Test Drive Ford Fiesta 5 portes depuis 2008 à hayon

Ford Fiesta: style numérique

La nouvelle Fiesta est différente, elle n'est pas du tout comme la même chose. Et elle est magnifique.
Quand en 2007, le concept de Ford Verve a obtenu ses côtés juteux et cerises, il était difficile de croire qu'il s'agissait d'un prototype de la nouvelle Fiesta! De plus, les Américains ont immédiatement déclaré: le modèle en série diffère pratiquement du concept. Et, heureusement, ils n'ont pas trompé
La nouvelle Ford Fiesta est différente, elle n'est pas du tout comme la même chose. Et c'est magnifique: maintenant à la mode est la bouche large de la calandre du radiateur avec de grandes cellules, des optiques avant complexes, la description rapide des noms du modèle sur la poupe, de nombreux détails créant un style, un style cinétique de Ford. Les trois notes semblent encore plus élégantes, mais la version à cinq notes est bonne.
Roof, Strey oublie ces banales! Les racks s'écoulent dans la ligne de toit, créant un virage lisse continu, la nouvelle Fiesta a quelque peu similaire à la mini-fourgonnette, mais cela ne le gâche pas du tout. La machine d'essai est habillée d'une couleur cramoisi vif, et c'est vrai! Pas étonnant que presque tous les compacts aient été mis de côté par subgénéité. Ils n'ont pas peur des couleurs vives et d'attirer des lignes. Ce n'est peut-être pas un hasard si le public aimait le film, ce n'est pas un hasard si l'heure actuelle, il y avait de la nostalgie pour la protestation contre la monotonie et la grisoire?
Fiesta est dessinée pour se comparer avec le nouveau Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, siège Ibiza de leur palette de couleurs dans les yeux. Mais le bébé Ford dans cette émeute ressemble le plus à l'adulte.
En tout cas, la comparaison avec Mazda2 ne vous protège en aucune façon, car les voitures sont construites sur une plate-forme commune. Et pourtant complètement différent.
Le premier avantage du nouvel intérieur Ford Fiesta. Il est impossible de le confondre avec quoi que ce soit. Après tout, il est tellement triste d'ouvrir la porte d'une machine brillante et de voir des économies mornes là-bas. Mais la Fiesta explose simplement le cerveau avec la couleur et la technicité numérique. Les appareils sont cachés dans des cercles de visières allongés cassés et ravis d'écailles laconiques parfaitement lisibles.
La quintessence du style numérique de l'intérieur est le panneau central fabriqué sous la forme du téléphone mobile Nokia, et il a fière allure! Tire donc tous les boutons et configurez tout pour lui-même. La couleur grise n'est pas seulement noire, argentée et colorée. Le plastique souple de la partie supérieure du panneau répète la couleur du corps.
Tout crie dans Fiesta: je suis à la mode elle-même, je suis moi-même technologique et moderne, je suis moi-même avantageuse! Tout incarne le triomphe des technologies modernes: un port pour l'USB, le bouton de démarrage du moteur, le blocage automatique du miroir du salon, le capteur de pluie, la radio-contrôle, les rétroviseurs latéraux Bluetooth sont automatiquement pliés, il vaut la peine de noyer le moteur et de fermer la voiture très commodément dans le parking sauvage de Moscou. Les portes peuvent être ouvertes en appuyant sur le bouton caché dans la poignée que le capteur réagit à la clé cachée dans la poche, il n'est donc pas nécessaire de retirer les mains des gants et de tacher vos doigts sur la poignée de la porte sale.
Pratique, bien que strict pour les grands conducteurs du siège avec des inserts dans la couleur du corps, le volant ergonomique est tout logique et sans plainte. À moins que les rétroviseurs latéraux ne soient pas très bien placés et que le bouton de démarrage du moteur doit s'étirer, en faisant le tour du levier de commande d'essuie-glace.
Ayant ajusté les organes directeurs pour lui-même, et tire pour vérifier la nouvelle Fiesta dans le cas!
Le levier est habituellement dans un clic délibérément délibérément, Fiesta accélère de manière prévisible et vigoureusement un moteur de 1,6 litre de 120 chevaux. Et immédiatement l'une des principales lacunes de la machine est l'isolation saine qui laisse beaucoup à désirer: le moteur rugit assez fort, mais le hurlement du vent est presque inaudible.
La fiesta compacte se comporte sur la route comme une berline moyenne confiante en sa propre signification. Elle ne semble pas légère ou petite, bien que les dimensions soient restées les mêmes, et le poids a complètement réduit la fiesta 40 kg plus facile que le prédécesseur. La voiture accélère avec confiance à 170 km / h et ne fait aucune crainte ni inconvénient, la route est pratiquement inégale. Les freins sont au-delà des éloges.
La nouvelle génération est devenue 10% plus difficile que la précédente. En tournant, Fiesta est prévisible et ne présente pas de surprises, bien qu'elle donne un plaisir esthétique avec son enthousiasme, son obéissance et ses réactions attendues à un volant serré. Adéquat, uniformément, dur. Seule la lumière ne suffit pas. Mazda2, construit sur la même plate-forme, se comporte plus amusant et plus excité.
Le coffre des hayons compacts de la ville n'a jamais été un cotoute Trump. Ainsi, dans la Fiesta, son volume est loin d'être impressionnant de 295 litres. En cas de sièges arrière décomposés, l'espace de chargement passera à 979 litres. Mais dans la cabine, il y a des poches où une bouteille d'eau de 1,5 litre peut s'adapter, et la boîte à gants plaît avec profondeur et rétro-éclairage. Derrière, comme d'habitude dans les voitures de cette classe, il est exigu, mais des jets de distance courts dans la ville ne se fatigueront pas les passagers.
 
Les prix, les prix Ford cette année ont augmenté à plusieurs reprises les prix de ses modèles, de sorte que la nouvelle Fiesta coûte désormais au moins 477 400 roubles pour un moteur de 1,25 litre de 82 chevaux avec mécanique, airbags frontaux, oreillers électriques, puissance électrique de direction et disscons. Pour l'ABS, la climatisation, les fenêtres électriques avant et le chauffage de chaleur devront payer près de 80 000 roubles.
L'équipement Ghia avec climatisation, ordinateur embarqué, la finition du volant en cuir coûte au moins 531 400 roubles pour un moteur de 1,4 litre avec mécanique et 551 400 roubles pour un moteur de 1,6 litre.
La fête la plus chère de la configuration en titane coûtera au moins 531 400 roubles avec un moteur de 1,4 litre, 551 400 roubles avec un moteur de 1,6 litre et 586 400 roubles avec un moteur diesel de 90 chevaux de 1,6 litre. Avec des options supplémentaires, le prix peut dépasser 600 000 roubles. La machine d'essai a coûté 625 300 roubles. Décent, mais la liste des équipements est vraiment impressionnante.
La machine est disponible uniquement par paires avec un moteur de 1,4 litre et ajoute à un prix de 30 000 roubles.
L'équipement Sport fournit un kit de carrosserie aérodynamique et des disques de 16 pouces et coûte à partir de 587 400 roubles.
Les prix des concurrents ne sont pas inférieurs.
Svetlana Aleeva

avantages
Apparence brillante
Grand intérieur
Équipement riche
  
Incompilation
Comportement ennuyeux sur la route
Automate avec un seul moteur
  
Le prix de la voiture testée est de 625 300 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Abdos
Système anti-boom
Amplificateur de direction
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Kit Bluetooth pour le téléphone
Accès sans contact
Climatiseur
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
Roues en alliage
Coloriage métallique
Coussinbags latéraux
Château central éloigné
Mono de climatisation
Chauffage électrique en verre lobique
roue de rechange - Docace
Oreiller du genou

Caractéristiques
Corps
Type de corps à hayon
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 295/979
Masse complète, kg 1500
Longueur, mm 3950
Largeur, mm 1722
Hauteur, mm 1481
Base de roues, MM 2489
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 1596
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 79.0x81.4
Le degré de compression est de 11,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 120/6000
Couple maximum, NM / RPM 152/4050
Transmission
Boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses
Traction avant
Suspension avant McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension du rack est un ressort semi-dépendant, avec des leviers liés
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont du tambour
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 193
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 9,9
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 7.9
cycle de pays 4.7
cycle mixte 5.9
Capacité du réservoir de carburant, L 45
Carburant AI-95
 
 
 
 

 

La source: Carclub.ru