Test Drive Ford Fiesta 5 portes depuis 2008 à hayon

Nouvelle Fiesta et tous les concurrents

Le rival le plus dangereux de la nouvelle Ford Fiesta, récemment apparue dans nos espaces ouverts, n'est pas, pas Mazda2. Et pas Opel Corsa. La plupart des acheteurs de la nouvelle Fiesta prendront Ford Focus. Bien sûr, les représentants de Ford assureront qu'ils n'ont pas de concurrence interne. Mais jugez le focus assemblé dans Vsevozhsk à l'arrière d'un hayon à 5 portes avec un moteur de 1,6 litre dans une configuration de Ghia décente coûte 505 700 roubles aujourd'hui. Et pour Fiesta dans le même Ghia avec un moteur de 1,4 litre, on leur demande 28 300 roubles. moins. Selon les normes actuelles, c'est 850 $. La différence est minime, étant donné que l'objectif est sensiblement plus grand.
Oui, le principal avantage de la mise au point est la taille. Et, bien sûr, un très bon rapport prix / qualité. Cependant, il y a une nuance que quelqu'un peut ne pas l'aimer. Ford Focus a rempli toutes les rues. Il y en a beaucoup, beaucoup. Et Fiesta est encore nouveau, en plus, c'est vraiment magnifique. Et pas seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.
    
C'est le salon qui plaisait surtout. Nous étions nous-mêmes sous le choc, mais il a vraiment un plastique souple très décent à l'intérieur de Fiesta! Pour une voiture en classe en classification européenne, c'est presque le premier cas de l'histoire (un plastique agréable est également mis sur la Renault Clio, mais uniquement sur le modèle en niveaux de finition coûteux). Bien sûr, vous pouvez expliquer à l'infini si des matériaux de décoration aussi chers sont vraiment nécessaires dans les petites voitures. D'un point de vue logique, il n'y a aucun sens dans leur nécessité. Après tout, vous ne ressentez pas constamment le salon et n'évaluez pas la structure du matériel (seuls les journalistes automobiles s'engagent généralement dans une affaire plutôt idiote, qui sont sûrs que ces actions les aideront à comprendre l'essence de la voiture et à rédiger un article eux-mêmes). On croyait que le plastique dur grince. Il y a peut-être trente ans, il en était ainsi, mais maintenant sur une voiture bien assemblée, les plastiques durs ne font pas de grillons même après plusieurs années de fonctionnement. Mais il convient toujours de noter que les matériaux mous de la décoration intérieure sont agréables. Ce sont eux qui donnent en grande partie le sentiment que vous êtes assis dans une voiture de qualité.
Mais jetez un œil à la photo. Fiesta plaît non seulement avec du plastique souple, mais aussi avec une conception. Seul le panneau de commande du système musical qui ressemble un grand joystick d'une console informatique, qui en vaut la peine. C'est intéressant de s'asseoir à l'intérieur de cette machine! Surtout quand il s'agit de niveaux de finition coûteux avec de la bonne musique et un port USB.
C'est bien que Fiesta ait un ordinateur sur planche qui communique avec vous en russe. D'accord, russe, il est en quelque sorte plus cher. De plus, l'ordinateur vous permet de réguler quelque chose que les conducteurs de voitures de classe B ne sont généralement pas autorisés, par exemple, le propriétaire de Fiesta décide du nombre de fois où clignoter le signal de virage pendant la reconstruction de la bande dans la bande avec le SO - appelé Half-Workhip sur le levier.
Il n'y avait pas de grandes questions à l'ergonomie, bien que, étant donné la conception inhabituelle, elles pourraient l'être. Les sièges n'étaient pas fatigués même après huit heures de mouvement continu (une plage de nuances agréables de réglage de la chaise en longueur et hauteur dans le nouveau modèle est devenue sensiblement plus large qu'auparavant). J'ai été satisfait des appareils. Ils sont non seulement beaux, mais il est également pratique de lire les informations d'eux. Bien qu'il y ait des inconvénients. Par exemple, le compartiment à gants s'est avéré être assez petit sur l'ancienne Fiesta, il était plus grand. Bien que, croyez-moi, dans le contexte d'un nouveau design, c'est un non-sens.
Ford Fiesta est basé sur la même plate-forme sur laquelle Mazda2 est construit. Cependant, ces informations sont données simplement pour le développement général, car tout le monde comprend qu'une plate-forme ne signifie pas du tout que les machines sont les mêmes. Par exemple, les moteurs Mazda2 et Ford Fiesta sont complètement différents. Quatre unités, dont un diesel de 1,6 litre, qui produit 90 ch, fournie à la Russie, mettra en place Fiesta. (En Europe, les voitures sont vendues avec un moteur diesel de 1,4 litre, 68 ch). Cependant, Diesel Fiesta est le plus cher. Ils coûtent jusqu'à 35 000 roubles. Plus que la voiture d'essence la plus puissante de 1,6 litre (120 ch, ce qui est un très bon troupeau pour une petite fête). Par conséquent, il n'est pas surprenant que, selon les prévisions préliminaires, le moteur diesel aura un nombre minimum de ventes. Mais le moteur à essence de 1,2 litre (82 ch) sera dans la liste des étrangers pour une autre raison. Le fait est qu'il ne sera mis en place que la version la plus simple d'Ambient, et de nombreux concessionnaires russes refusent simplement de vendre ces voitures. Elle n'est généralement pas même dans la liste des prix! Par conséquent, les Russes choisiront entre deux moteurs à essence: un volume de 1,6 litre et plus calme de 1,4 litre, ce qui produit 96 ch. (La différence entre eux est assez adéquate - 20 000 roubles).
   
Eh bien, voyons enfin comment la nouvelle Fiesta voyage, et pas dans les chemins européens, mais dans nos directions. Comme prévu, un moteur à 1,6 litre est bon. Encore plus. La voiture accélère en toute confiance, et l'offre de couple ici est dans un éventail assez large de révolutions! Il suffit de simplement porter le tachymètre à environ 3000 tr / min et toute Fiesta se transforme en une sorte de fusée. Elle excite vraiment le sang. Oui, et tourne la voiture qui passe également très bien. Il y a suffisamment de rétroaction sur le volant pour comprendre instantanément ce qui se passe avec la machine, la réaction à la pression de la pédale de gaz est précise et rapide. Il est également agréable que le système de stabilisation (sur notre fiesta soit) ne fonctionne que lorsque le glissement a déjà commencé, vous permettant de vous sentir un petit cavalier. Bien sûr, ce système ne conviendra pas aux athlètes professionnels, mais 99% des conducteurs l'aimeront. Les deux en toute sécurité, et vous pouvez vous montrer avant la fille. En général, génial. Bien que, pour être honnête, dans la nouvelle Fiesta, quelque chose manque à l'ancien. Il n'y a pas d'unité complète avec la machine lorsqu'elle devient votre deuxième peau (en ligne droite, il ne s'agit pas de comprendre cela pour cela, vous devez trouver un chemin d'enroulement déserté).
Mais est-ce si mauvais? Oui, peut-être que Fiesta a perdu un peu de ses anciens sports, mais en même temps, c'est devenu plus confortable! Il semblerait qu'une petite voiture devrait trembler avec tout le corps lors de la pardon de nos passages à niveau et de nos passages fermés. Mais cela ne se produit pas. Bien sûr, le conducteur se sent parfaitement qu'il y avait juste une fosse sous les roues, mais par rapport à l'ancien modèle de douceur, il y en a plus. L'isolation du bruit s'est améliorée, ce qui ne doit pas non plus être oublié. Et à la fin, sur nos routes avec des mouvements ordinaires de la maison au travail, la nouvelle Fiesta dépasse son prédécesseur!
Et, surtout, elle est plus belle. Et pas seulement à l'intérieur, mais aussi à l'extérieur. Nous avons même oublié l'apparence de Fiesta. Et en vain. Après tout, cette voiture a l'air vraiment cool, pas trop différente d'un concept très cool illustré l'année dernière chez le concessionnaire de voitures de Francfort.
Prix \u200b\u200bet concurrents
Et qu'avons-nous avec les prix? Vous avertissez immédiatement beaucoup de chiffres devant vous, mais en les maîtrisant, vous serez prêt à naviguer dans les machines de classe V.
Je me souviens que l'ancienne Fiesta était considérée comme l'un des modèles les plus abordables de son segment. Hélas, le nouveau a perdu cette dignité importante. Maintenant, la Fiesta la plus simple coûte à partir de 413 400 roubles. Mais ce n'est que dans les brochures publicitaires que la plupart des concessionnaires Ford officiels dans leurs listes de prix n'indiquent même pas une telle voiture avec un agrégat de 1,2 litre dans la configuration Ambient. En fait, la fête à 3 portes la plus abordable avec une unité de 1,4 litre dans la version tendance coûte 438 400 roubles. Et dans une telle voiture, il n'y aura pas de climatisation, de musique, d'abs et de nombreuses autres joies. La voiture à 5 portes dans la configuration de Ghia (condo, ordinateur embarqué, phares antibrouillard et volant en cuir) coûte à partir de 477 400 roubles. Machine? Cuire déjà 507 400 roubles! Et pour ces moitié du citron, il n'y aura pas de niveau de sécurité auquel les Européens sont déjà habitués à notre marché dans l'équipement de Fiesta ne pénètrera que 2 oreillers. Je veux avoir sept oreillers, y compris le genou? Veuillez obtenir 16 000 roubles du portefeuille. Pour l'ABS, vous devrez également payer un supplément (10 000 roubles), le système de stabilisation plus 22 000 roubles, et la musique ordinaire la plus simple est de 12 500 roubles.
Et en fin de compte, il s'avère qu'une fiesta normalement équipée avec une automatique et de la musique, qui fournit 5555 000 roubles dans l'accident dans l'accident. (Et à partir de février, les prix des machines importées augmenteront à nouveau). En général, comment pouvez-vous ne pas vous souvenir ici de Focus
Peut-être que les concurrents sont moins chers? Bien sûr, en classe, il y a des modèles plus abordables. Par exemple, Hyundai Getz. En forme, cette voiture coûte actuellement à partir de 292 900 roubles. (Soit dit en passant, depuis février, les prix de Hyundai devraient augmenter à nouveau). Cependant, Getz 1.4 (97 ch) avec la climatisation, l'ABS et un paquet électrique coûteront 406 890-417 890 roubles. (avec transmission automatique 434 390 roubles). Beaucoup moins cher que Fiesta. Mais Getz est déjà le passé de l'industrie automobile (en outre, les Coréens commenceront bientôt la vente du nouveau modèle I20).
La nouvelle génération de Chevrolet Aveo par rapport à l'ancienne a un peu montée. Maintenant, une voiture à 3 portes vide avec un moteur de 1,2 litre coûte 313 860 roubles. Mais le 5 portes avec 2 oreillers, la climatisation, l'ABS, les disques de 15 pouces, les verrous électriques avec chauffage sont déjà 375 260 roubles. La même voiture avec un moteur de 1,4 litre (101 ch) 397 040 Rub.
Il y a aussi Skoda Fabia, qui se rassemble en Russie et a donc un prix très intéressant de 319 000 roubles. Cependant, c'est, comme toujours, un piège publicitaire. Ces Fabia sont trop pauvres et à faible puissance. 429 000 frottements. C'est à quel point Fabia mérite d'être examiné (un moteur de 1,4 litre, 86 ch, 2 oreillers, la climatisation, les disques coulés, les abdos, les véhicules promus, etc.). Certes, l'élégance automatique de Skoda Fabia est déjà très chère - 499 000 roubles, cependant, une unité de 1,6 litre sera déjà sous le capot près de la voiture tchèque.
La Corsa la moins chère avec un moteur de 1,0 litre est vendue pour 384 900 roubles. Mais 5 portes avec un moteur de 1,4 litre (90 ch) dans une bonne configuration COSMO coûte 519 500 roubles. (Avec transmission automatique 544 500 roubles, avec un robot et un moteur CORSA CORSA de 1,2 litre coûte 524 500 roubles). Certes, il y a une nuance - Cosmo a déjà de la musique, six oreillers et des abdos (Fiesta 1.4 Ghia avec une radio, sept oreillers et ABS coûteront 515 900 roubles).
Quant à Mazda2, tout est plus facile ici (les Japonais ne nous chouchoudent pas avec le choix des configurations et des moteurs). Un diable avec une unité de 1,5 litre, qui produit 103 ch. (Il y a encore 1,3 litre, 75 ch, mais il est mis uniquement sur des voitures vides) dans la version énergétique avec six oreillers, l'ABS, la musique et une climatisation supplémentaire coûtera 508 000 roubles. (Avec transmission automatique 542 000 Rub.). La version sophistiquée du sport, où il y a tout, y compris le climat, le système contrasté et les roues en alliage de 16 pouces, coûte 576 000 roubles. (et déjà 611 000 roubles. Pour une version avec un automate). À titre de comparaison, Fiesta équipée de la même manière dans la version sportive, un moteur et de la musique de 120 chevaux, un système de contraste, le climat et sept oreillers pour environ 10 000 roubles installés pour de l'argent supplémentaire. moins cher.
 
  
 

La source: Auto.mail.ru