Test Drive Ford Focus 5 portes depuis 2010 à hayon

Coutume

Les meilleurs coqs de combat ont été cultivés dans Tanagre et Alexandrie - des experts de l'histoire de la revendication de jeux anciennes avec connaissance de la question. Mais quand était-ce - avant même notre époque? Alors écoutez-nous. La reproduction des poussins les plus impudents et les plus de combat est maintenant engagé dans des autods - Honda et Ford.
L'essentiel est la participation. Je voudrais organiser une enquête parmi les conducteurs: qui se considère comme un coureur? Je crois que chaque dixième choisira une option de réponse: je suis Fernando Alonso. Chaque centième - je suis mieux. Et chaque millième célébrera toujours le sous-alinéa avec un ginge: prêt à prouver. Comment? C'est la deuxième question. Et la réponse à lui est connue: aucun moyen. Le grand sport automobile est trop cher. L'isolement de la formule nous donne, les chauffeurs ordinaires, l'opportunité de nous représenter aux champions.
Et vous prouvez d'abord que, comme un coureur, du moins pas pire qu'un voisin dans un parking, un collègue de travail ou un adversaire dans un blog. Il y a suffisamment d'opportunités pour cela. Choisissez quel type de sport automobile aimez-vous: petit (karting), rue, virtuel ou ménage? Non, vous n'avez pas mal à mal. Les sports ménagers peuvent être faits en général tous les jours et obtenir beaucoup de plaisir à vos petites victoires sur la route.
 
Voici les coquilles les plus attrayantes pour une telle leçon - Ford Focus St et Honda Civic Type R. En termes de fonctionnalité, ils ne sont pas différents des différents. Ils seront sans relâche, avec un confort acceptable, sans brûler un excès d'essence, vous porter, votre famille et tout ce que vous metterez sur leur coffre. Mais chacune des voitures nommées est dotée d'une charge solide du lecteur. Ils sont capables de rejeter les kars de premium les plus vénérables des pôles de rue.
La suspension sur ST n'est pas de manière constructive de la deuxième génération utilisée sur Ford Focus (en particulier, leur nouvelle lame de contrôle du système multi-liaison avec le volant passive est conservée à l'arrière). Mais il est différent différemment: les leviers avant inférieurs ont reçu des supports durs, la garde de la route est réduite de 15 mm, mais malgré cela, le parcours de roue atteint 200 mm. Le diamètre des disques de frein avant est également impressionnant - 320 mm! À travers les roues de 18 pouces, une taille légèrement plus petite (300 et 260 mm), à travers les roues de 18 pouces. Mais les racks avant de Macpherson sont équipés d'un stabilisateur très puissant. La suspension arrière est restée à moitié dépendante.
SPÉCIALITÉ DE LA MAISON. 12-17 mille dollars - c'est un paiement supplémentaire pour un sentiment d'invincibilité. Attendez, ne serrez pas. On soupçonne que les entreprises qui fabriquent de telles voitures sont engagées dans des acheteurs cachés. Pensez par vous-même: les gens investissent beaucoup d'efforts, de temps et d'argent, et à la fin ils ont mis en place leur idée de vente dans ce créneau de prix où les consommateurs se branlent extrêmement. Pourquoi sont-ils même produits? Oui, du moins pour les considérations que le chef est guidé, créant un plat de marque pour son restaurant pour augmenter le prestige de l'institution.
 
Seulement deux exemples. Le Ford Mondeo ST220 a été produit autrefois. Cela ne coûte que 5 à 6 mille de plus que la version civile la plus puissante et la plus sophistiquée, mais en termes de qualités dynamiques, il a dépassé à côté dans les cinquante! Ou prendre le type civique précédent R. Les Japonais ont largement sous-estimé leur canon - ils prévoyaient de vendre plusieurs centaines, enfin, plusieurs milliers d'exemplaires, et par conséquent, l'usine de Honda britannique à Suidon pour satisfaire la demande, a collecté un type de type convoyeur.
 
Les nouveaux articles semblent appétissants. Surtout Ford Focus ST. Cette trappe de trois notes (il est possible de commander une cinq notes) est armée d'un moteur turbo à cinq cylindres d'une capacité de 225 ch. (En St sur la base du premier foyer, il y avait un moteur de 170 chevaux). Il diffère des Fords ordinaires par un châssis redessiné et renforcé. Et il a l'air beaucoup plus impudent grâce à un kit de carrosserie unique, à un nouveau décor et à des disques de 18 pouces. Et le salon Recaro est généralement une conversation distincte. Un tel chef-d'œuvre avec un stock est tout simplement contraire à l'éthique.
 
Le nouveau type R, fabriqué dans la civique à trois portes de la huitième génération, est plus cher que ST pour 7 mille dollars, mais cela ne réduira probablement pas son attractivité pour les fans. Les Japonais, cependant, ont choisi une approche différente de la modernisation. Ils n'ont pas augmenté la puissance - l'augmentation des trois forces ne comptait pas (il s'est avéré être seul après avoir optimisé le mode de fonctionnement du moteur atmosphérique à coût élevé). Ils ont facilité le volant d'embrayage et installé des synchroniseurs améliorés au point de contrôle. Le principal vecteur des mises à jour vise la sécurité et le confort. Le sous-trame antérieur et la torsion des supports de moteur en aluminium sont capables d'absorber une plus grande énergie dans une collision. Le salon japonais est conçu dans un style sportif pur et fait de matériaux de première classe. La climatisation et la musique d'abattage sont incluses dans l'équipement standard.
Vous distinguez tout de suite. L'accent conventionnel n'a pas de telles roues à roues, un tel pare-chocs avant et une calandre de radiateur, ainsi qu'un échappement dans un terrain de sport. De plus, pour un équipement de base étendu (Climate Control, ESP, capteur de pluie, lumière automatique, etc.), vous pouvez ajouter tous les attributs d'une voiture coûteuse: parc du parc, système de clés, xénon et système de navigation. Quant au concurrent, l'équipement de type R + (le seul, soit dit en passant) a été clairement créé sur le principe de tout compris: un climat à deux zones, anti-wing, clignollants dans les miroirs, huit oreillers ... vous Peut le compléter avec n'importe quel trifle: tapis en velor, adaptateur pour iPod, paramètres Bluetooth.
 
Facteur de rezabilité. Peut-être qu'un atterrissage élevé à Ford n'est pas de la meilleure façon pour une voiture de sport, mais, confortablement installé dans un fauteuil, vous ressentez immédiatement une préparation aux exploits. Le moteur est ce dont vous avez besoin. Il a un coup de pouce Sambo même à basse vitesse, et lorsqu'il n'est pas taillé à au moins 2 à 3 mille révolutions, il donne presque immédiatement un puissant et serré, comme une corde de gaz au sol. Il n'est même pas gêné par la présence d'un handicap en la personne de quatre passagers. Si la machine est chargée, elle se fait sentir davantage en ralentissant - du freinage pointu, ST tombe seulement plus fortement dans l'asphalte. Il ne peut y avoir de revendications à la direction, ni à la clarté du travail du point de contrôle. L'emballage hydraulique fournit une rétroaction fausse mais stable sur l'agneau.
Le type R donne généralement des sensations sportives. La plantation est le chien le plus, la suspension est plus difficile, la direction (avec une puissance électrique) est plus nette et plus transparente. Le bruit de rouler les roues et les porte-ennefs du moteur pénètre clairement le salon, ce qui aggrave seulement la sensation de mouvement. Le moteur, qui aux virages civils se comporte tout comme un bon moteur, tourne après 5 mille jusqu'à ce que la poudre à canon brûle. Il est dommage qu'il n'y ait pas de joystick, comme le prédécesseur de type R. La nouvelle boîte transmet le couple plus doux, mais en raison du coup de balayage du levier, vous perdez des moments précieux.
Qui va gagner? Si à partir d'un endroit, alors la mise au point de type R. est invincible à grande vitesse à grande vitesse. Mais sur les sentiers sinueux de Honda (plus léger et plus tenace que Ford) est à nouveau capable de retrouver le leadership.
 
Le Salon Focus St Salon est une symbiose réussie des commodités du hayon de la ville habituelle et une finition sportive soutenue. Pour les sièges de Recaro, pour le plafond noir, pour des pédales pratiques et pas trop longues, je suis immédiatement prêt à mettre les cinq à cette voiture. En principe, un volant à trois rayons n'est pas mauvais et engrais. Les cullulis du point de contrôle collent clairement clairement clairement clairement clairement clairement, bien que je préfère personnellement que la poignée soit plus élevée et se déplace avec une course plus courte. Mais qu'est-ce qu'il y a, ne mérite qu'une bonne évaluation. Trois dispositifs supplémentaires installés dans la console centrale donnent clairement l'intention de la mise au point ST sous l'appareil de chariot de rue. À mon avis, ils sont superflus, car ils ne donnent pas les informations vitales au conducteur, mais ils seront distraits de la route à coup sûr. J'attribuerai les avantages de ST à trois options de décoration intérieure (ce plus spectaculaire, avec des inserts textiles orange, et le cuir noir le plus pratique) et une sélection assez large de couleurs pour le corps. Mais ici, laissez-moi abandonner les conseils. Même si vous trouvez la couleur de l'orange électrique trop provocant et brillant, ne vous précipitez pas pour sélectionner un remplacement - regardez d'abord la voiture dans cette couleur vivante. C'est lui qui rend St Irrésistible.
 
L'intérieur de Type R a adopté un tableau de bord moderne de Honda Civic, mais à peine assaisonné avec un style sportif exclusif. Ce ne sont pas des mots forts, mais des faits. Les seaux des sièges ont l'air riches - des rouleaux durs, serrant les hanches, le bas du dos et les épaules du conducteur, sont coupés d'Alcantara. Le volant est une peau perforée plus du fil rouge. L'éclairage multi-colorant d'origine des appareils ici est fait de couleur rouge profonde et pure. Il est impossible de ne pas remarquer les superpositions sur les pédales et la plate-forme métallique pour la jambe gauche. Enfin, il y a même un signe avec un numéro de voiture personnelle - le même détail qui a provoqué une fierté spéciale parmi les propriétaires du type de génération précédente R. Mais on ne peut pas dire que le salon de la civique la plus chargée a été élaborée dans les moindres détails. D'un citoyen en série, la voiture a obtenu de grands panneaux de porte de plastique dur et un plafond léger inexpressif. Les acheteurs ne se voient offrir que quatre options de peinture corporelle, mais il est possible de distinguer - il existe une alternative à une image des disques à roues, et parmi les accessoires, il y a de nombreux détails (superpositions, autocollants, emblèmes, etc.) pour le décor externe .
Ford Focus ST
Moteur à essence, 5 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2521
Puissance (L. S. à environ / min) 225 à 6000
Moment (nm à RPM) 320 à 1600-4000
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4342/1840/1497
Masse équipée (kg) 1392
Vitesse maximale (km / h) 241
Accélération à 100 km / h (c) 6.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13,8 / 6.8
Le prix à Moscou à partir de 787 000 roubles.

Honda Civic Type-R
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 1998
Power (L. S. à environ / min) 201 à 7800
Moment (nm à RPM) 193 à 5600
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4275/1785/1785
Masse équipée (kg) 1267
Vitesse maximale (km / h) 235
Accélération à 100 km / h (c) 6.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 7.0
Le prix à Moscou est de 973 000 roubles.
 
Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de Honda Motor RUS (495) 745-2080 et CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Texte Ruslan Tarasov
Photo Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"