Test Drive Ford Fiesta 5 Portes depuis 2008 Hatchback

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Racing dans la boite de sable

Sur la cour de récréation dans la cour de la cour. Il semble être loin de l'été, et quelqu'un dans le bac à sable jouant des voitures. Et ce type, comme un livre sur GOBOLOVER dans le pays de Liliput, grand, réel et dans le bac à sable n'est pas placé. Oui, et les enfants jouent dans eux, plus d'enfants de tout un oncle assez grave.

Le choix de ces machines pour un test comparatif est dû à deux raisons amusantes. Premièrement, tous les modèles sont neufs, et siège et Ford ne sont généralement débutés que sur le marché russe. Deuxièmement, chacun de cette trinité est capable, malgré ses tailles modestes et un petit moteur, offrant de nombreuses minutes agréables à la conduite. À notre avis, ce sont les voitures les plus conductrices de leur classe à l'heure actuelle, disons-le si disponibles. Et Mini, et mito mordant dans les concessionnaires automobiles.
Dans les rues de Moscou, Gulliver était réincarné dans les Liliputs. De tous côtés, les frères âgés sont opprimés, puis des camions méchants, puis ridiculisez les bus de chariot. Mais les mini-mobiles n'ont pas peur d'eux. Ils prennent la lutte de rue et sortent souvent des gagnants. Vraies souches! VZHIK-VZHIK, à droite à droite et nous sommes le premier sur le feu! Manœuvrer facilement, notamment en raison de la bonne visibilité. Mais le meilleur de tout ce qu'elle a place. Il n'a pas de décollage aussi clair de la ligne Windows, comme sur Mazda et Ford, et la lunette arrière n'est pas aussi enfoncée par les racks et le bord de la porte du tronc. Oui et miroirs à Ibiza plus familier. En passant, le décollage mentionné ci-dessus est peut-être la seule chose que les deux et fiesta sont relatives à l'apparence, malgré le fait que les deux voitures sont construites sur une plate-forme commune.
Eh bien, sur qui de nos trois premiers autres autres sont des passants? Je me souviens, tout récemment, seuls les paresseux n'ont pas pris la peine de laisser tomber quelques compliments à la Dville Plaapile, gai. Mais l'horloge tiole, les gens s'habituent à tout. C'est un visage enjoué et les cuisses de sport Mazda2 près de ceux qui ont déjà été ravis du délice environnant. Machine achetée. Mais les mêmes heures de ticking signifient une autre chose tout à fait naturelle apparaissant sur l'arène de tous les nouveaux et nouveaux combattants. Ford Fiesta et Seat Ibiza sont apparus récemment et presque simultanément.
Par conséquent, il n'est pas surprenant que les têtes leur tournent. Et surtout sur la Fiesta, la conception si chanceuse et attrayante. Le siège est également à la recherche, mais moins. La plus grande voiture de la société de classe espagnole s'est avérée, contrairement à d'autres modèles très avant-gardistes de la marque, assez traditionnels. Il attire tout d'abord avec sa rareté, son original Kelner et ses disques de 17 pouces. En regardant la voiture dans le profil, vous verrez ces trois faces magnifiques du siège designer de designer Luke Donquervol. Mais toujours la Fiesta aime les gens plus forts, cela et regarda, les yeux se briseront.
Mazda Salon est familier pendant une longue période et en détail. Il n'a jamais eu les impressions de particulièrement de haute qualité, mais il a pris une autre simplicité agréable et une excellente ergonomie. Le tableau de bord a l'air un peu enfantin, mais assez informatif. Le président et l'atterrissage sont confortables, même pour les conducteurs hauts, les gammes de réglage de la colonne de direction sont avant tout le silence. Cela semblerait idéal? En général, oui, mais aussi longtemps que vous ne vous asseyez pas derrière le volant du satient. Il ne semble pas y avoir de révélations, tout est assez strictement et familier. De telles bagatelles comme une plaque tournante d'une forme intéressante, une paire de puits profonds qui sont récemment devenus un lieu commun et une finition de piano d'un enregistreur de bande radiocentrique.
Mais ne laisse pas le sentiment que cette classe intérieure de voiture est plus élevée, tout est si haute qualité et réalisée pensivement à l'intérieur. La fusion de la majda n'est pas ici et intimée. Mais il y a toujours du livelisme, il n'existe pas d'instance volkswagenienne habituelle. L'ergonomie d'Ibiza n'a aucune plainte de notre part. Et peuvent-ils être dans une voiture produite sous l'aile de la préoccupation susmentionnée? Qu'est-ce qui se passe? Idéal parfait? Trouvé et plus idéal. Dans la société Ford, les intérieurs ont investi leur âme au salon. Et il est sorti que le salon de la Fiesta n'est pas si drôle, comme Mazda, mais pas si correct que dans le siège. Fonctionnalité en hauteur, les appareils sont facilement lisibles.
Et surtout: Fiesta, ce qu'on appelle, collings. Cencensez la combinaison originale de couleurs et de textures (l'acheteur du Waven choisir parmi un grand nombre d'options de conception), une console centrale à aile-symétrique, un panneau antérieur de forme bizarre et, surtout, la plus haute qualité de performance. Je m'aimais encore plus dans la fête que dans la Mondeo. Nous avons découvert qu'un homme de presque n'importe laquelle de la complexation peut conduire dans l'une des trois voitures, si, bien sûr, ce n'est pas un accélérateur ou un gras clair. Quel est le cas avec les endroits arrière?
Nous avons délibérément choisi des modifications à cinq portes des voitures aussi pratiques. Plus précisément, je devais les choisir dans le cas de Fiesta et d'Ibiza, car les DVS de trois portes dans notre pays ne se produisent pas. Bien sûr, le troisième sur la deuxième rangée des sièges est extra. Et dans les épaules pressées et vos pieds ne verront nulle part. Mais ensemble, il est assez confortable, même avec une augmentation de 180 cm. Les chaises sont situées à l'amphithéâtre, mais la tête du plafond ne repose pas. Mazda et Ford sur le stock d'espace de derrière sont très similaires, encore une fois, vous vous souviendrez d'une seule plate-forme et, par conséquent, la même base. Il y a un peu plus de plus près, mais cela peut être facilement localisé.
Maintenant, en rejetant toutes ces choses de concepteur-ergonomiques, nous reviendrons à nouveau derrière le volant et allons au début de la course même qui a été prononcée au début. Qui va gagner? Qui rapidement? Qui est chaud? Dans la discipline des rayons de traînée urbaine, Ford feuilles de concurrents. La seconde est Mazda, le bronze décevant prend place. Il était difficile d'admettre d'autres résultats. Fiesta Le seul, qui, selon les données de passeport, est posé en 10 secondes lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h. Avec le moteur 1,6 L, il est le plus puissant des sujets, jusqu'à 120 ch. Oui, et sur la poignée. Gérer l'overclocking pratique. Un entraînement à gaz sensible permet même en l'absence d'un système de stabilisation optionnel pour contrôler facilement le glissement. Aide et travail clair de la boîte de vitesses. Mais Mazda, qui va la seconde, mérite des éloges spéciaux. Le seul moteur possible de 1,5 L évolue moins que FORDS. De plus, la voiture japonaise était équipée d'une transmission automatique. Soit Mazda2 être incapable de s'accélérer rapidement comme Ford, mais la compréhension mutuelle de la machine et du moteur est terminée. Et dans les sports où la pédale de gaz devient encore plus sensible et que la boîte de vitesses est privée de la dernière, la quatrième transmission, Mazda est si facilement répondu à la demande de la jambe droite d'accélérer que la Diva est donnée. J'ai conduit à la fois sur la même voiture avec une boîte de vitesses manuelle. Je suis sûr, même malgré la perte solide du pouvoir par rapport à 120 ch. À la Fiesta, ils accéléreraient la narine de la narine. Le siège FIASCO a été prédit au test a une version avec un moteur de 1,4 litre faible. Ce vétéran du MPI éprouvé 85-Strong est installé sur d'autres modèles de préoccupation. Il semble que 85 forces ne soient pas si peu importantes, mais la perte de l'autre reste des concurrents est excellente. Ibiza est également plus lourd que 50 kilos concurrents. Je recommanderais le futur acheteur à dépenser sur un moteur de 1,6 litre de 105 litres. C'est aussi un ancien combattant de la Volkswagen Front, mais 20 HP supplémentaire Devrait faire revivre la voiture. De plus, seul le DSG est possible avec elle.

Eh bien, notre Ibiza 1.4 ne vit que sur les trois premières transmissions, sous un moteur permanent, qui est incapable de mal à 6 000 tr / min. Au-dessus de la ville, elle gagne à peine 160 km / h, tandis que la fiesta est assez facile à gérer 180 et Mazda avec une mitrailleuse jusqu'à 170 par speedomètre obtient sans problème. Mais en tapant une vitesse de croisière de 130140 km / h, le siège se comporte très confiant. Les oscillations de la monnaie sont absentes, les irrégularités ne sentent pas la suspension de la suspension, mais le son est le meilleur en trio. Il estime que la marge du châssis est et 200 km / h, tout ira aussi. Eh bien, attendez plus de versions sans énergie de FR et de CUPRA.
Pour la Fiesta, l'autoroute de la campagne, bien sûr, n'est pas une maison natale, mais en ligne droite, ce n'est pas pire que Ibiza. Seule la vitesse n'est plus 130, mais les 180! Je me souviens de la première pâte sur les routes de la Toscane (Moteur, novembre 2008) Je m'accélère sur des autobahns italiens et jusqu'à 200 km / h sur un compteur de vitesse. Pour la plupart, nos routes ne permettent pas cela, mais 150160 km / h Ford conduit sans tension. Peut-être pas si confiant comme siège, et il y a plus de bruit, mais il y a toujours un stock qui peut être mis en œuvre en appuyant sur la pédale de gaz est toujours plus fort.
Mazda est toujours sur la route de lui, sous l'apparence de sa plaisanterie. Et voici toujours des pneus hiver doux. L'irrégularité est forcée de graver, l'ornière est difficile à maintenir le volant, mais il est facile de régler les deux voies. Néanmoins, les distances de styersky ne sont pas pour elle et trop bruyantes dans la cabine. Lorsque la route commence à boucle, Mazda présente ses nids chauds de 100%. Les feuilles de dérapage, même sous la vidage du gaz dans un tour doux. Encore une fois, le réseau sur les pneus cloutés, on se souvient de la voiture d'été était plus stable et le tournant était plus proche de neutre. Mais la correction de la dérive est intuitive et il y a beaucoup de temps pour cela.
Siège et sur une route d'enroulement universitaire, comme une voiture senior. Tout fait correctement une petite démolition à l'entrée avec la transition ultérieure vers le feuillet des quatre roues. Coffre-fort, correctement, à coup sûr, mais sans trop de tempérament. Pourtant, nous nous attendions à une plus grande netteté de la voiture espagnole. Bien que, d'autre part, pour une opération urbaine quotidienne, ce n'est qu'un plus. Ibiza permet complètement un tour solide détendu, il ne subit pas constamment comme de Madza, ne provoque pas. Chacun, comme on dit, ses propres pommes et à qui la femme du jardinier. Nous notons également que le siège a les meilleurs freins, qui a longtemps été enseigné par la souci de Volkswagen.
Fiesta Golden Coîtier, voiture très équilibrée. Conduire dans des modes limites peut survenir à la fois à Mazdovsky et dans des scénarios de Seeto. Superbe châssis! Voulait dessiner de l'âme? Ford avec une facilité détendue soutiendra cette rafale. La tiness et la stabilité sont frappantes et donnent naissance à une sensation de permissivité si facilement la voiture plonge à tour de rôle de différentes raies et rayon. Absolument tout est sous le contrôle du pilote. Le gaz et le volant sensibles avec un retour dense vous permettent de faire avec une voiture.
Si vous avez besoin de réinitialiser brusquement la vitesse avant d'entrer, de bons freins aideront (pas un tel idéal, comme un siège, mais de les présenter). Roulé? Le sang s'est-il dispersé? Maintenant, vous pouvez et être refroidi. Si vous ne gaspillez pas constamment de gaz dans le sol et que vous ne tirez pas là-bas et ici, le levier de vitesse, la fiesta devient alors non, pas par siège, bien sûr, mais aussi une voiture assez solide et confortable. Comme s'il n'y avait pas de tous ces virages chauds. Je rentre tranquillement à la maison et, sur la façon dont nous pensons aux résultats de notre essai routier. Aujourd'hui, le cas où, à la recherche de différentes petites choses, n'a pas besoin de penser tensionnellement qui est devenu le gagnant de la pâte. Nos courses dans le sandbox ont remporté la Ford Fiesta. D'accord, il est logique quand une voiture neuve et parfaite gagne. L'équilibre des qualités de consommation et le lecteur de la Fiesta est proche de l'idéal pour le moment. Bon et le siège, qui surtout frappé avec sa solidité et la justesse. La raison principale de sa deuxième place est un moteur faible qui a déterminé l'absence de la dynamique de l'overclocking. Soyez ici le moteur est plus puissant, peut-être le siège serait transpirer le gagnant. Mazda2 la plus ancienne des voitures présentées. Mais, en dépit de ce fait, et il est maintenant en mesure de clin d'oeil par ses yeux en diagonale et vous faire sourire. Le travail du moteur dans une paire avec une mitrailleuse est encore l'un des meilleurs dans la salle de classe.