Test Drive Ford Focus 5 Portes depuis 2010 Hatchback

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Nous testons Hot Hatch Ford Focus ST Nouvelle génération.


Jusqu'à deux mille tours de deux mille et demi dans la cabine 250-Ford Focus St sont complètement silencieux, comme dans les hackets civils. Mais il vaut la peine de vendre une pédale de gaz légèrement plus forte et l'intérieur sera rempli d'une pierre sourd et légèrement synthétique provenant du panneau inférieur. Ceci inclut un résonateur acoustique à simposer, améliorant les ondulations sonores dans le système d'entrée. Laissons le silence de l'accélérateur, appuyez sur le rugissement. On / Off.

La plaque de mise au point précédente n'a jamais été considérée comme une référence dans la classe de hayon chargés. Lourd, pas le plus rapide et le plus mobile, à la traîne des concurrents sur la piste. Cependant, il avait également des avantages: un moteur turbo charismatique à cinq cylindres avec une puissante suspension, une suspension de compromis est dense, mais ne secoue pas l'âme sur des mauvaises routes, plus une praticité élevée. C'était corrompu ceci: une combinaison réussie de praticité et de sportivité, la possibilité de commander à la fois un corps à trois et cinq portes, un minimum de pièces uniques dans la farce technique et un prix assez adéquat.


Nouvelle Focus ST Développement ultérieur de toute la même idéologie. Dans sa gamme, il n'y a pas d'option à trois portes du tout, mais il y a un wagon avec un volume de coffre de un mètre cube et demi. Et les attributs sportifs de son apparence ont été préservés un peu: de grandes roues, un spoiler sur la porte arrière et un double tuyau d'échappement sous la forme de l'infini en signe, dérivé au centre du pare-chocs.

Il est dommage que le visage du poisson du nouveau front de celui-ci ne peigne pas l'attention habituelle et harmonieux et plus agressif.


Pêcher le visage d'un nouveau chapeau chaud sur un amateur. Et au lieu d'une couleur rouge riche, la marque de la Focus St est proposée au jaune d'or. Aussi très lumineux.

Home dominant à l'intérieur des sièges ST de Recaro, qui peuvent être commandés avec une finition pour la couleur du corps. Dense, modérément profonde, ils gardent le corps à tour de rôle et les inserts de couleur sont bleus, rouges ou oranges reviennent sensiblement de la norme, en fait, le salon de mise au point. Oui, car voici un volant ordinaire à quatre essais avec une course à peine perceptible de ST au bas de la jante, une installation multimédia familière avec une interface déroutante et un petit écran LCD. Et aucun détail pseudocarbone, aluminium et autres attributs de trappe chaude traditionnelle!


1. Il est recouvert d'une peau agréable avec perforation, c'est juste ça ne semble pas très sportive.
2. COMPTEMENTATEUR SPEED ET LA FOCUS ST Focus ST est plus informatif que l'objectif habituel et les flèches d'appareils électroménagers sont maintenant rouges.
3. Des dispositifs supplémentaires semblent jouets qu'ils semblent simples et plats et lisent avec difficulté.
4. Les buks st dans la cabine se trouvent partout sur le volant, sur le levier de la boîte de vitesses, sur les seuils, brodés sur les sièges. Dans certaines versions, le logo ST peut être gravé même sur le plastique de la console centrale.
Il n'y a pas de révélations ni de technique. Le moteur turbo de deux litres de la série EcoBoost, qui a changé l'unité Volvo à cinq cylindres et équipé d'un turbocompresseur à faible consommation de Borgwarner et d'une injection directe de carburant, développe une impressionnante force de 250 chevaux et 340 nm de couple (360 en mode de surbaissement ). Et sur l'essence démocratique AI-95. Mais presque le même moteur peut maintenant être trouvé au Civil Ford Mondeo

Transmission classique des mécaniciens à six vitesses empruntés à la mise au point ordinaire, mais avec des ratios de vitesse modifiés. Le châssis est toujours passif, mais avec une suspension abaissée de 10 millimètres, dans laquelle les ressorts, les amortisseurs et les stabilisateurs de stabilité transversale. Il n'y a ni des poings pivotants individuels à l'avant, comme sur Opel Astra OPC, Renault Megane Rs ou sur le passé Focus Rs, ni bloquer le différentiel inter-piste de sa fonction effectue des composants électroniques, tournant dans la rotation de la roue interne.


Une transmission mécanique à six vitesses est configurée parfaitement un lecteur clair et une excellente sélectivité. Donc, la mécanique précise de cette classe doit toujours être recherchée.

Mais quel genre de chose. Sur la route, cet objectif à première vue est de simples solutions techniques se transforment en un cocktail étonnamment délicieux d'impressions de conducteur, diluant le cours monotone des voyages quotidiens.

En milieu urbain, Focus ST donne son caractère chargé de temps en temps entendu de temps en temps, et un mouvement plus dense sur une route inégale. Le lecteur d'embrayage est léger et informatif. Il est possible de se déplacer en douceur et d'aller calmement dans un fil lent, sans éteindre les passagers avec des secousses constantes. Traction à la roue turbo avec un excès. À la troisième vitesse, la hayon peut accélérer de manière conforme littéralement avec oisif de 40 à 50 et à 160 kilomètres par heure! Une accélération lisse et puissante, comme si sous la cagoule n'est pas un moteur turbo à quatre cylindres, mais une atmosphérique multilese six.


Avec la violation de la puissance du tissu principal des puissants hayon à roue frontière à la roue-entraînement Focus ST des luttes à l'aide d'un amplificateur de direction électromécanique, qui est des impulsions à commande courte, imperceptibles au conducteur, arrête les roues avant pour mener la voiture sur le côté.

La transformation de l'art de l'art d'un détendu et, à première vue, une famille ennuyeuse de Tijni dans l'athlète scellé se produit quelque part à la frontière de la deuxième et troisième transmission lorsque vous avez déjà tordu le deuxième presque dans la sonnerie et à peu près le suivant . Comme quelqu'un clique sur l'interrupteur: allumez-le, arrêtez-vous.

Sous l'accélération complète du moteur du moteur dans la cabine devient agressive-irritable, le volant avec une augmentation de vitesse est sensiblement lourd, et plus le rythme devient élevé, moins l'inertie reste dans les réactions de la hacket aux actions du conducteur.

Turbolag? PF-F! Focus ST Ces mots ne savent tout simplement pas!

Derrière les pieds de droite de la hayon suit comme attaché: combien j'ai cliqué, tant de traction reçues. Et immédiatement, sans attelage. Dosez la crise et le contrôle La balance de la voiture est très précise et l'impressionnant 340 nm du couple ne tourne pas les pneus avant au sud après le premier bouquet de tours. Au contraire, la Focus ST dispose d'une efficacité maximale. Oui, il le fait avec des appareils électroniques, mais à quel point c'est cool et aussi intelligent!


Le système de stabilisation du Focus ST aide le pilote et l'entrée à son tour, et à la sortie. Au début de la manœuvre, il ralentit légèrement la roue frontale interne, créant ainsi un couple supplémentaire et, sur la phase d'accélération, maintient à nouveau ses mécanismes de freinage, dirigeant l'excès de poussée sur la roue de support, qui a une meilleure adhésion avec l'asphalte. Dans le même temps, l'intervention de l'électronique n'est presque pas en feutre: la voiture suit simplement la roue et fantastiquement vissée dans le virage sous la taïga.

La mobilité de la nouvelle mise au point ST dans ligaments lents est une rotation impressionnante à hayon autour de son axe avec l'enthousiasme du coupé de traction arrière.

Et à quel point le volant est bon! Précis, informatif et très court en raison du râteau de direction avec des dents de variable, il fait moins de deux révolutions de l'arrêt jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Bien entendu, la conception électromécanique de l'amplificateur ajoute des synthétiques dans le flux d'informations des roues avant, cependant, par la qualité des commentaires et de sa saturation, la pilotage de la ST est pratiquement le meilleur de la classe.


Les freins sont tenaces et modérément tranchants. Il est possible de doser la force de freinage très précisément, ce qui vous permet de faire une malformation déjà à son tour, chargant ainsi les roues avant. Vrai, après un long voyage sur les freins serpentins surchauffez et commencez à être fatigué, car le système de stabilisation et l'imitation électronique du blocage de l'interclause sont également impliqués.

Il conquiert également la facilité de Focus ST appuyée par un rythme élevé sur la serpentine. La voiture ne force pas le conducteur à se battre et n'impose pas ses habitudes de conduite au contraire, il luttait pour profiter d'une conduite rapide sur une zone convenable de la route. Et peu importe, ce sera lisse ou non, lent ou rapide, plat ou tridimensionnel: la mise au point ST est prêt à se réunir à tout moment, tirez le ventre et entrez dans la bataille.


La Ford Focus St a un avantage important sur les concurrents - il peut être commandé une version avec le corps d'un wagon. Ride le hangar pire que le harache, mais la praticité de celui-ci encore plus: 1 500 litres d'espace libre avec les sièges arrière pliés. Auparavant, Skoda Octavia Rs a été vendue en Russie, mais maintenant Focus St sera la seule voiture de la classe disponible avec ce type de corps.

L'inconvénient grave de la nouvelle Ford Focus St, en plus de l'aspect controversé et du salon alyapocent, un seul. Oui, et c'est plutôt idéologique: cette voiture est trop stupide. La nouvelle hayon de hayon manque désespérément une sorte de jardin d'enfants dans le caractère ou au moins une colère sportive saine.

D'autre part, après tout, il était exactement que les créateurs ont été conçus. Si vous croyez FORDS, ils ont initialement créé une voiture pratique et agréable pour chaque jour. Mais pas pour les conducteurs qui passent ce jour sur la piste, et pour ceux qui doivent aller travailler sur la même machine, se tiennent dans les embouteillages, transporter une famille d'achats, et en même temps que vous voulez recevoir du plaisir d'elle.

Cela signifie que VW Golf GTI, la fois du chapeau chaud le plus équilibré dans la catégorie de la famille, est apparu non moins intéressant dans le traitement, mais une alternative plus rapide.

Et laissez les émotions qui concentrent que ST donner pourrait être un peu plus brillante, mais de les partager avec leur propriétaire, il est prêt sept jours sur sept par semaine, sans pauses et week-ends. Après tout, ils peuvent être modifiés aussi simples que cliquant sur le commutateur.


Spécifications Ford Focus St
2,0 ms.
Type de moteur essence
Volume de travail, cube. Voir 1999.
Max. Power, HP 250.
Max. Moment, nm 360
Type de route avant
Transmission mécanique 6 à 6 vitesses
Suspension avant McPherson indépendant
Suspension arrière indépendante multi-types multiples
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 435818231484
Base de roue, mm n / d
Poids de frein, kg n / d
Max. Vitesse, km / h 248
Accélération de 0100 km / h, de 6.5
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 7.2
Volume de réservoir de carburant, L 55
Volume de la boîte à bagages, L 363
Taille du pneu 235/40 R18
Prix, roubles de 1,220 000
 

Une source: Magazine moteur [août 2012]