Drive de test Ford Fusion depuis 2005 à hayon

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Je n'ai rien à cacher!
En effet, au volant de ces voitures eyées Lupis, vous ressentez le public. Ce sont des apologistes évidents de transparence (transparence), si populaires dans la société occidentale moderne, disent-ils, nous n'avons pas de secrets. Et, en conséquence, des antipodes de jeeps bronzés agressifs, sombres et nuageux avec des fenêtres à plis étroits.

Ford fusion

 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1596 CM3,
degré de compression 11: 1,
max. Power 100 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 146 nm à 4000 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,1 / 10,4 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 L
Volume maximum: 460 l.
Volume maximum: 335/1175 l. Apparemment, le volume à l'arrière du siège avant droit a été pris en compte. Mais même ici, vous pouvez prendre la masse des bagages ici
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Avant Macpherson
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 178
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,9
données communes
La masse d'équipement / complet, kg 1070/1605
 
Modus Renault

 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1390 cm3,
degré de compression 10: 1,
max. Puissance 98 litres. Avec. à 5700 vol./min,
max. Moment 127 nm à 4250 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 5,6 / 8,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 49 L
Volume maximum: 200/620 l. Le culte du coffre est racheté ici par la taille gigantesque de l'ouverture de la cinquième porte et la hauteur de son ascension
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Avant Macpherson
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 177
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,4
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1160/1650
 
Qui est quoi
Ford Fusion *****
Le prix d'une voiture testée est de 19 840 $
Max. Power 100 litres. Avec.
Max. vitesse 178 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault modus *****
Le prix d'une voiture testée est de 18 670 $
Max. Puissance 98 litres. Avec.
Max. Vitesse 177 km / h
Accélération 0-100 km / h 11,4 s
 
Sécurité
Ford Fusion *****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2003
De face. 11 sur 16 (69%)
Côté. 13 sur 18 (72%)
Score général 25
Le niveau moyen de protection. Le risque de dommages aux genoux et à la poitrine dans les traîneaux avant.
Renault modus *****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2004
De face. 14 sur 16 (88%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Score général 33
Excellente protection latérale et frontale, frappant pour une voiture aussi compacte.
Comme / ne l'aimait pas
 
Ford fusion
AIMÉ
Il est bon qu'il y ait des choses telles que la commande radio du volant et le bouton d'ouverture du coffre
 
N'A PAS AIMÉ
Est-il encore pour cacher maintenant l'oreiller, un si grand centre de direction est nécessaire? Car les mains sont gênantes
 
 
Modus Renault
AIMÉ
Les leviers de direction courts réussis de contrôle. Toutes les dispositions sont clairement fixes
 
N'A PAS AIMÉ
La fonction de transmission la plus gênante. Et le levier est loin
 
Eh, ici pour la compagnie d'un ou deux participants. Eh bien, rien, cela passera pendant encore six mois ou un an, il y aura probablement d'autres premières dans ce secteur et nous composerons un nouveau grand test. En attendant, un duel.
Modyus (l'accent mis sur la dernière syllabe!) Et la fusion Qu'est-ce qui est courant? Les deux se sont développés verticalement à partir des hayons de base populaires de la classe dans Clio et Fiesta, respectivement. Pas encore Mikrovennes a formé leur sous-classe dans +. Leur habitat est une métropole, les habitudes sont des mouvements confortables à basse vitesse. Dans ce mode, une silhouette faible et des lignes de rationalisation excessives ne sont pas nécessaires. Mais vous pouvez élever le plafond au-dessus de votre tête, rendre les passagers plus verticaux, donner la liberté longuement attendue des genoux éternellement serrés, améliorer la visibilité, augmenter le volume de cargaison transportée. Que ferez-vous pour sacrifier? Une augmentation de la consommation de carburant à des vitesses élevées (petites) et un changement dans le centre de gravité (augmenté légèrement plus), ce qui affecte négativement le passage rapide des virages. Mais les deux dans des conditions données ne sont pas pertinentes.
Mais il existe de nombreuses différences entre ces modèles. Et pas dans les petites choses, mais dans l'idéologie. Ford n'est pas trop radical. Il est un petit break, légèrement soulevé sur la route pour surmonter les obstacles de la ville tels que les frontières. Mais la hauteur de la cabine est plus exactement à tel point qu'une personne grande ne peut pas être atteinte au plafond même avec un atterrissage vertical.
Mais Renault, même selon les normes French Avant-Garde, l'original. Une personne qui ne s'intéresse pas du tout aux voitures lui fera attention. La croissance du modèle en hauteur s'est produite de manière inégale sans se rétrécissant, le toit de presque la même largeur que le fond du corps. Visuellement, la superstructure semble s'étendre, mais pas dans la même mesure que Fiat Multipla. Cela a permis de rendre les portes si grandes que même le plus grand cavalier ne devrait pas s'incliner et se presser lors de l'atterrissage. Et le capot compact fait que modus la moitié de l'acquéreur.
Il est très difficile de comparer le hamster avec le perroquet, mais s'ils sont approximativement égaux de taille, à la fois des herbivores à plat chauds, se prête à être apprivoisé, pourquoi pas? ..
Dynamique
Les petites voitures sont généralement assez vivantes même avec de petits moteurs. Et avec des moteurs stocables, ils semblent être de vrais briquets. Vous percevez leur dynamique plus aiguë, et il semble à l'intérieur et à l'extérieur, que l'accélération est plus active qu'elles ne le sont vraiment: les conducteurs de machines environnantes ne suggèrent pas qu'un bébé sémantique aux yeux naïfs se casse et volera soudainement en avant comme pitulage.
Avec la proximité des indicateurs comparatifs, Ford Dynamics est plus impressionnant. Sa pédale de gaz vous permet d'accélérer plus précisément les accélérations et de garder la voiture en ton constant. Ci-dessus et l'élasticité du moteur est fournie dans un large éventail de révolutions. Si vous ajoutez une ligne de vitesse relativement courte et une œuvre claire du levier KP ici, nous obtenons un ensemble de ville presque parfait. Et si ce n'est pas le travail des pédales, vous pourriez mettre le Fusha Five. La jambe droite avec le parcours inversé tout le temps impose la pédale de frein, et il est gênant de le transférer là-bas en cas de freinage. Et le travail de l'embrayage est déçu par le fait qu'il n'y a pas de site spécial sous la jambe gauche, et dans l'écart étroit entre la pédale et la baisse du pied n'est pas plus de quarante-taille. Qu'est-ce que la voiture féminine? Et cela est déjà similaire à la discrimination sur une base sexuelle!
La dynamique des freins est également avec réservation. Habituellement, les gros Fords sont mal ralentis, mais apparemment, ce bébé porte des proches de parents. Les abdos ici, en principe, sont, bien qu'il semble, certains très classés. Vous ralentirez sur le sol sur une route enneigée, la voiture va au yuz. Ni les clics ni les secousses caractéristiques des ABS ne sont observés. Soit dit en passant, car ils se sont souvenus de l'opération hivernale: le salon Fusion se réchauffe beaucoup plus longtemps que vous ne vous attendez à une ligne familiale à nouveau. Voulez-vous plus de critiques? Ford est bruyant dans l'isolation du bruit d'une voiture bon marché à économiser. Et le fait que notre fusion avec toutes les cloches et les sifflets en coûte près de vingt, il semble que peu de gens se soucient.
Et Modyus? Des lacunes, principalement des équipements étirés. Entre la première et la deuxième interruption ... Voici grand. Mais la voiture ne cale pas au toucher, en tant que concurrent. Avec un gaz minimal, vous pouvez presque jeter la pédale d'embrayage. Un autre avantage: malgré le fait que dans le bruit de la ville, qui, à Renault, éclate sans interférence, le son du moteur au ralenti n'est presque pas entendu.
Le Français accélère, peut-être pas mal, mais l'image gâche le changement de commutation du mélangeur poussant du sol. Quelque part là-bas dans les entrailles, vous devez sentir l'équipement souhaité et obtenir un levier dans la position requise. Et c'est sur une nouvelle voiture! Et que se passera-t-il après la course de milliers d'au moins cent?
Mais les freins Renault sont bons! Ils sont en quelque sorte exagérément efficaces et faciles. À moins que le déménagement Pedeli est court et difficile à dose l'effort, mais à la fin de la journée de conduite, vous vous y habituez. Et, Pah-Pah, il n'y avait jamais de crainte de ne pas me coucher le long du trail de freinage.
Contrôleur
Permettez-moi de commencer par la perméabilité. Oui, après tout, l'un des objectifs de la création de ce type de corps pour l'élever sur la route. Bien sûr, pour sortir de la captivité des neiges, il y aurait toujours une formule à roues 4x4, mais il est facile de courir dans des neige-neige sans risque, il est facile d'ouvrir les pare-chocs. Et la fusion a particulièrement réussi dans ce domaine. C'est une vraie trouvaille pour un habitant de la ville, qui doit se garer à plusieurs reprises dans des endroits où les voitures sont pâturées pendant une journée!
Mais Renault est plus facile à mettre dans le coin lointain. L'angle raide de rotation des roues, des surplombs presque manquants et l'emplacement du conducteur près du bord avant de la voiture vous permettent de vous infirmer en fissures complètement incroyables. Et peu importe la proximité que vous ne vous perdez pas par le pare-chocs avant contre l'obstacle, il s'avère qu'il reste encore dix centimètres. L'anotage est une vision en votre faveur!
Oh, ces électrificateurs de direction sont bon marché et en colère! Mais vous devez parler de la réaction inversée sur le volant uniquement dans l'humeur subjonctive. Comprendre à quel angle les roues sont tournées à droite immédiatement. Surtout à Renault. Et Ford roule honnêtement. Même très clair comme un fil derrière une aiguille. La version classique de la traction avant. Mais sur la courbe, il a mordu un peu, et le museau est sorti de son tour jusqu'à ce que vous ralentissez. À quel moment les roues s'accrochent derrière la route et la trajectoire est arrondie, il reste à deviner. Mais c'est en hiver. Sur la route avec une bonne pochette, ce problème ne se pose presque pas. Et la broderie dans une voiture puissante avec des réactions nettes est un plaisir.
Une autre caractéristique de la suspension dure à long terme fusion. Toutes les irrégularités mineures se rassemblent au corps, et sur de grandes fosses, la Ford saute comme une sauterelle, mais elle ne vient jamais aux pauses. La situation ne peut être corrigée qu'en chargeant deux ou trois passagers pour égayer votre voyage et rendre le voyage inoubliable compliqué. Ou peut-être que c'est un soupçon d'un coffre spacieux, où un propriétaire zélé porte ses déchets inestimables?
Le modus est beaucoup plus doux. Bien sûr, il n'a pas de luxueuse Ford Clearance, mais si vous n'avez rien peaufiné pour lui pendant le Congrès à partir d'un trottoir élevé, alors vous ne ressentirez aucun tremblement. Une suspension à forte intensité d'énergie étonnamment, qui éteint les fluctuations dans une large gamme. Pour passer des virages raides, la suspension, cependant, est douce, la machine nage par les quatre roues. Mais la rotation ici est proche du neutre, et assaisonner le modus, lorsque vous avez déjà chargé l'avant, est facile à ajouter du gaz.
Ergonomie
Du point de vue de l'atterrissage au volant, Renault est préférable géométriquement. À moins que les genoux ne reposent contre le volant à sa position moyenne dans l'angle d'inclinaison doivent rejeter la colonne de vous-même. Certes, le volant en même temps n'interfère pas avec le bouclier d'instrument non pas derrière elle, mais au milieu du panneau!
Dans Ford, la porte presse la porte sensiblement plus étroitement sur l'épaule gauche, et le grand passager de taille à droite sera également avec vous en contact direct. Mais les matériaux de finition de la fusion comme de Mondeo, de haute qualité et de précision de l'ajustement. Et les contours drôles des éléments de l'intérieur de l'intérieur sont faits de belles, mais, hélas, avec un plastique qui sonne avec des fissures inégales.
Les miroirs méritent une attention particulière à quel point ils sont bons à Ford, si moche dans la voiture française. L'idéologie elle-même le modus implique de grandes fusées externes, rationalisant ici est en dernière place. Mais voici des ovales indéfinissables, laissant d'énormes zones mortes. Et même dans le miroir du salon, le verre de la cinquième porte ne se place pas entièrement! Conclusion: Allez à Renault, tournez-vous plus souvent la tête. De plus, il y a toutes les conditions préalables à cela: la visibilité ici est de six points sur une échelle à cinq points. Et même les racks avant, qui se profilent loin devant, chevauchent le secteur pas trop grand. Et à travers les triangles légèrement convexes des fenêtres sur les portes d'entrée, les zones en bas sont visibles dans les coins inaccessibles aux yeux des conducteurs de la plupart des voitures.
Sommaire
C'est le même cas lorsqu'il ne peut y avoir de préférences sans équivoque. Les deux voitures ont des traits de caractère brillant et en même temps, une liste considérable de revendications. Mais, étant donné que les deux candidats fonctionnent dans le genre d'origine, je ferais distinguer Renault comme plus qu'une tâche.

A quoi ressemblent-ils

Ford fusion
 
Modus Renault
 
À L'EXTÉRIEUR
Si vous trouvez la faute avec les mots, alors à première vue, une sorte de non-sens est obtenue: ces deux minuscules véhicules sont officiellement appelés universaux compacts d'une capacité accrue (UPV) ... il est logique de demander: peut-il être quelque chose de compact ? Il s'avère que oui. Par exemple, le modus est plus court, et, en effet, plus élevé que le soplatter Clio III. À partir d'ici, et je dirais, de nouvelles proportions. La fusion n'est pas non plus à la traîne de l'originalité, est également élevée, mais plus restreinte dans le style. Son design est clairement vieilli, bien que les récents retards du visage ont apporté à son apparition les caractéristiques à la mode d'un revêtement de radiateur à deux étages, qui est tellement liée à de nombreuses voitures allemandes aujourd'hui. Le visage du Français fraîche fraîchement et jolie laisse les yeux des phares et soulève les cils oranges des clignotants. Vous ne pouvez pas appeler un joli, mais attrayant. La silhouette est également caractéristique et très moderne. Par exemple, la ligne de toit retombant définit le profil avec une dynamique sérieuse, à partir duquel le bébé se casse sur la route, même gelé dans le parking avec un frein à main couvert et sans conducteur. La partie allemande en comparaison avec cette manifestation violente de la vitalité, la charte du service de garde, bien qu'il y ait une pente et des coins du rebord de la fenêtre, mais il n'y a pas de courage. À l'arrière de la fusion, à la hâte, il peut être trompeur: soit la fiesta, soit la focalisation, soit C-Max probablement, les stylistes Ford n'aiment grandement pas les déclarations théoriques de Banglla et efforcent cette similitude pour pincer son collègue. Eh bien, eh bien ... si modus rattrapait la route, alors pour se recharger avec l'optimisme de la vie, je ralentirais spécialement, je lâcherais et admirerais ses feux arrière espiègles. Un peu, et il aurait soulevé mon humeur à coup sûr.
À L'INTÉRIEUR
Le style intérieur de Renault ne convient pas à chaque conducteur et pas à tous les costumes. Un tel intérieur ne soulèvera pas non plus l'image. La tâche n'est pas la même. De là, il n'est pas visible dans la décoration de ni d'arbre ni de sang de liaison pseudocarbone. Tout est différent et différemment des poches de porte et de l'ovale de la console centrale. Tout cela ne tond pas, et toutes les analogues les plus primaires et les plus primaires ne sont pas, et c'est le mérite incontestable des stylistes du Keman et sa philosophie dans l'ergonomie de la design tactile. En effet, il tire tout et tire tout: par exemple, je veux même claquer un capuchon d'une combinaison d'appareils, ce qui est impudent au milieu du panel laconique. Ford, comme vous le savez, en Afrique, Ford ... la génération actuelle de stylistes, sans laisser de pierre sur une pierre à partir d'une astuce stylistique hooligan appelée New Edge, s'est engagée à restaurer et à commander dans tout. Un peu d'anciens méfaits ne restait que dans l'étendue des ailes d'un panneau d'appareils absolument symétrique, et des éclairs chaotiques d'inserts en aluminium argenté. Et tout.
SOMMAIRE
Ce type de voiture est le transport pour une jeune famille et une ville énergiques. Et la ville est parfois un ser et sombre. Mais cela deviendra triste, mais pas pour vous. Vous êtes dans le modus Renault! Dans Fusion, cependant, rien. Je me conduis dans une voiture allemande. S'y est habitué.
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Leonid Grand-père
 

La source: Voitures