Test Drive Ford Fusion depuis 2010 Hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - chance de vaincre les dérives urbaines

La qualité du nettoyage des rues dans les villes russes détermine largement notre besoin de machines, plus passables que les berlines de la ville ordinaires et les hayonbacks. Kolesa.ru a été emmenée au test trois pas la plus chère et non la plus grande voiture, dans la conception de laquelle la vérité dans différents degrés la possibilité de se sentir plus confiante dans les rues non sécurisées et à l'extérieur de la ville de Kolas et de Sugarbers.


Bien sûr, se comparer à la fusion, Niva et Yeti et à déterminer les meilleurs critères possibles de tout de manière incorrecte. Skoda est beaucoup plus récente et beaucoup plus chère que le reste, Chevrolet est le Ford le plus abordable et non assez puissant n'est pas du tout à traverser et pas un SUV

Mais nous n'avons pas essayé de comparer dans le test de test classique. Nous avons simplement évalué à ce que les diplômes facilitent le mouvement hivernal actuel de la ville et de l'extérieur de la ville, une autorisation accrue (Fusion), associée à une transmission complète (Yeti) et à la transmission et au blocage central du différentiel central (Niva).

Ford Fusion. 1.6 100 HP 2WD.
La fusion selon les normes de voiture standard est déjà un vieil homme, mais reste toujours respecté et pertinent en Russie. Le wagon Hatchback est apparu grâce à la préparation de la génération précédente, cependant, à côté de sa version moderne silencieuse, il ressemble à un Aliel du passé lointain. Néanmoins: encore fusion 2002 année de naissance!


Dans le même temps, l'année dernière, Fusion a acheté plus de 3 300 Russes et Fiesta moins mille. Encore populaire en Russie Fusion fait un prix raisonnable (de 491 800 roubles), une autorisation élevée (160 mm) et l'apparition d'un petit VUS.

Fusion a un intérieur spacieux (qui est devant, qui est derrière), une torpille d'un polymère souple, un volant confortable à trois rayons et compréhensible, bien que des dispositifs ennuyeux. Mais ses fauteuils sont trop doux, l'isolation de bruit passe plus de bruit dans la cabine que, par exemple, sur la CAD de gérer la fusion, ce n'est pas un plaisir que dans la ville.


La fusion pèse un peu plus de tonnes, de sorte que le moteur 100 à 100 litres est suffisant avec un excès. Le moteur tire parfaitement sur des tours bas et à basse vitesse, la voiture est tout à fait une bodre. Mais sur l'autoroute, la dynamique n'est plus athlétique. Oui, et la manipulation aussi: lorsque la vitesse augmente, les vibrations sur le volant évoluent fortement sur le volant et avec un vent de côté fort et une balise, la voiture a essayé de s'éloigner d'une ligne droite.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4WD.
À la fois, ce modèle était l'espoir principal de l'industrie automobile russe. Oui, et aujourd'hui Niva avec une croix sur la grille du radiateur, le restyling survivant est également très populaire. Sur la porte du conducteur, il y a une scène de Bertone. Le célèbre atelier italien a vraiment travaillé sur la conception. En général, Niva n'a jamais été considérée comme laidée, mais la paire de coups italiens est venu au fait. Les changements ne sont pas révolutionnaires, mais perceptibles. À l'extérieur.


À l'intérieur, tout est simple et pas bien. Boûts de plastique, de gros boutons légèrement rattragés, une combinaison de dispositifs fané, légèrement inclinée au pilote PPP et se trouve à proximité de la joie de maintenant en hiver! Modes de transmission de commutation de sélecteur.

Au ralenti, le moteur n'est presque pas entendu et son travail peut être déterminé par un levier légèrement controverse du PPC. Mais après 2000 tourne, l'humus pénètre avec persistance du salon. Les transpertions collent facilement, sans effort, la distribution nécessite un travail plus actif avec les muscles.


Bien sûr, la capacité est de 80 HP Ne donne pas un particulièrement élevé. Niva accélère et accélère lentement, sur les rivaux de la piste, elle n'est pas un concurrent. Bien que l'absence d'abs et de l'ESP et donc bat le désir de frapper. Surtout - en hiver.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD.
De notre voiture la plus moderne et que vous n'appellerez pas le budget informatique. Bien que Skoda Crossover coûte réellement des rivaux moins chers dans le segment comme Volkswagen Tiguan (lecteurs de tests lus ici) ou Honda CR-V (lisez le lecteur de test ici), mais les rivaux d'aujourd'hui sont plus chers à un et deux fois.


Yeti n'est pas une voiture spécifiquement pour la Russie comme Chevrolet Niva. Mais l'homme de neige a les forces que nous apprécions. Par exemple, un moteur turbo de 1,2 litre dans la version de base (pour 729 000 roubles) et un bon emballage minimal (2 airbags, un système antidérapant et antidérapant, la climatisation, les fenêtres électriques avant, les roues de 16 pouces, les sièges chauffants, Caméra électrique).

Meti parfaitement assemblé et ne publie pas de sons extérieurs. Dans un salon très spacieux, des matériaux agréables sont utilisés et il n'y a aucune plainte sur l'ergonomie. La seule chose qui a déçu le moteur de 1,8 litre avec un turbocompresseur, que nous avons initialement pris pour désespérément de manière désespérément inattendue et malintiquement avec elle accélère Yeti. Nous nous attendions à plus, surtout car une roue motrice est disponible avec ce moteur. Mais la boîte de vitesses mécanique est un échantillon de clarté et sur le tableau de bord, il y a un indicateur de changement de vitesse économique qui aide à réduire la consommation de carburant. En fait, n'est-ce pas vrai ?!


Grâce aux paramètres de suspension, Yeti est un mouvement incroyablement lisse; Les irrégularités routières sont traitées étroitement et sans excès d'écran. Dans le même temps, la manipulation n'a pas souffert et en réponse à la rotation du volant, le châssis obéitement et suit rapidement dans la direction spécifiée.

Alors, qu'est-ce que nous allons évaluer? Le premier comportement de la voiture sur une route irrégulière de glace, la deuxième occasion de manœuvrer dans la caresse enneigée et le parc du trottoir, la troisième capacité à se déplacer le long de la route recouverte de neige, presque non nettoyée, une partie dont des anneaux profonds.

Toujours sur le parking de l'un des concessionnaires de la voiture de Skoda Yeti a réussi à rester coincé littéralement au même endroit. Avec une réservation: lisse Il y avait une couche de neige avec une hauteur de 15-16 cm. Yeti n'était pas coincé, mais c'était tellement acheté un peu, puis la chèvre est sortie

Si vous ne comptez pas l'arrêt Skoda le plus facile, alors la première surprise préparée Chevrolet Niva. C'est arrivé lorsque trois voitures se sont déplacées le long de la route de glaçage avec un voyage enneigé et le premier SUV de Togliatti à une vitesse d'environ 4 km / h a ralenti et tourné à droite. Au lieu de cela, Niva a déployé 180 degrés! Le chauffeur de fusion a suivi la seconde, a été très surpris lorsque le nez était au nez avec Niva.

Mais nous nous attendions à la Ford Fusion d'abord les trois premiers à s'arrêter devant des obstacles glaciaires à neige. Bien que en général, en général, c'est arrivé: la fusion s'est vraiment arrêtée, omis de grimper dès la première fois, de gravir la colline sur la neige (levée selon nos estimations de 8 à 10 degrés) pour les besoins sans aucun problème Niva et Yeti. Bien qu'il soit nécessaire d'admettre que les conditions au début du début étaient pires que de nulle part - une ornière roulante peu profonde et une bouillie classique. Approximativement tel que apparaît dans la ville sur les côtés de déverrouillage.

Ford dirigé des pneus hiver non traduits et un passager, uniquement par atterrissage, la fusion de l'overclocking a toujours pris un obstacle.

Séparément, il convient de noter un petit spoiler en option sous le pare-chocs de fusion avant. Cet article de plusieurs centimètres a déjà réduit l'angle de l'attaque de la voiture avec le plus petit clien des trois premiers. Il est bon qu'il soit fait flexible (bien que peint dans le corps du corps), il restait donc vivant jusqu'à la fin de la journée des tests.

Les voitures d'entraînement à roues entières n'ont aucun problème avec la passabilité de cet endroit qu'il n'y avait pas.

Mouvement le long d'une ornière de village totalement non spécifiée, où Pajero Go, Taways et Croisières de tous les maîtres et sorties annuelles, le lecteur complet n'a pas besoin. Tout jeté sur le côté en ligne avec la direction de l'ornière, mais aucune des voitures n'a été bloquée nulle part et qu'il était possible de se retourner sans problèmes. Est-ce que cette fusion et Yeti de temps en temps frottaient le fond de la neige à l'intérieur de l'ornière.

Pour Niva, ce jour-là, apparemment, nous a été souligné, même n'avait même pas besoin de toucher le bras de la boîte de distribution. L'encrégule articulaire GM et AVTOVAZ une fois gêné une fois embarrassé avant la levée sur une route recouverte de neige sur la deuxième vitesse du moteur franchement faible de 1,7 litre refusant de faire glisser la machine et presque de rester a permis d'inclure l'inclusion de la première vitesse.

Donc ... comme nous nous attendions, le moins hivernal a influencé la perméabilité de Chevy Niva. Il semble que cela puisse être garé même sur une pile de neige, qui déchique-t-il à la périphérie de la ville. La suspension se manifeste de manière optimale sur de petites irrégularités, qui abondent la route d'hiver. C'est juste sur l'asphalte obésenré, vous devez faire attention aux systèmes de sécurité active ici. En général, le mouvement même dans une ville déverrouillée sur un SUV ne cause pas de problèmes. Bien entendu, le moteur le plus puissant ne s'arrête pas: où il y a une occasion de développer la vitesse de Chevrolet se révèle être en retard.

Roulez sur un Skoda Yeti plus confortable plus amusant et plus agréable: en raison de la gestion précise, de la bonne dynamique et, bien sûr, des systèmes de sécurité non primaires. Nous avons échoué à planter Yeti dans l'ornière du milieu, mais ils étaient Joof sur une neige peu profonde roulée, où l'électronique ne pouvait pas remplacer les serrures durs. Mais dans la ville, la voiture se montrait parfaitement: il était facilement grimpé, ne s'est pas arrêté, le primaire s'est rendu dans une asphalte lisse.

Même avant le début du test, avant Ford, je voulais m'excuser. Néanmoins, initialement ses possibilités hors route étaient les plus modestes. Et, bien sûr, la fusion de lumière (1 165 kg) avec un moteur 100 puissant a montré que être un VUS et être similaire à un SUV - pas la même chose. Ford est prêt inconditionnellement pour l'hiver dans la ville, mais dans la neige, elle fera tomber. Vous ne pouvez aller au chalet que s'il n'y a pas d'ascenseur sur la route (ou ils sont au moins défrichés). Et pour la ville, même cet hiver, il convient généralement.

Des prix
Démarrage de Chevy Niva L coûte 428 000 roubles, qui demandent une voiture avec un moteur de 1,7 litre 80 à moteur, une boîte de vitesses mécanique (aucun autre moteurs et des transmissions) avec des fenêtres, des circulaires électriques, un hydrauliciteur et une colonne de direction réglable. Dans le paquet de GL Shevi-Niva coûte 478 000 roubles en raison de sièges chauffants, des roues du plus grand (16ème) diamètre, des phares de brouillard, des lunettes isothermiques. Pour la climatisation, vous devez payer 29 000 roubles supplémentaires.

Le prix initial de Fusion 491 800 roubles. Dans la configuration minimale: moteur de 1,4 litre (80 HP), boîte de vitesses mécaniques et ensemble de base de produits techniques. Avec 1,6 litre (100 ch) par le moteur en version de tendance (avec climatisation, CD magnétique, circulaires électriques et vitres d'alimentation avant) La voiture coûte 569 500 roubles et avec une mitrailleuse dans la version supérieure de l'élégance de 620 200 roubles.

Le crossover tchèque de la traction avant avec un moteur turbo de 1,2 litre (105 HP) coûtera au moins 729 000 roubles. La fonctionnalité active standard comprend des ABS avec système antidérapant, climatisation, fenêtres électriques avant, réglage de chaises hautes, buses de laveuse chauffante, airbags avant, électroxy. La version à roues motrices de Yeti (avec un moteur de 1,8 t - 152 ch) vaut 929 000 roubles et avec une mitrailleuse et un diesel 2.0 TDI 1.139 000 roubles.

Comparez le classement au sol:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Les voitures sont fournies pour le test de Peter Lada (revendeur officiel AVTOVAZ), Alarm Motors (concessionnaire Ford officiel) et Autocentre Sofia (concessionnaire officiel de Skoda).

Auteurs: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Photo: Stunnin romain
 

Une source: Magazine "roues" [janvier 2011]