Test Drive Ford Kuga depuis 2010 SUV

Test diesel diesel Ford Kuga dans la capitale du rallye finlandais

Kolesa.ru est allé tester la prochaine modification de Ford Kuga, mais à la fin, ils se sont retrouvés au stade finlandais du championnat du monde WRC. Ce n'est pas que Kuga est devenu si rapide, mais - une douzaine de Kuga avec Moscou Numbers a terminé leur programme: sans pertes, ils ont obtenu de Pulkovo au cœur du rallye en Finlande de Juvyskul, et vice versa.

Depuis l'enfance, je voulais me rendre à Nest Rally Finland. Un vrai rallye de gravier avec le meilleur des meilleurs, qui dépoussiérent et dispersent le gravier dans les visages, le torse et les objectifs des fans et juste satisfait des spectateurs ivres, rassemblés dans l'espoir de voir un bel accident et un meilleur toit. Mieux encore, un toit de 10 révolutions. Quand j'ai eu l'occasion de me retrouver à Juviskyul, je me suis refroidi aux courses de rallye. Principalement parce que tous les constructeurs automobiles ont quitté le WRC sauf Ford et Citroen. Et au lieu d'un tournoi sérieux de grandes entreprises, la Coupe du monde est devenue juste un rassemblement où deux géants automobiles rivalisent avec les petites équipes et leurs pilotes enthousiastes. Cependant, l'année prochaine, le règlement technique changera et, peut-être, ouvrira le chemin du WRC à d'autres équipes d'usine.

Le gravier est l'élément de Ford. Cela a été prouvé par Yari-Matti Latvala, qui a remporté tout le monde avec confiance, y compris des stars telles que Peter Solberg et Sébastien Lyob. Et cela a été confirmé par Kuga, sur lequel pour une raison quelconque, la mauvaise route semblait plus fluide que bonne.

Laissez les amorces finlandaises vers les nôtres grandir et grandir (ou plutôt, battre et battre, éroder et éroder), mais après la niveleuse et réveiller le gravier, les chemins locaux n'étaient pas non plus un cadeau. Et complètement à la place des pendentifs du croisement se trouvait une excellente intensité énergétique. Les roues et les amortisseurs ne devaient pas être faciles, mais les passagers ne pouvaient que deviner à ce sujet: Kuga ne tremblait presque pas, les vibrations n'ont pas été ressenties, la trajectoire a été observée implicitement.
 
Il y avait beaucoup plus de questions sur l'asphalte. Fords a rendu le volant très vif et la réaction du châssis au tour de presque la foudre rapidement. Dans le même temps, sur la machine d'essai, la modification du mode de puissance électrique ne s'est pas reflétée de quelque manière que ce soit. Et malgré toute la gravité avec des manœuvres courtes et une restructuration unique, la stabilité sportive et n'a pas senti.

Mais nous avons conduit 1 000 km sur la nouvelle modification de Kuga non pas pour la suspension, mais en raison du moteur et des boîtes de vitesses, qui sont apparues pour la première fois sous le capot du crossover.

Le TDCI testé de 136 chevaux 2,0-joueur a été considéré comme la base de la nouvelle unité de puissance Ford. Les ingénieurs ont réduit le degré de compression (16,0: 1 au lieu de 17,6: 1), ont augmenté de 20% de la chambre de combustion, une pression accrue dans le système d'injection (2 000 bar au lieu de 1 650), ont remplacé les buses électromagnétiques (maintenant ils coûtent 8 trous au lieu de 6) et le mettre en place) et mettre un turbocompresseur plus compact avec une géométrie variable. Par rapport au prédécesseur, la vitesse maximale est passée de 180 à 195 km / h, le temps d'accélération de 0 à 100 km / h a diminué de 10,7 à 9,6 secondes, et l'accélération de 50 à 100 km / h dans le quatrième vitesse n'est déjà pas 9.4, mais 8,1 secondes.

L'appétit de la puissance de 163 chevaux (la puissance de 140 chevaux n'était pas possible d'essayer dans le cas) du moteur s'est avéré sensiblement plus élevé que l'indicateur, qui est appelé Ford. La copie de test dans un cycle de banlieue extrêmement tranquille a consommé 7,5 litres par 100 km, tandis que dans les caractéristiques techniques, la consommation de 6,0 litres dans le cycle mixte est indiquée!

Cependant, il est très difficile de diriger une voiture rapide et puissante sur les routes finlandaises publiques. De nombreuses pistes interurbaines ont une limite de 80 km / h, voire jusqu'à 60 km / h et vous êtes enlevé par une caméra cachée, et 95% de la population locale ne se permettra pas d'être excessive de vitesse. En fait, parce que les caméras elles-mêmes coûtent honnêtement peu de temps après l'avertissement, et les amendes à Suomi sont beaucoup plus élevées que la nôtre.

Kuga n'est pas rapide et pas puissant, mais le moment de la voiture; Il se déchire brusquement d'un endroit et développe rapidement le minimum de 60 km / h pour se faufiler calmement dans le ruisseau de l'autoroute finlandaise. La dynamique ne souffre pas du nombre de passagers et de la taille (et du poids) des sacs de route dans un tronc de 360 \u200b\u200blitres 1.

Le nouveau moteur Ford se rafraîchit en mémoire, non loin, mais il semblerait que les temps passés où les voitures avaient un turboyam. Maintenant, plusieurs super-chargeurs ou autres astuces sont souvent utilisés pour éviter ce phénomène. Mais Kuga, avant d'accélérer d'environ 1 300 à 1 400 révolutions par minute, résiste à une pause inutile. Bien que l'accélération soit nettement plus confiante que sur la modification du diesel de 136 chevaux.

Et ce n'est pas le dernier rôle dans la croissance dynamique a été joué par une transmission. Ford a choisi une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses à 6 vitesses en tant que moteur diesel avec deux embrayages. Comme le Volkswagen DSG, il a un mode sportif et un mécanisme de commutation manuelle. Dans le même temps, pour le dépassement habituel sur l'autoroute, il n'était absolument pas nécessaire d'entrer dans un algorithme sportif; La boîte de vitesses est très rapidement et réduite en temps opportun, et dans les virages, il détient spécialement la transmission et n'augmente pas. La machine est très active lors du freinage: la boîte elle-même relie les vitesses plus basses de temps en temps, tirant légèrement la voiture et essayant de prédire exactement de quelle vitesse le conducteur aura besoin. Si le conducteur n'a pas ralenti avant un arrêt complet, mais a décidé de commencer brusquement, il appréciera le point de contrôle rapide.
 

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Aimé:
- Diesel avec une mitrailleuse: faible consommation de carburant, excellente poussée et pas besoin de changer les engrenages toutes les 10 secondes. La bonne combinaison, bon sang! J'ai également aimé la sensibilité de la direction et l'intensité énergétique des pendentifs.

N'a pas aimé:
- L'isolation du bruit a encore où s'améliorer. La cabine a peu d'espace pour les petits articles (par exemple, mobile). Rigidité de la suspension; L'intensité énergétique est bonne, mais la majeure partie de la vie de Kuga dépensera en asphalte; Pour ressentir chaque purebink sur lequel je n'aimerais pas ...


Prix
Diesel Kuga est déjà disponible pour commande chez les concessionnaires Ford officiels. Les prix de détail recommandés commencent à partir de 1 163 000 roubles.

1 - Les bagages du coffre ont été mesurés selon la norme ISO 3832 - en haut de l'arrière.


Les concurrents Ford Kuga sur le marché intérieur:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Auteur: Alexander Korobchenko


 
 

La source: Magazine Wheel [août 2010]