russie, comme vous le savez, il n'y en a pas beaucoup. Audition à taraudage dans la suspension, gardez à l'esprit que broyer toute la suspension se lèvera à 1000 à 1500 $. Et les diagnostics et, par conséquent, le calcul précis ne nécessitera que 50 $ ...
Battre sur le volant lorsque le freinage signifie la nécessité de remplacer ou de freiner les disques. Le dernier plaisir n'est pas bon marché - à partir de 100 $ par disque. Soit dit en passant, l'état des coussinets eux-mêmes mérite également une attention particulière: le prix de plus de 150 $ par ensemble de l'original parle de lui-même.
 
 
Horseshoe perdu. Un essai routier doit être entièrement effectué, tout comme une voiture avec des ambitions. À sa fin, armez-vous d'une lampe de poche et regardez sous le capot. La lumière sera nécessaire pour étudier soigneusement toutes les articulations disponibles entre les têtes et le bloc de cylindre. Les moindres traces de l'huile de ces joints, qui sont apparues après votre essai routier, seront un indice que les travaux pour remplacer la pose du groupe cylindre entraîneront 400 $. Et permettez-moi de donner un autre bon conseil: vérifiez le moteur des spécialistes - s'il n'y avait pas de surchauffe. L'élimination de ses conséquences coûtera 1000 $ à 2000
Certains des moteurs à 8 cylindres avaient un collecteur d'admission en plastique, et une fissure dans la zone de fixation du thermostat est devenue une sorte de lésion à la naissance. Les collectionneurs ont été soumis à un remplacement dans le cadre du programme de rappel, mais pas le fait que vous ayez une voiture qui a réussi cette procédure. Ici, une lampe de poche vous aidera à nouveau - l'humidité et / ou les traces de flux d'antigel diront à cet endroit si cette voiture parlait ou non.
Ensuite, vous avez besoin d'une aiguille ordinaire. Essayez de ne pas prêter attention aux protestations du vendeur et de percer la direction de la direction avec cette aiguille. Le fait est que le flux à l'extérieur peut être absolument invisible, et avec l'aide de l'aiguille, sans causer de dommages particuliers aux anthères, vous le libérerez. Une telle pénétration est nécessaire car le prix d'un nouveau rail est supérieur à 1 000 $. Et le remplacement prend environ 5 normes au prix du concessionnaire de 50 $.
Et enfin, le caoutchouc peut en dire beaucoup sur le style de conduite de l'ancien propriétaire. Les pneus fortement usés indiquent que la voiture a été conduite à la fois dans la queue et dans la crinière. Et acheter un bon caoutchouc avec une dimension de 225/45 R16 ou 245/45 R17 à vendre est économiquement peu pratique. Cependant, il est peu probable que tous les problèmes ci-dessus empêchent celui qui a décidé d'acheter Mustang. Il est difficile à trouver et difficile à vendre.
 
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin, dessinant Alexander Krasnov

Ford Mustang 3.8 V6 GT 5.0 / 4.6 V8 Cobra 4.6
Volume de travail (mètre cube) 3797 4987/4601 4601
Puissance (L.S.) 147 215/214 305
Vitesse maximale (km / h) 180 215/215 240
Accélération à 100 km / h (sec.) N / D N / D 5.8
Consommation de carburant (L / 100 km):
ville 11.8 14.3 / 13.8 13.1
highway 7.9 9.8 / 9.1 9

Prix \u200b\u200bde A / M à Moscou
(pour juin 2002)
Année de coût de libération
1994 9,5 à 11 000 $.
1995 9,1 à 12 mille $
1996 11,5 à 3,4 mille $.
1997 11,8 à 5,5 mille $.

Prix \u200b\u200bdes consommables
Et quelques pièces de rechange (concessionnaires)
 
Filtre à huile 8,5 $
Filtre à air 30 $
Filtre de carburant 23 $
Bougies d'allumage (PCS.) 6,1 $
Plaquettes de frein, per./ass. (K-T) 170/150 $
Disques de frein, per./ass. (PCS.) 200/160 $
Conseil de direction 50 $
Hydracks (PCS.) 32 $
Amortisseurs, per. /Ass. 150/120 $

 

Une source: "Pilote automatique"