Drive de test Ford Fusion depuis 2010 à hayon

Garçon? Fille? Une famille!

Le coater unique compact n'est pas facile. La compétition est élevée, élevée et les exigences du public. Comment répondra Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz et Ford Fusion?

Nous avons une route vers les jeunes du monde entier? Kia Venga est fière de sa jeunesse. Honda Jazz est modeste, disent-ils, ce n'est qu'une mise à jour. Mais son Trump Card est sérieux! Mais ceux qui n'ont pas encore atteint cette route qui n'ont pas encore atteint cette route, mais la note de Nissan et Ford Fusion ont longtemps été installées dans les best-sellers?

Vieille garde

À l'extérieur et à l'intérieur
Quels sont nos anciens combattants du marché pas même en apparence, mais dans la prétention de cette apparence. Mais est-ce juste une perte? Nissan est sorti, mais il n'était pas clair qu'il était en train de relancer ou de surzanisation, le résultat le plus notable de l'opération était l'apparition d'un pare-chocs puissant, ce qui a rendu le visage plus lourd. Ford essaie même de rester pour toujours jeune sans chirurgie esthétique. Au moins à partir du moment où il, en 2002, est devenu en fait l'ancêtre des compacts actifs urbains d'UAV, et pour le moment, alors qu'il est déjà venu le remplacer, mais dans nos réalités, pas encore visible B- Remplacement de classe.

D'une manière ou d'une autre, à la fois par l'apparence des travailleurs acharnés et non des baiseurs. Et cela est évalué: les deux ont réussi à visiter les best-sellers de la catégorie dans leur histoire. Ils sont si bien connus qu'il n'y a aucune raison de parler de l'apparence pendant longtemps. De plus, au moins dans les premières années de l'apparition de véhicules d'activité urbaine, leurs principaux atout et la possibilité de transformations ont été annoncés. Ce n'est qu'alors que les spécialistes du marketing ont commencé à lancer des sujets de genre, représentant cette classe plutôt féminine. Soit dit en passant, à partir de ce point de vue, les différences entre les anciens combattants sont immédiatement visibles! Personne n'allait clôturer toutes sortes de mignons Finhtifs ici. Selon la première sensation dans les salons de Nissan, on ne peut pas être appelé mâle et non féminin, mais simplement en famille. Et Ford est encore plus qu'un gars.

Mais le ménage est européen! À certains égards, avare. Le concept de soutien latéral pendant l'atterrissage n'est même pas conditionnel ici. Si le dos essaie toujours de tenir le conducteur, alors l'oreiller laisse la sensation d'un banquet avec lequel vous glissez. La plage de direction du volant est petite et uniquement dans le plan vertical, mais, étonnamment, pour trouver la correspondance de sa position pour les bras et les jambes encore plus facile que dans Nissan. Le volant lui-même est assez serré et n'est pas rempli de boutons multifonctionnels à la mode: la gestion de la musique est confiée au bloc cuit à la vapeur en forme de Ford. Un autre contrôle de la puce de trait des mineurs de verre à l'extrémité du levier de volant correspondant.

Mais ce gars est très attentif aux petites choses! Une telle abondance de toutes sortes de bagatelles non standard des créneaux sous les cartes de passes ou une carte de crédit pour payer les routes payantes, à partir d'une médaille (où, d'ailleurs, en Occident, il est commode de mettre les jetons de la dépôt pour chariots dans des hypermarchés) et il n'y a rien de plus que quiconque dans le quatuor au-dessus de la tête du conducteur.

Dans le coffre pas moins, excusez-moi, Fuzn. D'une part, seulement ici est une réserve de taille complète, le sol n'était pas bordé avec un chiffon, mais une isolation sonore à pleine vol. D'un autre côté, la porte du tronc en fait primitivement, et la possibilité de transformation et d'attachement des bagages n'est pas enregistrée.

Alexey Sergeyev rédacteur en chef du portail Internet
Dans sa classe, pour moi et la famille, Nissan Note n'a tout simplement pas de concurrents! Beau, spacieux, pratique, dynamique, fait son travail à 100%. Au cours des années de conduite, il n'y avait jamais de désir de le changer en autre chose. Les inconvénients ne sont pas plus susceptibles de ne pas pour la voiture, mais pour les fournisseurs des composants, du caoutchouc, des disques de frein et des coussinets trop rapidement consommés (il y a eu deux remplacements pour 20 000 km), et l'un après l'autre, des lampes et des lampes ont été brûlées.

Nissan à l'intérieur est plus riche. Pour commencer par le fait qu'il est le seul de nos concurrents est équipé d'une simple, mais d'une navigation. Les capacités multimédias sont assez modernes, seule la fente de carte SD est trompeuse: elle est conçue spécifiquement pour le chargement des cartes et non pour l'écoute de la musique. Mais pour qu'à la jonction du troisième anneau la voiture, le CD de la piste disparaîtrait, mais notez surpris qu'il puisse perdre dix secondes pour chercher une station de radio! C'est quelque chose de nouveau

Un atterrissage? Il semble que les sièges soient à court terme (testés à la fois sur les hommes et les femmes), mais un bon soutien du dos permet d'économiser la situation. Mais la gamme d'ajustement de la rivière des conducteurs élevés ne sera plus suffisante. Le volant lui-même, bien qu'il soit très pratique, peut-être la seule chose qui ne semble pas suffisante pour cette voiture: dans tout le reste, la note semble plus âgée que elle-même. Le coffre n'a pas l'air initialement grand, mais si vous le jouez avec les étagères du transformateur et pressez un peu d'endroit longitudinal pour les passagers arrière qui ne sont pas offensés par tels, alors l'impression change considérablement. Depuis les puces de la transformation, une solide boîte secrète sous le siège d'un passager. Vrai, posé uniquement dans la configuration supérieure. En termes de possibilités invisibles à un look étranger, pour cacher clairement le patte de l'ordinateur portable à une hauteur.

En mouvement
C'est alors que Nissan est pleinement récupéré dans le contexte non seulement de Ford seulement, mais toute la compagnie honnête est en déplacement! La voiture la plus adulte et la plus équilibrée du quatuor! Un dialogue clair avec le volant: exactement 3 tourne de l'arrêt à l'arrêt, comprend toujours ce que vous voulez et de bons commentaires. Le châssis semble être à nouveau plus âgé qu'il ne l'est en particulier, par la façon dont la suspension élabore les irrégularités de la route. Si vous trouvez la faute de quelque chose, ce n'est pas dans son travail pour les petites choses, mais au fait que sur l'asphalte. L'examen dû à une forte plantation est bon même avec des miroirs modestes, mais ne crée pas une illusion dangereuse d'une trop grande autorisation.

Mais il y a un facteur fortement ennuyeux. Pas même celui que le capteur de température du moteur n'a plus trouvé ici. Le pire, c'est qu'ils ne l'ont pas trouvé sous l'indicateur du mode de transmission automatique. Étant donné que la clarté de la fixation des régimes de transmission automatique ici s'efforce de zéro, vous constatez que vous sautez la bonne position et au lieu que vous vous accrochez dans le mode 2. Oui, la transmission d'ordinateur portable donne volontiers le moteur, mais ce n'est pas le même mesure pour apporter la question!

En termes de consommation, même dans les conditions des embouteillages urbains, Nissan est détenu dans le cadre de la décence d'environ 9,510,5 l / 100 km. Pour la deuxième voiture la plus puissante du trimestre!

Ford, Alas, donne sa position dans la compétition en déplacement. Non seulement il est déclaré 100,6 litres dans le certificat d'enregistrement. Avec. Il s'agit généralement d'une moquerie du contribuable, ils sont donc également mis en œuvre en fonction de la technologie de ces années. Il est impossible d'appeler une combinaison stupide d'un moteur et d'une transmission, mais c'est une sorte de visqueuse. L'accélération n'est pas très chassée, le volant est serré. Il n'y a pas de revendications mondiales, mais c'est la fusion qui s'est avérée être un camion dans le quatuor dans la nature. Ce qui, bien sûr, est également bon, mais avec de tels arguments pour contraster quelque chose et l'ordinateur portable, et plus encore notre jeunesse est difficile.

Alexander Lovvygin Driver
La voiture était, comme on dit, je n'aime pas la mienne plus dynamique. Le coffre est définitivement bon, d'autant plus que je devais porter beaucoup. Pas une mauvaise visibilité. Et bien sûr, sans mitrailleuse dans la ville, ce serait difficile. Et donc, probablement, il conviendrait mieux à une femme avec de jeunes enfants: rouler calmement, ne pas sortir, activement pour ne pas tordre le volant à Fuzhn, pas le plus facile à mettre une chaise sur le siège arrière ou à mettre un enfant normalement , il est à l'étroit à l'adulte.

Cependant, pourquoi et le prix? 500 000 moins cher dans le quatuor ne sont que de la fusion! La note a la version la plus simple même pour un peu moins d'argent, mais ce sera déjà un moteur de 1400 et des mécanismes! Kia et Honda, même avec la mécanique, sont du tout dans l'espace à l'étranger 600 000. Et une telle différence de prix est vraiment un argument en faveur de l'Antiquité Fuzhn!

 
C'est jeune pour le vert

À l'extérieur et à l'intérieur
Que cela nous plaise ou non, mais personne n'a quelque chose de plus simple et plus attaqué par quiconque maintenant. Au contraire, après avoir éloigné du slogan autrefois abandonné que la voiture pour le même argent, nous sommes imperceptiblement offerts encore plus, mais déjà 10% plus chers. Et maintenant, la priorité de donner à l'acheteur la sensation de non pour rien a été dépensée. Nos rivaux, représentant la jeune tribu Honda et Kia, essaient de plaire à leur acheteur ici à leur manière.

Les caractéristiques communes sont brillantes, quelque peu élaborées. De beaux yeux, qui sont compris comme aimés immédiatement. Mais si Honda continue d'apparaître dans tout dans la fille ludique, avec qui il est formidable de donner du jazz, alors Kia fait pression sur des sentiments plus sérieux en essayant de ressembler à une hôtesse! Les formulaires sont plus potelés, dans un espace plus protégé. Avec la composition du tableau de bord et des panneaux, ils ont également essayé ici (et la console centrale semble avoir même dépassé la fête de marque de Soul Tuser), mais où ces cosmétiques sont à la luminosité du jazz! Même semble être beaucoup plus petit, ce qui donne aux concepteurs, la console centrale de Hondochka est beaucoup plus petite, et elle est résolue de manière originale, mais en même temps, elle est assez pratique.

Kia n'est toujours pas parfaite au volant: l'oreiller est à nouveau court, même avec une bonne hauteur du siège. Soit dit en passant, c'est à Weng que le sentiment général d'une grande voiture et d'un atterrissage élevé crée une illusion dangereuse que l'autorisation de la route est excellente ici. Mais contrairement au jazz à charnière central généralement symbolique à Kia, vous pouvez au moins en quelque sorte en réalité. Sur le volant a maintenant accepté les boutons de commande sonore. Et les ampoules et le plafond sont partout! Vienne est un leader. La rangée au premier rang, la rangée arrière, le rétro-éclairage à l'intérieur des visières n'a pas sauvé simplement, pensé aux passagers. À propos du conducteur, il semble un peu moins. Il a été privé du capteur de température et les lectures de l'ordinateur de l'itinéraire ne sont pas juste devant ses yeux, mais au centre du panneau. Et pourtant, l'impression générale de l'hôtesse! La saisie de la deuxième ligne est simple, et elle est pratique là-bas. Les accoudoirs centraux et latéraux sont à l'arrière, grand en soi, mais en même temps, ayant également un immense sous-sol et des crochets pour fixer des sacs de sac .

Honda sur place combat trois choses. Le premier est, bien qu'une option, mais un plafond de verre. Le royaume de la lumière et de la revue. À cause de ce que le plafond central se retire inévitablement loin. Le deuxième ragulement de panneaux et de sièges. Honnêtement, doux et confortable pour ne pas vous attendre à cela de la voiture. Et enfin, le même variateur en raison de laquelle cette génération de jazz a tout le bruit et s'est éclaté. Mais à son sujet un peu plus tard.

Ilya Fisher Editor-Faculty
Honda est incorrigible au bon sens du terme. Même dans un petit volume, tous les signes de la bonne voiture sont disponibles. Une suspension dure et un volant pointu sont provoqués à l'activité. L'ergonomie vous permet de ne pas y penser. Hames Habits of a Single-couat, comme des blagues dans la comédie. Et la balade est comme un combat dans lequel vous prévaliez évidemment. Le résultat de la communication avec le jazz est invariablement de bonne humeur et de confiance qu'une petite voiture peut également être suffisante.

Le volant est réglementé en deux dimensions (assis dans le jazz est généralement pratique et confortable), et aux endroits où la poignée est également perforée. En même temps, il n'y a pas de cassant de plastique dans sa conception, et l'impression d'un jouet informatique n'apparaît pas. Les triangles avant des verres sont si grands qu'ils ajoutent des aperçus, et les racks de carrosserie sont faciles d'apparence et jouent une sensation d'espace générale. Le volant et l'espace en dessous et autour de lui sont fortement chargés de toutes sortes de boutons de contrôle, mais vous vous y habituez rapidement. Ainsi que la dispersion atypique du climat et de la musique sur la console centrale. Inhabituels dans leur forme ronde et les étagères sont aggravées. Peut-être le seul exagéré de varié sur le bouclier d'instrument lui-même: les appareils principaux-noir rouges sont également attachés aux écrans noirs et blancs de l'ordinateur d'itinéraire et du mode de transmission, pour une raison quelconque contrastant les uns par rapport aux autres.

Dans l'accès aux sièges arrière, Honda est légèrement inférieure à Kia, ainsi qu'en termes de jambes des passagers arrière. Pourtant, les sièges avant sont plus bas ici, et les pieds sont un peu plus proches. Mais pas à genoux. Mais OP! Et, en soulevant le dos, vous pouvez obtenir un endroit supplémentaire très grand pour les bagages. Et le coffre lui-même, bien que plus petit que le Vengovsky, mais est plus sprincé que Nootovsky. Certes, au lieu des étagères des policiers, il y a un maillage pour une suspension douce d'un bagage mineur mais fragile.

En mouvement
Ici, nos filles (et, contrairement à Ford et Nissan, les deux produits de nouveaux produits sont déjà vraiment, plutôt les filles) démontrent une séquence incroyable de l'image! Kia continue de mettre l'accent sur les notes des ménages, construit plutôt un petit bus et est très difficile à jouer sur les provocations. Il semble que le moteur le plus puissant de son quartier (en même temps, pas du tout un gourmand en 9 litres par cent véhicules est posé), et le personnage est plus puissant. Les freins ne sont pas mauvais, mais ce serait mieux. Dans un petit et même moyen cours, la suspension digne de mentir même digne des policiers, mais vous y ira rapidement, commencera déjà à indigner des rendements trop forts. Quant à cela rapidement ici, il faut être plus prudent ici. Premièrement, la tolérance même de la suspension sur les mouvements moyens a le côté opposé dur et bruyant. Deuxièmement, le châssis de Vengino n'était clairement pas réglé sur les moments de travail. Le volant semble être court seulement 2 et tourner, mais cela ne garantit pas des réactions nettes et une rétroaction complète. Au contraire, son algorithme est à nouveau serré. Et le système de stabilisation peut parfois commencer à intervenir dans une situation apparente absolument inoffensive comme un virage à 90 degrés lors de l'accélération de l'intersection. Oui, la danse et l'athlétisme sont clairement des classes mal aimées de notre hôtesse!

Pour ça à Honda! Petit, ludique, mais monolithe est un personnage de jazz. De grandes réactions de gaz (qui pouvaient s'attendre à une telle douceur et à une logique de travail du variateur), 7 étapes manuelles à la fois dans la normale et dans le sport. Les freins clairs, un système de stabilisation malheureux, des réactions sans ambiguïté au volant (et après les trois avec un quart de chiffre d'affaires) et des réponses au conducteur. Certes, tout doit être payé pour tout, et la Hondochka a besoin de se réconcilier avec la suspension très uniénmatique.

Mais en désordre, vous ne diras jamais que voici le moteur le plus petit et le plus bas du quatuor. Au moins dans la ville pour laquelle le drone, en fait, naît. Et bien que dans mes duos par les Nissan et Honda Drive sur le dessus, je ne veux pas les affronter directement. Ce ne sont que différents disques et différents personnages.
 
Sommaire
Peut-être que ces machines ne se distinguent que par les raisons elles-mêmes, ce qui a provoqué leur naissance. Salons spacieux selon les normes de la ville, bonnes possibilités de transformation, transport de bagages quotidiens et bagatelles personnelles. Sinon, différents personnages, même différentes époques. Et des prix en partie différents. Le vieil ami de Fusion peut être meilleur que les nouveaux, en raison du budget demandé. Nissan prend un lecteur adulte, et Honda est un personnage ludique et une humeur brillante. Venga n'essaie pas de sembler conduire, à certains égards, son châssis et ses paramètres sont inférieurs. Mais d'un autre côté, elle donne un sentiment d'économie et de vérité de la sécurité, pour une argent considérable. Les machines de cette classe sont soit la deuxième dans la famille, puis il est déjà nécessaire de résoudre la modernité, la conduite ou le prix est préférable (très probablement dans ce cas) le propriétaire. Soit le premier et le seul, puis je veux que tout soit à la fois pour toute la famille!

 


 




 

La source: Voitures