Test Drive Ford Mustang 1969 compartiment

Je suis un serpent ...

La première classe d'AC, sans moteur et transmission, est arrivée par un avion d'Angleterre en Californie le 2 février 1962. Cette nuit-là, Carola Shelby rêvait d'un emblème - la tête d'un Cobra, se levant pour frapper. Je me suis réveillé pendant une seconde et j'ai enregistré un cobra dans un cahier, que j'ai toujours gardé sur une table de chevet près du lit. J'ai immédiatement réalisé que ce nom est exactement ce dont vous avez besoin pour la voiture. Huit heures plus tard, le moteur 260 Hipo et une boîte Borg-Warner à 4 vitesses étaient déjà sur la voiture, et Carol Shelby et Dina Moon sont parties pour le nouveau Cobra sur la route. Malheureusement, ils n'ont pas rencontré une seule Corvette.

 

En décembre 1960, la célèbre athlète Carol Shelby s'est produite dans sa dernière course - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix pour les voitures de sport. Son Birdcage Maserati 61 est venu le cinquième, mais Shelby a remporté le championnat de l'année. Il avait presque 38 ans. La santé n'a plus permis à Shelby de participer à des compétitions, mais il n'allait pas refuser sa passion pour les voitures.

 

L'année suivante, Shelby a ouvert l'école de conduite supérieure - Shelby School of High Performance Driving. Une publicité dans le Journal, pour laquelle il a payé 90 $, s'est transformée en un flux de demandes de matériel de formation. Le premier bénéfice était de 1400 $.

 

Dans le même temps, la société anglaise AC Cars a perdu la fourniture de Bristol Engine, qu'elle a utilisé dans sa famille double. En apprenant cela, Shelby a suggéré que Charles Harloka, le propriétaire de AC Cars, pour construire une voiture de sport sur le châssis des parents anglais avec un moteur Ford V8 de 3,6 L qui venait d'apparaître. Harlock a accepté ...

 

En mars 1962, à Venise, en Californie, la Shelby-American Company créée par Shelby a été gagnée. Sa première voiture avec CSX 2000, Piercing Yellow, est apparue sur le stand Ford au New York Motor Show en avril. Les ordres sont venus des concessionnaires - Cobra est né.

 

La voiture a été appelée Cobra, son assemblée a été créée aux États-Unis, où le châssis prêt à l'emploi avec des corps a été livré d'Angleterre. À l'usine AC Cars en Angleterre, des voitures pour le marché européen ont été assemblées, elles étaient équipées de moteurs qui ont été apportés en vol. La voiture s'est avérée être un tel succès qu'elle est toujours produite en Angleterre, sans parler des nombreuses remarques faites dans le monde. Comme Cobra mérite une histoire distincte, et nous reviendrons dans les années 60.

 

Carol Shelby a enregistré le nom Cobra en tant que marque de commerce et dans l'entreprise qui a rassemblé AC Cobra aux États-Unis, a également commencé à adopter Ford Mustang en série pour ceux qui n'étaient pas tout à fait satisfaits des indicateurs à vitesse haute de ce best-seller américain. Depuis la fin de 1964, simultanément avec le Cobra d'origine, l'Enterprise Shelby a produit Shelby Cobra GT350, une double version du Mustang Serial Fastbek avec un moteur de 5,7 litres, une suspension et une direction modifiées, des roues larges, une boîte mécanique Warner et une augmentation différentiel de friction. La puissance du moteur était de 350 litres. Avec. Le Shelby Cobra GT350 avec un Ford Thunderbird et GT500 avec un moteur de 7 litres est apparu plus tard.

 

À la fin des années 60, Shelby a pris sa retraite et a vendu la marque Ford Cobra, qui de temps en temps pour ceux qui aiment le plus chaud, produisent des voitures chargées appelées Ford Mustang Cobra. De la Mustang d'origine, ils se distinguent par les moteurs, la suspension, le système de freinage et, bien sûr, un emblème - sur la calandre du radiateur, un cheval sauvage est toujours un grossier, où il veut, et à bord - la tête d'un cobra rose frapper.

 

Notre magazine a écrit sur la Ford Mustang en série en août de l'année dernière (Motor 4). Si vous vous en souvenez, l'article s'est terminé avec les mots: cette voiture trouvera toujours son acheteur, à la fois en Amérique et au-delà. Et nous ne nous sommes pas trompés - dans la cour du bureau de rédaction de la nouvelle Mustang de 1997, mais pas simple, mais dans la version Cobra. Bien sûr, rouge. Il y a une opportunité de savoir quel est le réglage en Américain.

 

Extérieurement, la machine n'est pratiquement pas différente, à l'exception de l'emblème et d'un nouveau capot avec des formes plus développées pour le placement de l'équipement moteur supplémentaire - le moteur est devenu plus puissant par 90 litres. Avec.

 

La voiture a traversé les pneus BF Goodrich avec une bande de roulement, revendiquant vers l'extérieur des sports. Dans la cabine, le cuir authentique noir est utilisé comme matériau de finition principal, tout est fait avec un bon goût et une qualité. D'une manière générale, il est devenu perceptible que les voitures américaines, en particulier avec une revendication des sports, ont commencé à ressembler davantage à leurs collègues européens et japonais, qui se caractérisent par la gravité et la concision. L'atterrissage est pratique en raison de la large gamme d'ajustements du siège du conducteur. Sur l'oreiller par le bas, il y a un petit levier qui le contrôle avec des mouvements verticaux et horizontaux à l'aide de disques électriques, et le changement à l'arrière de l'arrière est effectué par une poignée ronde à la jonction avec un oreiller.

 

Les sièges sont assez doux, mais avec un soutien latéral développé, la forme et le matériau sont tels que lorsque vous vous trouvez sur la chaise, il y a une sensation d'unité complète avec la voiture. L'angle d'inclinaison du volant peut être sélectionné pour vous-même dans quelques positions fixes. Le volant avec un airbag intégré ne ferme pas les appareils avec de nouveaux cadrans blancs enfilés.

 

Il y a suffisamment d'espace dans la cabine pour deux personnes, les passagers des sièges avant se sentent à l'aise, et seuls les enfants sont suffisants pour les enfants - le corps de la voiture est construit en fonction de la formule 2 + 2. L'accès au salon est très pratique en raison d'une large porte, mais le seuil est plus élevé que d'habitude, qui est compensé par la position élevée de l'oreiller par rapport au sol. Cela a provoqué la surprise - dans une voiture de sport, il est plus familier d'être plus proche du sol.

 

Le levier de la boîte de vitesses est courte, les transferts sont activés facilement et clairement. J'ai aimé l'emplacement des pédales, au début, il était quelque peu alerté par le grand cours de la pédale d'accélérateur et de sa douceur, mais il pensait que pour un moteur avec un grand volume et un couple élevé, c'est normal. La révision est bonne dans toutes les directions, les porte-porte-greffe n'interfèrent pas dans les coins, et tout ce qui est nécessaire est visible pour les rétroviseurs latéraux.

 

Le moteur a été lancé avec un bourdonnement caractéristique, étouffé par une bonne isolation sonore. Émouvant. Le moteur prenant de l'ampleur en toute confiance, la voiture touche, appuie le dos dans le siège, mais pas autant que prévu. La voiture accélère bien, mais nous ne l'appellerions pas avec un coup.

 

Le fonctionnement conjoint de la pédale d'embrayage et du levier de la boîte de vitesses était agréablement satisfait de l'information et de la capacité de jouer à l'adhésion pour obtenir des sensations fortes supplémentaires. Le travail de la suspension a laissé une étrange impression. En bref - Norme nue. Nous nous attendions à la dureté sportive et la suspension semblait rester la même, nous n'avons ressenti aucun changement. Mais avec leurs fonctions directes - pour garder la voiture sur la route et ne pas déranger le conducteur et les passagers avec des rappels constants des irrégularités de la route - la suspension fait complètement face.

 

Dans les coins, la voiture est considérablement emmêlée, mais les roues sont conservées par la route; Si vous prenez davantage le volant, les roues contrôlées se cassent et l'avant de la voiture sort le virage. Cela est peut-être dû à la douceur excessive des éléments élastiques de la suspension avant - cela ne ferait pas de mal de mettre les blocs silencieux plus durs.

 

La force sur le volant est assez faible dans tous les modes de mouvement, qui est en fait familier aux voitures américaines, mais nous ne nous attendions pas à une telle douceur de la Sports Mustang Cobra GT. Le stationnement n'est pas difficile, et sur la route, il est nécessaire de modifier le fonctionnement de l'amplificateur et le grand rapport de vitesse du mécanisme de direction. Les freins, au contraire, étaient satisfaits de leur sensibilité et de leur efficacité. La voiture est équipée d'ABS, qui dort jusqu'au bon moment, sans ennuyer le conducteur sur des bagatelles.

 

Dans le pont arrière (le pont de mots convient parfaitement - la suspension arrière de la structure archaïque avec un faisceau déraisonnable) a un différentiel d'augmentation de la friction, ce qui améliore légèrement l'image de l'accélération, en particulier en l'absence de déclencher les roues avec un Légère colonne vertébrale du volant. Mais le caoutchouc déçu - un choix très infructueux pour une telle voiture. Peut-être que la voiture ne le reconnaîtra pas avec son remplacement.

 

En général, la Ford Mustang Cobra GT a laissé des impressions ambiguës. Une voiture de sport américaine culte, plus de 300 chevaux sauvages sous le capot, une tête de serpent à bord ... nous nous attendions à quelque chose comme ça ... mais il s'est avéré - juste une bonne voiture, douce, lisse, avec un calme, douloureux moteur.

 

Ford Mustang est un représentant typique des voitures musculaires si populaires aux États-Unis, ou voitures musculaires, en apparence, mais en fait des voitures presque ordinaires, et il nous a semblé que la version Cobra n'est que le début du raffinement de Mustang à un sport dérange. Ou peut-être qu'il s'agit seulement de nos attentes trop élevées?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Lieu de travail du conducteur

Tout est comme d'habitude, aux bons endroits. J'ai aimé l'emplacement du levier de la boîte de vitesses. Les sièges sont confortables, avec un bon soutien latéral.

 

Un atterrissage

Pratique, avec un ensemble complet d'ajustements.

 

Examen

Bon avant et arrière, les racks latéraux n'interfèrent pas.

 

Volant

La forme du volant ne l'aimait pas vraiment à cause du grand oreiller intégré. Un ajustement intéressant de la colonne sur l'angle d'inclinaison est effectué - autour de la charnière Cardan près du moyeu.

 

Pédales

Bon emplacement, légers efforts, en particulier sur la pédale de gaz, c'est pourquoi il semble insensible.

 

Salon

Pratique, moderne, plus proche de l'Europe que de celui américain. Il y a suffisamment d'endroits pour le conducteur et le passager.

 

Suspension

La voiture ne se brise pas dans les coins. Je n'aimais pas la droite des roues avant en virages raides. La suspension est douce et confortable, ce qui est étrange pour une voiture de sport, mais sur nos routes - ce qui est nécessaire. Le choix du caoutchouc est infructueux.

 

Dynamique

Lisse, pas exceptionnel.

 

Freins

Bons.

 

Bonheur

Comme un coureur, vous ne comprenez pas. Mais par comportement sur la route et l'apparition de Cobra, Ford Mustang est meilleur.

 

Impression générale

Une bonne voiture pour un consommateur qui n'a pas beaucoup d'argent, mais qui veut se sentir confiant sur la route. La voiture est au-dessus de la moyenne, avec un moteur uniforme, une voiture de sport bon marché pour ceux qui veulent accélérer en douceur et calmement, sans secouer; Pas une coquille. Il convient tout à fait en tant que voiture pour la conduite de la ville et de l'autoroute.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

La source: Moteur de magazine