Test Drive Ford Fiesta 5 portes depuis 2008 à hayon

Deux fois joie

Amusant à conduire, amusant à regarder ces phrases prononcées lors des présentations par quelqu'un des représentants étrangers de la société Ford, représentant la nouvelle, déjà septième génération de Fiesta, pourrait être perçue comme un autre mouvement marketing
 
Ce qui est amusant à conduire dans la pièce voisine se tient sur le châssis de piédesta, pas de révélations, un moteur de 1,6 litre, une poignée ordinaire de cinq étapes, McPherson, un faisceau torsadé, des freins à dos à l'arrière. Il ressemble à Vaz il y a huit ans. Amusant à regarder? Eh bien, qu'est-ce qui pourrait être drôle dans la conception d'une voiture de voiture dans la taille d'une grande machine à laver, même si cette conception est cinétique?
C'est peut-être ainsi que j'aurais pensé si les Fords avaient décidé de tenir une présentation avant le début du essai routier. Mais, heureusement, tout s'est passé l'inverse. Nous avons suffisamment roulé le long des routes toscanes, où de longues lignes droites ne sont pas en l'honneur, où les virages s'accrochent les uns après les autres, et même équipés du bon profil. Et chaque fois, notant un endroit intéressant pour une séance photo dans le contexte de magnifiques paysages et en quittant la caméra de la voiture, nous avons compris que l'apparence de Fiesta ne peut être appréciée que dans les espaces ouverts. Lorsqu'il est verrouillé (que ce soit dans une salle d'exposition ou même dans le pavillon géant de l'exposition automobile), le bébé ne regarde pas la moitié de son vrai charme! Par conséquent, les compléments que les développeurs ont versés dans l'adresse de leur idée originale ne semblaient pas des mots vides, nous pensons nous-mêmes aussi!
Ford Fiesta Le premier modèle de l'entreprise, créé dans le cadre du système de développement de produits mondial (GPD), appelé SO. Merci à quelle voiture sera vendue sur tous les continents. Il y a environ dix ans, l'idée même d'une petite machine mondiale semblait étrange. À l'est, le marché des voitures étrangères était très étroite, et en Amérique, les gens avaient traditionnellement une aversion pour les voitures, qui ne pouvaient pas être chargées de toute la famille et d'au moins vingt valises avec des biens. Mais le temps a passé, quelque part que la situation économique a changé, quelque part où la vision du monde s'est avérée que les compacts sont devenus nécessaires pour le monde entier. C'est ce qu'ils pensent dans Ford. Non sans raison!
 
Dans le même temps, les spécialistes de l'entreprise comprennent que dans différentes parties du monde, leurs propres exigences de contrôlabilité. Par conséquent, Fiesta pour l'Europe différera de la fiesta pour la Chine ou pour les États-Unis. À l'aide des paramètres de suspension individuels et de l'électronique de contrôle, les machines donneront un caractère individuel. Je ne doute pas que les Fords réussiront. La preuve de mes paroles se fraye plus. Les ingénieurs de l'entreprise ont réussi à créer d'excellentes voitures excellentes les unes des autres dans le cadre de la gamme de modèles européens. Ici, par exemple, est une victoire à trois dans la version sportive. Son comportement sur la route est nettement plus aigu que celui de la modification habituelle de cinq notes. Réglage subtil! Le moteur de 120 chevaux le plus puissant, les roues par pouce plus grandes, la suspension est plus faible et plus difficile. Le sport est justifié. Fiest de cette configuration est un petit provocateur!
Il fallait avoir le courage d'organiser une présentation d'une voiture sur les chemins ruraux d'Italie étroite et bizarrement sinueuse. Toutes les voitures ne se manifesteront pas du meilleur côté dans de telles conditions. Mais il n'y a rien à craindre de la nouvelle Fiesta est son élément. Cela provoque tout le monde de l'apparence avec un grand spoiler arrière et se terminant par la ténacité incroyable du châssis. Dans chaque nouveau tour, je veux aller plus vite. Et vous n'avez pas besoin d'avoir peur de l'obéissant de la voiture et a les habitudes de trait avant droit et douces. Même une bouilloire pourra passer d'une légère rotation insuffisante à l'entrée d'un excès, abandonnant instinctivement le gaz.
Et quelle est la réponse au travail par l'accélérateur! Malgré le fait que le moteur répond aux exigences de l'Euro 4, il n'y a pas de question de réactions lentes à la pression de la pédale de gaz. Et si vous aimez non seulement ajouter de l'essence dans les cylindres, mais aussi l'adrénaline dans le sang, alors chaque fois que vous provoquerez ce dérapage facile de l'essieu arrière avec une décharge transparente d'alimentation en carburant et en tournant le volant. Et à la sortie, la correction minimale du parcours, le gaz au sol, et sous la chanson amusante et agréable du moteur Fiesta est reportée au virage suivant. Et donc un kilomètre par kilomètre, retournez un virage. Plaisir automobile raffiné! Amusant à conduire sans défauts. Regardez, Shura, ce qui peut être fait à partir de la machine à coudre chanteuse habituelle. La simplicité de la conception, en raison de la nécessité d'un prix bas dans cette classe de voitures, n'a pas affecté la contrôlabilité perfectionnée.
Une modification de Turbodiesella s'est un peu refroidie. Moteur TDCI avec un volume de 1,6 litre et une capacité de 90 litres. Avec. Vous ne pouvez pas appeler la richesse faible pour une tonne. Mais par rapport à un plus léger d'essence du même volume, il s'ennuie ouvertement. Le plaisir disparaît quelque part. Il n'est plus nécessaire de coller la poussée réduite avant de tourner et au-dessus du toit. Et le son de la sortie ici, disons, est fonctionnel. De plus, il est souvent bloqué par le diesel grognant. Alors tu grognes calmement. Des cris avec des pneus? Retour. Une telle fiesta est flegmatique et appelle l'acheteur avec d'autres valeurs, tout le sens économique.
Mais tout le monde s'amuse immuable sur tout cela à regarder. Après tout, pas si souvent des voitures de ce segment sont achetées pour réaliser leurs ambitions de conducteur. La plupart sont un visage assez mignon assez. Et les Fords n'ont pas compté sur ce dernier. En général, il est nécessaire de ne pas choisir une fiesta avec un cerveau armé d'une calculatrice, mais par l'âme et un sentiment de belle. L'essentiel est d'oublier au moment de l'achat que pour de l'argent comparable, au lieu de ce bébé, vous pouvez vous concentrer ou fusion. Eh bien, si vous n'avez pas oublié, alors vous êtes dans une joie différente et en revanche.
 

REMARQUE
32 ans de fiesta
Malgré le fait qu'Henry Ford n'aimait clairement pas les petites voitures, le 3 décembre 1973, le conseil d'administration de Ford Motor Company à la tête a pris une décision positive sur le projet Bobcat. Il a été décidé de donner au nom Fiesta le nom du premier de l'histoire de Ford avec l'emplacement transversal du moteur à la fin de 1975. Et en 1976, la première génération (Mark I) a été le premier profil bas de Ford sur le convoyeur.
Les hayons à trois portes étaient équipés de moteurs à 4 cylindres 1,0 litre (40 ch) et 1,1 L (53 l.). La conception des pendentifs Macpherson devant et le faisceau de torsion semi-dépendant de l'arrière reste en substance inchangée à ce jour, ainsi que les freins à tambour de l'arrière. La deuxième génération (Marc II) est le fruit d'une grave modernisation du modèle mené en 1983. En plus de l'extérieur et de l'intérieur modifiés, Fiesta a reçu de nouveaux moteurs à essence (1,0 1,4 L 45 75 HP), et a également commencé à être équipé d'un moteur diesel (1,6 L, 45 litres) et d'une transmission automatique (depuis 1985 de l'année). Un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 95 litres a été installé sur la modification sportive xr2. Avec. La version cargo s'appelait Kasten.
En 1989, Fiesta Mark III est apparue, qui est devenue la première voiture avec ABC dans sa classe. Il y a eu une réapprovisionnement dans les corps de la baccalence de trois célèbres à trois notes et de la cargaison Katsen a ajouté une trappe de cinq notes et le break Courier. Il y avait plusieurs versions sportives de Fiesta MKIII XR2I (1990), RS Turbo (1992) et Rs1800 (1993, 1,8 L 16V 130 HP). En 1994, l'airbag du conducteur a été inclus dans la liste des équipements standard. Au cours de la dernière année du communiqué, les moteurs à essence de la nouvelle famille Zetec SE sont apparus (1,25 litres, 75 ch et 1,4 litres, 90 ch).
Les mêmes moteurs sont devenus le principal pour la quatrième génération de 1995 Mark IV. Mais si vous le souhaitez, il a été possible d'installer des unités Endura Endura Endura Endura moins chères et moins chères d'une capacité de 50 ou 60 forces. Le diesel Endura-D (1,8 litre, 60 ch) a reçu une version avec injection (75 ch). Le Restyling de 1999 a marqué la cinquième Fiesta Mark V, qui a déjà porté des empreintes de la société Ford Style de cette époque New Edge. En 2000, la modification du sport avec un moteur de 16 litres à 16 soupapes d'une capacité de 103 litres a été publiée. avec., boîte de vitesses raccourcie et une suspension plus rigide. Fiesta Sport a accéléré à 100 km / h en moins de 10 secondes.
 
La sixième génération de Fiesta a été démontrée pour la première fois au public à Francfort en 2002. Sur Fiesta Mark V, des moteurs à essence Duratec avec un volume de 1,3 à 1,6 litre (de 58 à 100 litres), ainsi qu'un turbodiesel de 1,4 litre (68 ch) ont été installés. En 2003, le Ford Teamers Sports Department a présenté une version de Fiesta St avec un moteur de 150 chevaux de 150 chevaux. La modification des cargaisons, produite depuis 2004, s'appelait Fiesta Van. Au cours de la longue histoire de 32 ans, plus de 12 millions de fêtes toutes les générations ont été vendues, dont 130 000 en Russie. Fiesta a des prix aussi prestigieux que la voiture de l'année 1989, la meilleure petite voiture au monde, la petite voiture la plus intelligente et la meilleure voiture de ville.

Générations du modèle
1. MK I, 1976-1983
2. MK II, 1983-1989
3. MK III, 1989-1995
4. MK IV, 1995-1999
5. Mk V, 1999-2002
6. MK VI, 2002-2008
 
Corps
Le corps est à plus de 55% en acier à forte longueur et ultra-résistant, ce qui a permis de réduire la masse de la voiture en moyenne de 40 kg avec des dimensions légèrement augmentées et une augmentation de la rigidité. La conception autour de la porte, le renforcement de l'anneau de porte So-Salled (Racks Medium et Side, Seufflets, Longitudinal Toit Ribs) mérite une attention particulière. Son essence est de créer le cadre le plus terne, qui est capable de résister efficacement à la pénétration d'un autre véhicule dans le salon Fiesta, ainsi que de redistribuer les charges avec diverses frappes.
Moteurs
Les voitures participant à la présentation ont été équipées de centrales 4 cylindres supérieures de 1,6 litre de l'essence Duratec Ti VCT et du turbodiesel TDCI. Avec ces moteurs, un autre turbodiesel est possible 1,4 litres (68 ch et 160 nm) et trois essence: 1,25 L (60 ch et 109 nm), 1,4 litres (82 ch (82 ch (82 ch et 114 nm), 1,4 litres (96 ch et 128 nm), dont le dernier peut agréger avec une automatique à quatre vitesses automatiques. Tous les moteurs Ford ont besoin d'un remplacement d'huile une fois tous les 20 000 km de course ou après un an.
1. Duratec 1.6L TI VCT
Un moteur à essence avec une tête de bloc en aluminium et un bloc de cylindre TI VCT (arbre à cames variables indépendant double) développe 120 litres. Avec. à 6000 vol./min. et 152 nm à 4050 tr / min. Et, comme découle de son nom, il est équipé de deux arbres à cames et d'un système pour ajuster les phases de distribution de gaz à l'entrée et la libération. Il est installé sur les modifications sportives. Malgré la fiesta précédente de 20 litres a augmenté par rapport au moteur de 1,6 litre. Avec. Le pouvoir, le nouveau moteur est devenu plus économique et respectueux de l'environnement. Il est également utilisé sur les modèles Focus II et Mondeo.
2. Duratorq 1.6L TDCI
Le cylindre turbodiesel Duratorq est en alliage d'aluminium. Le moteur développe 90 litres. Avec. à 4000 tr / min / min. et 204 nm à 1750 tr / min, est équipé d'un système d'injection de carburant de rail commun avec une pression maximale de 1600 bar, un système qui vous permet d'augmenter brièvement le couple, par exemple, avec un dépassement intense, ainsi qu'un système intellectuel qui régule la vitesse inactive en fonction de la charge. Le passe-temps du turbodiesel est une efficacité énergétique élevée (4,2 litres par 100 km dans un cycle combiné). Il est également utilisé sur les modèles Focus II et C-MAX.
Suspension
Cette photo montre clairement que la suspension Fiesta est simple comme un orange, Macpherson à l'avant et un faisceau de torsion derrière. La même conception était dans la première génération de Fiesta en 1976. Son inconditionnel plus la maintenabilité et la facilité de maintenance. Et le seul moins sous la forme d'une contrôlabilité peut-être ennuyeuse et sans intérêt des ingénieurs Ford a réussi à éliminer complètement à l'aide de paramètres de Fiesta parfaitement sélectionnés crachent parfaitement!
Avec un examen plus détaillé de la suspension avant, il devient clair que les progrès ne se tiennent pas encore sur des choses comme un sous-châssis en aluminium et une direction assistée, la première fiesta ne pouvait que rêver. La contrôlabilité est affectée par le diamètre du stabilisateur du reptile, un faisceau arrière plus rigide, ainsi que par les ressorts européens, les amortisseurs et les blocs silencieux pour les réglages du marché de l'Asie et des États-Unis.

Dmitry Krotov
 

La source: Motor Magazine [novembre 2008]