Test Drive Ford Focus 5 Portes depuis 2010 Hatchback

Cinq jours avant la nouvelle année

Au cours de la séance photo sur le Dosaaf Airluba, le sainlock est soufflé par tous les vents, nous avons ressenti des polaristes sur la dérive de l'océan des travailleurs de ski de vacances.


Premier jour: Corporate
Imaginez que vous ayez un honneur d'être sur la partie corporative du ministère fédéral. Pas mal! Ce serait bien de commander sur un tel événement sur une voiture solide. Qui est dans notre entreprise le plus sérieux? Bien sûr, Volkswagen Jetta! Si le polo et le golf de haut-gousses avec la conception de Walter et de Silva semblent, pour mon goût, ennuyeux, puis Jette est une si gravité à faire face. Dans ma cour, la berline blanche vw s'est installée dans ma cour et pendant longtemps, je pensais que c'était Passat B7. Et il s'est avéré être Jetta. Ma fille a accepté VW du tout pour Audi. Et cette couleur de chocolat est le dernier grincement de la saison!

L'arrière est spacieux, sur la réserve d'espace Jetta parmi les participants à tester, seule la Renault Fluence est inférieure. Mais seuls les passagers arrière de la voiture allemande s'appuient de ce luxe tel que la prise et les déflecteurs soufflant. Et quel est le coffre! Une énorme forme correcte, avec une large ouverture, avec un maillage à droite et une bande de caoutchouc à gauche, permettant de réparer des objets assez volumineux.

Au cours de Jetta exactement la même chose que le golf, qui nous a rendu visite à la pâte en été. Techniquement, la berline diffère de la hayon en ce sens qu'elle est de 9 cm de plus, elle a une base à roues de 7,5 cm. Donc, la douceur de la jetta est encore plus élevée. La machine n'est pas soumise à une scission, la plupart des longues vagues d'asphalte ne sont généralement pas reflétées dans la position du corps dans l'espace. La suspension VW n'est pas appelée douce, mais elle frappe rarement. Seuls des nids de poule profonde avec des bords tranchants secouèrent le corps et répondent aux coups de la suspension. En général, la contrôlabilité de Jetta, si différente du golf, seulement des nuances. La voiture est légèrement plus douce, légèrement solide, légèrement moins de sport. Il y a une humeur légèrement différente qui correspond parfaitement à l'apparence. Mais un seul qui s'est rendu au golf peut attraper ces différences.

Les minus sont également bien connus. En mode lecteur, la boîte se déplace trop rapidement sur des transmissions accrues, puis avec une accélération nette trop longue sélectionne la transmission nécessaire. De plus, appuyer sur la pédale de gaz VW réagit avec un délai: tandis que le signal de la pédale de gaz électronique vient sur le moteur, tandis que le DSG est en train de penser jusqu'à la promotion de la turbine. Puis Jetta saute en avant. Si vous cliquez sur le gaz, puis dans le sol, pré-transfert du sélecteur DSG en position de sport. Ensuite, la berline plaît et juteux, et une commutation opportune. Mid-Jetta ne tolère pas. Elle est comme un greffier qui vivait une vie de bureau ennuyeuse et mesurée, mais une fois par an sur une partie de l'entreprise.

À l'ergonomie, les mêmes revendications que le golf: la température des stylos de contrôle de la température et la gorge directe DSG. Mais nous notons le savoir-faire. Ainsi, l'accoudoir central entre les sièges avant n'est pas réglé en altitude, ni en longueur, est loin, et sa forme est telle que les pinces à main. Et Xenon, comme sur le vrai américain, n'est pas disponible, même pour une surtaxe. Une autre caractéristique incompréhensible d'un accès invincible. Premièrement, la clé reste la même que sur toutes les jetta, grandes et avec une déclaration. Deuxièmement, l'endroit du bouton de démarrage du moteur comme s'il cherchait au dernier moment. Son emplacement dans une rangée de bouchons avant que le levier DSG semble un peu étrange et pas assez logique.

Et plus d'intérieur vw et grondés pour n'importe quoi. Le plastique est doux, même au niveau du genou, l'éclairage intérieur après l'abandon de la saveur bleue plaît à la luminosité et à la couleur optimales, les sièges sont presque parfaits. Presque seulement parce que le dos est réglable par étapes et que le confort ne sera pas de 100, mais seulement 99,9%. Les gammes de réglage sont énormes, les boutons sont situés de manière optimale, le système multimédia est logique, les appareils sont faciles à lire. Fait intéressant, le tableau de bord sur Jetta n'est pas comme celui du golf. Le tachymètre et le compteur de vitesse sont approfondis des puits profonds et divisent la surface totale. Multimédia, d'une part, satisfait de l'excellent travail du système de navigation, qui sait non seulement toutes les principales autoroutes du pays jusqu'à la Sibérie centrale, mais aussi en détail sur les routes, par exemple, Krasnodar. D'une autre jetta, je ne pouvais pas reconnaître mon iPod nano non via USB ou via Aux-Input. Fort! Mais Nano est l'un des modèles de lecteur MP3 les plus populaires aux États-Unis, sur le principal marché de Jetta.

Bien sûr, rien n'est libre. Et avec ces fonds, ce qui vaut la jetta avec nous (et c'est une voiture non avec le moteur le plus puissant), vous pouvez également regarder du côté de la classe Sedans ci-dessus. Cependant, je ne suis pas sûr que nous comparons notre Jetta C Passat ou Mondeo pour le même argent, la berline ressemblerait à un garçon whipper. Mais peut-être en Russie, il y aurait encore plus de demande par la berline américaine avec des moteurs atmosphériques simples, un plastique rigide, un bus de canette lente et un prix moindre? Won et Polo Sedan est toujours inférieur à ses concurrents de Hyundai et de Renault, mais suggère quelque chose que Jetta n'aura pas de problèmes avec la demande. La machine pouvant être confondue avec Passat et Audi, peut ne pas réussir en Russie.


Deuxième jour: Tubes
La fluence est devenue la première pendant une longue période la berline Renault, dont l'apparence ne provoque pas de rejet. C'est ce que dit le chef de la marque de la Russie Bruno Anselen: Nous avons monté une hayon, nous avons donc toujours réussi à fabriquer des machines avec ce type de corps. Toutes les tentatives de création de leur base la berline a conduit à l'apparition de monstres. Par conséquent, nous avons immédiatement développé la fluence comme un modèle séparé, et pas seulement Megane avec le coffre. Et, comme on dit, le résultat est sur le visage. Surtout dans la version Sportway avec kit sportif et grandes roues magnifiques, ce qui augmente le prix d'une voiture de 40 000 roubles.

Moscou, veille du nouvel an et chute de neige. Si ces ingrédients sont mélangés ensemble, le mélange sera explosif. C'est dans de telles conditions que je devais rentrer chez moi sur la fluence. Et franchement, j'étais heureux pour cette perspective. Alors que le Français se compose, la voiture prend sa douceur. Le variateur étanche, la suspension molle, le siège souple confortable, le volant, à basse vitesse plus profondément par tout retour, ce qui est nécessaire dans les embouteillages? Nous avons besoin d'un conducteur, car dans Renault par les normes de la classe, c'est un très grand stock d'espace, et sur les fenêtres même les stores. Le tunnel central de la berline française n'est pratiquement pas perceptible, vous pouvez donc vous asseoir confortablement dans le trio. Fluence et confort acoustique, car avec une conduite en douceur, le variateur ne permet simplement pas au moteur d'aller à grande vitesse. Mais si vous devez cliquer sur le gaz en grave, le chiffre d'affaires sera accroché à proximité du maximum. Voici un cacho, je vais vous dire! C'est bien que la fluence ne provoque pas de telles accélérations.

Et comment à tour de rôle? Avant Jetta, bien que les principes généraux de la fixation de l'amplificateur de direction soient similaires. En ce qui concerne l'avenir, je note que seule Chevrolet Cruze a un algorithme d'application différent. Le volant est vide dans la zone d'okoloneine, mais déjà avec une déviation de 20 degrés, la force augmente fortement. La différence est que la différence de fluence a plus d'efforts que Jetta, c'est à travers un volant vide. La berline argentée va en toute confiance en ligne droite, ne se balançant que sur les vagues, surviennent volontiers à son tour et d'abord avec une petite démolition, mais la suspension arrière se transforme en opération et le comportement de la voiture devient neutre. Et toujours ne veut pas agir. Pas pour conduire, cette voiture a été créée. Signe du siège souple, la voiture elle-même balançant, le moteur tourne pourquoi tout cela? Où se dépêchent-nous dans cette ville de la circulation? Il est beaucoup préférable d'inclure les caas patriciennes avec une présentée à moi à la fois à la présentation du nouveau disque Megane de la musique française et de la maison à la maison.

À propos de la fluence de magnétol, je veux parler séparément. D'une part, cela semble très bon pour un appareil peu coûteux. D'autre part, elle est la principale ponction ergonomique de la voiture. L'enregistreur de bandes radio se chevauche complètement le levier d'engrenage, le bouton de commande de volume est juste dans les pilotes de main, mais d'abord, il n'est pas disponible pour le passager, d'autre part, le conducteur est plein de boutons sur le volant! L'emplacement des boutons est connecté et aucune logique. Et pour s'habituer au fait que le volume est réglé par aucun grand tueur au centre, mais un petit régulateur dans le coin, je ne pouvais pas. En général, la fluence est assez de choses françaises. Eh bien, voici qui est venu de placer le régulateur de chauffage des sièges de la fin de ces sièges? Pour les voir, vous devez ouvrir la porte! De plus, ils n'ont pas de position fixe, par conséquent, au toucher de choisir l'intensité de chauffage. Mais le plastique est tellement doux que, fermant les yeux et s'appuyant exclusivement sur les sensations tactiles, vous pouvez prendre la fluence pour la classe de la machine supérieure.

En général, Renault est une voiture très confortable, ses créateurs ont délibérément accordé beaucoup d'attention à l'amélioration du confort et non à une facilité de gestion excessive. Contrôle climatique Ici a trois modes de fonctionnement automatiques: auto (automatique), doux (doux et silencieux) et rapide (pour un salon de ventilation rapide après stationnement au soleil). Les compartiments pour de petites choses sont arrivés à 23 litres. Et l'accès invincible est organisé à Renault mieux que dans les autres voitures premium. Et maintenant, il n'est pas nécessaire d'insérer la carte dans la fente, comme il était avant: est venu jusqu'à la voiture, appuyé sur le bouton sur la poignée, assis, appuyé sur le bouton de démarrage et je me suis repoussé! Et en raison du fait que la clé électronique est faite sous la forme d'une carte, il est pratique de le porter dans la poche de la chemise ou dans le sac à main. La fluence est parfaite pour un taxi, une machine de flotte de flotte, pour les acheteurs de l'âge ou uniquement pour ceux qui ont grandi Logan.

Trois jours: séance photo
Les dégel permanents tournaient Moscou dans le royaume de saleté, de l'eau et de la neige grise, il était donc possible d'ouvrir les voitures normalement à l'extérieur de la ville. Nous avons été protégés par le parc Dracino, qui est sous le Serpukhov, je devais donc faire un petit coup de mars sur les routes de la région de Moscou. Mon partenaire du voyage était la Ford Focus 3. En été, j'ai vraiment aimé, et le seul, mais l'argument de pesée contre la nouveauté était le manque de dynamique de la machine avec un moteur de 1,6 litre. Le plus intéressant pour moi était une rencontre avec une machine de deux litres. Peut-être 150 litres. avec. Et le robot PowerShift guérira Ford de l'impuissance?

Eh bien, c'est une autre chose! Maintenant, je reconnais que dans le nouveau venu des dispositifs des première et deuxième générations. Maintenant, le magnifique châssis a eu un accompagnateur digne! Sur le pays Payswood tout le temps que je voulais allumer. Et il n'est pas facile de se précipiter rapidement, dépassant les voisins du fil, comme sur Hyundai Elantra et attaquez les tours, profitant de l'effort juteux sur le volant, la suspension arrière, vissant la berline à tout tour, d'excellente réglage des freins. Focus n'est pas simplement bon, c'est génial. Si avant Ford et inférieur dans quelque chose de doux paire de golf / jetta, alors ces moments dans le passé. Et sur la douceur de la mise au point déménager et frappe Jetta! Bien sûr, cela ne s'éteint pas sur la chère fluence, mais aussi des pannes comme une voiture allemande, il ne permet pas. Désavantages? Le volant pourrait être un peu plus chaud. Cependant, les paramètres actuels sont mieux combinés à un caractère légèrement plus calme de la nouvelle voiture.

Grâce à l'éclairage des points de la cabine avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel, vous pouvez choisir l'ambiance elle-même. Voulez-vous chanter le rouge, vous voulez rouler sur l'autobahn bleu ou vert. Au fait, à propos de l'Autobahn. Le contrôle de la croisière en mettant l'accent est actif, donc dans une longue route, vous pouvez vous détendre et ne tiendrez que le volant. Et n'ayez pas peur que la berline sur la vieille habitude se soit soudainement sautant à l'ondulation de la voiture de troisième génération de cette maladie est ravie.

Quant à l'ergonomie, la Ford s'est avérée être dans une position quelque peu plus gagnante que lors du premier test, je connaissais déjà le travail de ses systèmes, l'emplacement des boutons, ces fonctions de l'activation, avec les hectares de son menu. Si, lors de la première réunion, il m'a semblé que la console centrale a été surchargée avec les boutons, que tous les boutons du volant sont situés de manière pratique que dans le dos du menu, dans deux écrans LCD pouvant être manqués, puis lorsque des problèmes rencontrés ne se sont plus suscités. Non. Donc, ce ne sera pas dans une utilisation quotidienne. Ford a finalement entré le niveau de VW et en termes d'ergonomie. Parmi les lacunes explicites, on peut noter que, à l'exception de celle qui appuie également les contraintes de la tête et un accoudoir, qui, si vous avancez en avant, menace de renverser des boissons dans les titulaires de la coupe. À propos, la Ford Multimédiaystem parfaitement compris avec mon joueur, j'ai vu toutes les playlists et lire toutes les balises russophones. La seule ponction est un tronc. Petit petit coupé, avec un couvercle privé d'une poignée. Et ceci est une voiture qui demande au titre de folk!

Mais je me souviens d'un autre. Focus est devenu la première voiture avec qui il est agréable de parler! Notre voiture était équipée d'une fonction de gouvernance vocale qui a vraiment fonctionné. Et la voiture à quelques reprises ne pouvait pas démonter ma voix et ma radio au lieu de la fréquence de 91,2 incluse à 91,0. Et à quel point le parking souterrain est confortable! Lorsque les fenêtres et les miroirs de la vue arrière ont commencé à férocement, il n'allait que pour prononcer le flanc, la dégivrage et la voiture commençait à se lever. Dans le même temps, les mains ont continué à transformer le volant et à changer les modes de KP. Le contrôle vocal vous permet de modifier la température, la vitesse du ventilateur, allumez le chauffage des lunettes, choisissez une fréquence radio, une piste ou une liste de lecture. Dans le même temps, si vous ne choisissez aucune fonction, la Dame polie prononcera des options possibles pour l'équipe. Même si vous ne connaissez pas l'anglais, les mots nécessaires pour vous aideront à vous dire vous-même. Ensuite, j'ai appris que ces dernières années, cette option était également disponible pour la machine de génération antérieure. De plus, même ces voitures dans lesquelles il n'a pas été initialement pas à l'origine peut être conservé avec cette option. De plus, les revendeurs officiels et tout garage sont si simples ce processus.

Je pense que vous avez déjà compris que j'ai aimé Ford. Seulement ici la conception de la berline me fait peur personnellement. Non combiné, à mon avis, nourrir avec le devant. Hatchback et encore meilleur wagon ici est mon choix.


Quatrième jour: mkadburring
J'ai récemment écrit sur la nouvelle Hyundai Elantra, mais il s'agissait de la voiture avec une transmission automatique. Maintenant, j'avais une voiture avec des mécaniciens dans mes mains et dans une configuration plus simple. Même l'Elantra automatique semblait une machinerie très sportive, donc de la berline avec le MCP, je m'attendais à un personnage joyeux et, dans mes attentes, je n'ai pas trompé. Certaines pensées ont disparu et les roues sont parfois lancées même lorsqu'elles passent du deuxième transfert au troisième! Cependant, le cas est plus probable dans des pneus dégoûtants et non au pouvoir. Quant à la boîte elle-même, franchement, elle ne peut pas être appelée exemplaire. Il semble que le levier ne soit pas long et que les transferts sont allumés clairement, mais il y a une joueuse dans la commutation, comme si vous cliquez sur le levier de volant avancé pour les jeux informatiques Logitech G25.

L'absence de poussée de moteur de 1,6 l est non seulement prise lorsque vous essayez de se déplacer trop facilement sur de petites vitesses. La voiture commence à trembler tout le corps dès que les tours tombent à 1200. Par conséquent, dans l'embouteillage sur le second, il est préférable de ne pas changer du tout. En fait jusqu'à 4000 tr / min. moteur endormi, mais si vous détendant le moteur, alors vous ne voulez pas arrêter que le temps de rejoindre le transfert afin de ne pas tomber des révolutions. Le trajet rapide contribue à la suspension intensive de l'énergie. Les virages peuvent être attaquants en toute sécurité, sans craindre de trembler des irrégularités. Sur de petites irrégularités. Si sous les roues sont des nids de poule ou de chênes nus du passage supérieur, l'Elantra commence à jouer Solaris. La berline commence à balancer et à modifier la trajectoire. Et parfois, la trajectoire est distribuée en largeur et parfois, au contraire, tordue. Désagréablement! Il est bon que le système de stabilisation est surveillé, et si la vitesse est réduite aux règles prescrites, les problèmes vont disparaître.

Néanmoins, il va calmement à Elantra. Ça fait mal un design espiègle, et ce moteur Oldskaya, qui a une vie sur le dessus, et ce volant versé sensation, de nombreux propriétaires Elantra dépassera régulièrement les contrôleurs de vitesse et de jeu et la plupart des propriétaires de ces machines seront jeunes. En particulier, parmi les problèmes de pratique Hyundai: le coffre ne peut être ouvert à partir du porte-clés ou hors de la cabine, le toit appuie les passagers arrière sur la tête, et les passagers eux-mêmes glisser avec le court coussin de siège. N'aime pas les clients matures et le bruit excessivement. En général, de nombreuses voitures conçues pour le péché du marché américain sont mauvaise isolation, mais ici, il est encore multiplié par les pneus bruyants. Ce n'est pas la première fois que les voitures Hyundai-Kia ne sont pas les meilleurs pneus d'hiver des fabricants coréens. En conséquence de la voiture, dans le début, les roues sont bloquées lors du freinage, bruyant, et parfois ils commencent à glisser.

Vous pouvez toujours unsubage Elantra pour les yeux de coupe éclairage bleu, en plastique de différentes textures sur le panneau avant, le frein à main, sans succès, et situé réglable uniquement en hauteur du volant de direction. Mais une histoire intéressante est sortie avec le volant. Malgré le fait que cela ne soit réglé que dans le même plan, ni je ni Denis Halfin n'avait aucun problème. Pas dans chaque voiture avec tous les ajustements peut être appuyé avec un tel confort! Bonne voiture, désolé de savoir si cher.


Cinquième jour: Jubilee
Chevrolet Cruze dans cette entreprise est un étranger peu. La voiture américaine est moins cher que le reste, il est plus simple techniquement et positionné comme un budget plus important. Par conséquent, j'était à l'origine accordée à la berline bleue condescendante. Chevrolet est un mélange de fantaisie des unités GM de différentes générations. La plate-forme est ici le même que Astra J, mais est simplifié la suspension arrière sans un mécanisme WATT. Les moteurs sont du tout bon vieux Ecotec, qui ont été mis sur Astra H. Voici l'ancien KP 5 vitesses, les mêmes feux de brouillard et tourner répéteurs, comme sur l'ancien aster, mais les nouveaux leviers de direction. En bref, les Coréens, et la division GM Dat a répondu pour le développement de la Cruze, a essayé de rendre la voiture moins cher, mais si possible, pas pire que ses concurrents.

Et ils ont réussi! Cruze ne nécessite pas vraiment personne pour affiner la recherche. Il a un design extérieur élégant et intérieur, un salon spacieux, un grand coffre, l'ergonomie presque parfaite, et la manipulation et de la dynamique à un niveau tout à fait décent. Bien sûr, les manières de tour de la Chevrolet n'a pas la brillance VW et Ford, la voiture est pas si solide que Renault, et non un tel sport, comme Hyundai, mais il est en aucun enfant à sens unique. De plus, les progrès par rapport à Astra H, sans parler Lacetti, est évident. Chevrolet du point de vue de la facilité de gestion est souligné en toute sécurité: la voiture tient avec confiance la route sur une ligne droite, ne tient pas compte des ornières, dans le tour où elle est cordial à cause du rouleau, et lorsque la vitesse est dépassée, il glisse l'essieu avant à l'extérieur. Tout cela est beaucoup plus comme l'Astra précédent que sur Lacetti! Seuls les paramètres de l'amplificateur de direction sont attristés: non seulement que le volant est vide à zéro, comme les autres participants au test, donc l'effort que l'angle augmente la roue tourne. Par conséquent, je ne veux pas me dépêcher. Oui, il ne fonctionnera pas, même si vous voulez!

Sur le test Cruze était mon moteur de z18xer de longue date familière. À un moment donné, la lettre R a été reçue après la modernisation en 2006, lorsque la puissance est passée de 125 à 140 litres. avec. Seulement ici, il est devenu disponible pour presque la coupure, donc la plupart de ces chevaux ne verra jamais. Notre voiture a également été publié en Corée, de sorte que son moteur est conforme aux normes Euro 5, qui, comme vous le comprenez, le dynamisme ne sont pas cumulables. La nature du moteur a vraiment changé: une certaine ressemblance de ramasser 3500 révolutions sont venus rouler plus intéressant!

Les principaux inconvénients de Cruze, en plus du meilleur du monde du moteur, sont trop longs les mouvements du levier de KP et le contrôleur de température malheureux du climatiseur. Des personnes hautes et grandes comme Anton Borisenko et Halfin ont réussi à dévisser la température au minimum, après quoi il y avait une vraie fortune dans la cabine. Fait intéressant, je n'ai pas eu de tels problèmes, même si j'étais au-dessous d'Anton seulement 7 cm (186 contre 193).

Une fonctionnalité agréable de notre Cruze était une exécution spéciale de la série d'anniversaires. Une telle chevrolette est différente des autres pare-chocs habituels, le spoiler sur le couvercle du coffre, une bordure chromée du brouillard, des superpositions sur les seuils, des inserts de tissu bleu et bleu spécial sur les sièges et le panneau avant. Le prix de ces voitures: 688 200 roubles pour une berline avec un moteur de 1,6 l et 722 400 roubles. pour 1,8 litres. Dépêchez-vous, le nombre de voitures est limitée!


SOMMAIRE

Ranger Cars aidera les estimations. Ils sont subjectifs et compétents que dans le cadre de ce test comparatif particulier. 10 points pour la qualité de l'intérieur de Jetta ne la mettent pas en bref avec Maybach, tout simplement contre le reste de la classe de golf est une référence. Ainsi, VW a gagné sur les points, ce qui n'était pas une surprise. La voiture est comme jamais près de l'idéal. Mais qu'en est-il de la focalisation, que je l'ai louée? Regardez les points, concentrez-vous sur le VW, principalement en raison du petit tronc découpé!

Renault respire à l'arrière de la mise au point et ne perd que légèrement VW! Et tous parce que les Français ont fait un pari sur le confort, dans lequel la fluence de ce test n'est pas égale. Les crevaisons ergonomiques et le manque de dynamique ont été empêchées par le triomphe final.

Hyundai seconde de la fin, et c'est ce que je ne m'attendais pas. Elantra perd en raison de la gêne occasionnée des passagers arrière, des matériaux moins qualitatifs de l'intérieur et de la faible confort acoustique. Mais en même temps, le coréen est tel qu'il veut pardonner de nombreux défauts. Quelle est la raison? Dans le design? Morale coquine? Très probablement, oui, bien qu'il soit inhabituel de parler de la voiture coréenne. Chevrolet a pris la dernière place, mais ce n'est pas moins cher. Machine honnête pour votre argent.


 

Une source: Voitures