Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 depuis 2009 Coupé

Wild Horse saute où il veut

Quand après la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis, a commencé à étendre le mouvement des Hotoders, le Détroit officiel n'a pas pu comprendre longtemps comment répondre au mercure rouge vif sophistiqué avec un V8 puissant sous le capot qui est apparu sur les routes. Et pendant près de 20 ans, il a prétendu qu'ils n'existaient pas. Mais il y en avait déjà tellement de chaud, et les courses des voitures refaits sont devenues si populaires qu'il n'était plus possible de les ignorer. Muscle Cars est né ...

 
La concurrence entre Ford et Chevrolet a été cruelle.

 
En 1953, une Chevrolet Corvette à 2 places avec un corps en fibre de verre, en ligne six et une boîte automatique a été publiée. Il n'a pas fait beaucoup d'impression. Un peu mieux, le public a accepté la réponse Ford - également un Thunderbird 1955 à 2 proches avec le moteur V8, bien qu'il ait été inférieur à de nombreuses fois. Trois ans Thunderbird était en avance en termes de ventes. Mais ensuite, la Chevrolet Corvair est apparue, suivie par Corvair Monza, montrant de manière convaincante qu'il y avait un marché durable pour les petites voitures de sport peu coûteuses. Ford a répondu au modèle Falcon Futura, mais les ventes de Chevrolet sont restées à l'avance.
 

La première génération de post-guerre a augmenté - plus sécurisée et éduquée, qui nécessitait des voitures accrocheuses et élégantes. Le nombre de familles qui acquièrent une deuxième voiture est généralement plus à la mode que la première. Les femmes qui préféraient les petites tailles et la facilité d'entretien ont commencé à acheter des voitures.

 
Tout le monde à Ford a convenu que le temps exigeait la voiture appropriée. Mais quoi? Les opinions étaient divisées. Certains pensaient que ce devrait être une petite Ford ordinaire, mais avec une apparence sportive. D'autres ont proposé de construire un véritable monstre respiratoire au feu, avec un overclocking à cent en 6 secondes.
 

Le groupe, dirigé par Jacock, à l'époque, le directeur général Ford a gagné. La tâche n'était pas facile - de créer une machine avec une apparence élégante et sportive, des propriétés opérationnelles élevées et, en outre, assez bon marché. Une énorme quantité de recherches a été menée pour déterminer ce qui est exigé exactement par les clients. L'un d'eux est tombé dans l'histoire - dans tout le pays, l'entreprise a interviewé des étudiants sur la préférence de différents types de sièges. Près de la moitié a préféré un siège en forme de seau - pour la première date. Parmi les couples étudiants stables, 85% ont choisi un canapé traditionnel.


Parmi les nombreux projets, le travail de Dave Ash, un assistant de Joe Oros, qui a dirigé l'atelier Ford Studio, a été choisi. La voiture s'est avérée si attrayante que même les personnes que l'entreprise ne considérait en aucune façon les acheteurs potentiels, reconnaissant le coût estimé d'une nouvelle voiture, a décidé qu'ils ne pouvaient pas se passer.

 
L'histoire du nom Mustang est intéressante. Aux premiers stades de la création, lorsque la voiture avait l'intention de refaire du modèle Falcon, elle s'appelait Falcon Special. Lorsqu'ils ont approuvé le projet Oro-Esha, la voiture était un grand couguar. Henry Ford a proposé de donner à la voiture le nom Thunderbird II, puis ils se sont arrêtés à Torino, dans lequel il y avait quelque chose d'italien. Mais il s'est avéré que le Ford, qui avait divorcé de sa femme à l'époque, rencontrait un certain italien. Le nom devait être abandonné afin de ne pas provoquer de manivelle.
 

Nous nous sommes arrêtés au nom Mustang, qui a déjà été utilisé sur l'un des modèles expérimentaux. Certes, ses développeurs ne signifiaient pas du tout un cheval, mais le célèbre combattant P-51 de la Seconde Guerre mondiale. Le nom Mustang et la silhouette d'un cheval sur la calandre du radiateur, selon les créateurs de la machine, ont donné naissance à une idée passionnante d'extensions illimitées et ont créé une putain d'image américaine.
 

Soit dit en passant, après l'apparition de la voiture, les commentaires ont plu en vente. Comme, le cheval sur l'emblème monte dans la mauvaise direction que les chevaux sont à l'hippodrome. Jacock a-t-il répondu invariablement que la Mustang sauvage saute partout où il voulait.
 

Et Couguar a appelé plus tard le modèle cher Lincoln Mercury.
 

Le début de 1964. La nation s'est rétablie après le meurtre du président Kennedy.

Une torsion fait rage dans le dansing. Les premières photos satellites de la surface de la lune et de Mars ont été obtenues. Les Beatles ont d'abord volé aux États-Unis. Et en avril, si Jacock apparaît simultanément sur les couvertures des magazines Time et Newsweek - seuls le chanteur Bruce Springstin et le modèle Helga ont pu répéter cette réalisation. La raison est Mustang, montrée par le public à la foire internationale de New York le 17 avril 1964.
 

L'apparition de Mustang 1964 aujourd'hui semble un peu ridicule et naïve: une boîte sur des roues minces. Mais au moment de son apparence, la voiture avait fière allure - bas, sportive, avec un long capot et un hachage brusquement haché. Le moteur, le nouveau V8 de 4,7 L, a développé une puissance de 271 litres. avec., Il a accéléré la voiture à une vitesse de plus de 200 km / h. Bien sûr, cette Mustang est difficile à considérer une voiture de sport: un ancien point de contrôle à la mode, la direction ressemble plus à une limousine lourde, et je ne veux même pas parler d'un essieu arrière lourd. Mais ni avant ni après, peut-être, il n'y avait pas de voiture qui a immédiatement gagné en popularité. L'entreprise avait l'intention de vendre 100 000 voitures au cours de la première année. Pendant 6 mois, 420 000 ont été vendus, dont 22 mille étaient le premier jour.
 

Initialement, ils ont offert un corps de seulement deux types - le toit rigide et un cabriolet. Il y avait également peu d'options pour la décoration intérieure - blanc, noir et rouge. Mais les couleurs du corps - jusqu'à 17. À la fin de l'année, le Fastback a été publié, le nombre d'options intérieures a augmenté, de nombreuses options sont apparues. Nous ne parlerons pas en détail de l'évolution de la voiture - ce n'est pas très intéressant pour le lecteur moyen, et pour un vrai passionné, le volume d'un nombre n'est clairement pas suffisant. Cependant, il est impossible de ne pas rendre hommage au cavalier Carolla Shelby, qui doit à Mustang à tant de gens. Si Shelby n'avait pas créé son Cobra, Mustang ne pouvait pas devenir la voiture légendaire qu'il est.

 
La célèbre Shelby Cobra GT350 était basée sur le Fastback Mustang standard de 1965, avec un pouvant forcé jusqu'à 350 litres. Avec. moteur.
 

Million Mustang a été vendu en mars 1966. En 1974, Mustang II est apparu, qui a violé les traditions de l'industrie automobile américaine - le nouveau modèle s'est avéré être inférieur à celui précédent. Au total, plus de 7 millions de Mustang de divers modèles ont été vendus dès le début de la version. Même Bill Clinton en a un - Green 1967.
 

La dernière génération de Mustang était représentée par le public en 1993. Il y a déjà une version de l'année modèle 1997, légèrement légèrement différente de la forme précédente de l'arrière. Certes, nous avons dû se contenter de l'option de 1994 de l'année modèle jusqu'à présent. Mustang est resté fidèle aux traditions.
 

Et le point n'est pas seulement dans le cheval précipité sur la calandre du radiateur. La nouvelle Mustang ressemble toujours à une vraie voiture de sport et le souligne avec toute son apparence. PARTIMENT BASSÉ AVEC LES ROUES LAVEMENTES, SPOILER ET ENVIRES AIR STATTRES. La voiture est très belle. Et certains n'est pas américain.
 

Le salon peut être appelé Chic en toute sécurité. Nice à la peau brune légère avec des inserts foncés. Les chaises douces sont douces, vous vous noyez simplement en train de vous noyer. Soit dit en passant, cela nous permet de parler de leur bon soutien secondaire, car sortir de là n'est pas si facile. Et je ne veux pas vraiment. À première vue, il semble que l'ajustement longitudinal des sièges avant ne soit pas suffisant, mais il est de coutume de rouler dans Mustang allongé, et lorsque le dos est plus difficile, vous vous sentez assez libre. À l'arrière, vous pouvez également être tout à fait pratique. Les endroits là-bas, bien sûr, ne sont pas comme dans une limousine, mais vous pouvez vous asseoir.
 

Le salon est généreusement doté. Un magnifique système stéréo, qui comprend non seulement un magnétophone et un récepteur, mais aussi un lecteur de disque compact. La masse de toutes sortes de poches et de dégâts. Et, bien sûr, les porte-gobelets obligatoires.

 
Notre Mustang était équipée d'une boîte automatique. Bien que cette unité soit très courante en Amérique, pour Mustang, c'est une option. Je n'ai pas aimé la machine. Les machines automatiques, cependant, n'étaient jamais du tout en faveur, mais celle-ci - surtout. Curieusement, il n'a pas rempli l'une de ses principales fonctions - de toucher en douceur l'endroit. Avec une presse légère sur la pédale de gaz, la boîte réfléchissait pendant un certain temps, puis elle s'est avérée être un germe brusquement - un secousse s'est produit. C'était beaucoup plus agréable de presser le gaz. La voiture s'est accélérée en douceur, mais à cause d'un moteur puissant, en quelque sorte trop rapidement. Lorsque vous vous déplacez dans la circulation, cela est fatigant - après les accélérations fringantes, il était nécessaire de ralentir tout le temps afin de ne pas casser le dos de la voiture de marche. La suspension Mustang est à la fois douce et dure en même temps. Nous avons déjà dû faire face à un effet similaire sur l'Aston Martin Vantage.
 

Vantage est le résultat d'un compromis entre le sport et le confort. Sur cette machine, il y a le pont arrière de Dion, qui s'est révélé sur les voitures de sport, mais ayant un inconvénient. La voiture se comporte parfaitement sur une bonne route et commence à nager sur un plan inégal. Les concepteurs d'Aston Martin ont tenté de compenser ce défaut en adoucissant les ressorts pour augmenter le confort et en installant des stabilisateurs de reptiles plus puissants pour maintenir le sport. La suspension s'est avérée - ni un ni ce.
 

Mustang n'est pas de Dion, mais un pont incertain, mais le comportement des voitures est très similaire. Sur les irrégularités mineures, la voiture frissonne avec tout le corps, provoquant des épisodes de maux de dents. Dans les virages, Mustang est considérablement emmêlé, ce qui est étrange pour une voiture revendiquant des sports. Peut-être que les concepteurs de Ford à la douceur de la douceur des Américains ont spécialement ajouté un peu d'effets dentaires. Après tout, certains amateurs atteignent l'aide de dispositifs spéciaux d'un son sportif caractéristique de moteurs morts.
 

Le moteur Mustang sonne comme cette voiture est en forme - solide. Vous ne pouvez pas l'appeler mort. V8 avec un volume de 4,6 litres, 218 forces. Avec ce volume, bien sûr, il pourrait y en avoir plus. Mais la durabilité et l'élasticité sont au sommet. Et le couple respecte - 356 nm à 3500 tr / min. (Pour ceux qui veulent plus puissants, il y a une version du même volume, mais 309 chevaux.) Le cheval accélère à 100 km / h en 6,5 secondes et peut aller à une vitesse maximale de 215 km / h.

 
Récemment, un message est venu que Ford réduit la production de Mustang. Apparemment, les Américains ont commencé à ne pas acheter très volontiers de telles voitures, donnant la préférence aux odeurs japonaises. Mais Mustang reste une légende pendant 32 ans, et il est difficile pour tant d'années consécutives d'être une légende. Cependant, cette machine trouvera toujours son acheteur, à la fois en Amérique et au-delà.
 

Mikhail Vasiliev

 
 

La source: Moteur de magazine