Test Drive Ford Fiesta 5 Portes depuis 2008 Hatchback

Antidépresseur cinétique

Zr.ru a reçu un nouveau sport Ford Fiesta. La hayon lumineuse a fait une impression très positive sur la première connaissance, mais selon les résultats d'un test à part entière, l'image n'était pas si arc-en-ciel. La pertinence de la conception et de la subtilité de l'opération estimait Evgeny Lipovitsky.
Moscou Winter quelqu'un apportera à la dépression. Ciel gris, embouteillages sans fin, inflation, oui, il y a aussi une crise ... et je veux des vacances. Et au lieu de la médecine traditionnelle russe - C2N5ON, diluée avec toutes sortes d'additifs, affectant la décennie, je recommanderais Ford Fiesta Sport. Comme de la vitamine.
Apparence brillante Fiesta 2008 résulte de la déplacement de la cinétique dans la masse. Surfaces de relief, traits d'éclairage diagonal, arqué de couleurs vives et ici, hormone bonheur, la sérotonine pénètre déjà dans le sang. Seuls les hommes, je recommanderais de penser à la couleur. La voiture d'essai était bleu vif et je me suis sentie une attention malsaine au maximum. Ici, il serait blanc oui avec deux rayures bleu longitudinales au milieu, dans le style de course des années soixante, c'est une autre conversation.
Salon satisfait du SCOR. Mais seulement à venir. Derrière deux sont encombrés. Les miracles ne se produisent pas: du segment automatique dans, surtout trois heures, vous ne devriez pas vous attendre à une capacité record. Le coffre n'est pas aussi grand qu'il semble - seulement 281 litres: l'un acheté dans le supermarché et il est marqué. La forme des miroirs est subordonnée à l'ensemble du style, malgré l'imprévu des contours, ils fournissent une excellente critique. Seulement sur eux et espoir lorsque la transmission arrière est allumée: pratiquement rien ne peut être vu à travers la lunette arrière, mais sous la pluie, le concierge quitte une petite embrasure du tout.
1,6 litre moteur consomme 95e essence. La majeure partie du couple est disponible dans un large éventail de révolutions et dans la ville, vous ne pouvez pas vous resserrer et vous resserrer votre voiture de 20 km / h. La boîte de la boîte est commode, l'exemple d'une excellente ergonomie est en main. La clarté de la commutation sur quatre avec un plus: les mouvements sont courts. Mais l'engrenage arrière et surpris du tout: presque chaque inclusion était accompagnée d'un crunch effrayant et une fois deux fois une transmission non fondée, même sorties. Peut-être dépourvu de synchronisants des engrenages ne sont peut-être pas encore traités, peut-être que l'affaire est dans l'habitude, mais le beau sol impressionnable est de paniquer.
Malgré le nom fort, le sport dans cette fiesta est un peu, à l'exception de l'entourage stylistique. Cent vingt forces suffisent pour des mouvements vigoureux, mais pour le vrai lecteur ne suffit pas: le moteur est rugueux et accélère comme tout le monde. Le moteur pourrait être débarrassé d'un personnage plus épicé ... mais la contrôlabilité réhabilite la Fiesta au plus grand nombre de techniciens de suspension FORD comme toujours travaillé pour la gloire. Trois fois parfois rappelle parfois des cartes: Soué, stable et jeu. Sur une ligne droite en tant que locomotive, le volant est transparent, vous ressentez la trajectoire littéralement avec mes doigts. À son tour, un effort adéquat, une rotation facile insuffisante. Je n'ai pas déconnecté le programme de stabilisation et je ne voulais pas ce qu'elle a fonctionné, je n'ai remarqué que sur l'indicateur sur le tableau de bord. Il n'y a aucune question aux freins: pendant la pâte, la route était sèche, sur la fiesta asphaltée ralentit doucement et compréhensible. La pédale de frein est suffisamment courte, cependant, dans la version sportive, il est un peu plus difficile que dans d'autres modifications dont il est un plus. Sur le revêtement mixte, la trajectoire tient dans des limites acceptables. C'était agréable de regarder la consommation de carburant: même avec un trajet très agressif, l'ordinateur à bord a montré la consommation moyenne de 10,6 litres par 100 km. Si vous êtes plus calmé, le débit tombera définitivement jusqu'à 9 litres un indicateur de tolérance.
Les conclusions sont contradictoires. D'une part, apparence brillante, cadre de châssis idéal, faible consommation de carburant. Avec une autre mauvaise visibilité, transmission franchement longue et kit de sport extrêmement pratique. À mon avis, avec un tel châssis, les forces motrices de 150 viendront ici, alors le nom serait justifié. Il reste à attendre l'apparition de la version ST, il n'y aura pas moins de 170 ch. Mais alors vous pouvez appeler cette hayon chaude. Et dans cette version, la Fiesta n'était que légèrement réchauffée.
Konstantin Vasilyev, navigateur de magazines derrière le volant:
Sport, Sport, Sport partout ne clignote, tout comme il a été empêché. Maintenant, il est à la mode. trappe chaude supermodo. Fiesta dans la configuration du sport coûte un demi-million de roubles. Aurait-elle cet argent? À mon avis, il n'y a pas, mais le paradoxe est que je suis dans la minorité. Pas dans ce qui laisse l'ombre d'acide bleu de la machine de test.
regards Fiesta Sport, ressenti dans les pédales et le volant, même les sons au sport. Est-ce que cela va pas comme vous attendez d'une voiture avec cette plaque signalétique. 120 chevaux dans une pièce proche de 1,6 litre inutilement rauque, créant ainsi une illusion de travail. Donnez ce moteur aux Japonais, et ils prendront plus de puissance à un tiers du même volume, ayant rencontré en même temps en Euro V.
La nature de la transmission est dismisively barbouillé par la gamme de tours pour que le moteur tire en toute confiance de la plus basse, éclater légèrement lorsque le compte-tours, flèche vainc 3500 tours par minute, mais pas impressionnant en général. Pourquoi cette roues non alliés en pneus à profil bas qui se cachent des freins à tambour arrière, kit jupe, l'adhérence artificielle et le volant. En fait, il ne faut pas être un sprinter de chaussures de sport d'usure. Parfois, il est juste à l'aise. Idéalement plus tôt que d'autres, avaler le morceau libéré de la bande dans la circulation. Cent vingt chevaux le permettent. Les spécialistes du marketing de Ford ont décidé que plus nécessaire. Eux aussi, pas en vain un salaire recevoir. Il se trouve qu'un tel consommateur pseudoport est nécessaire. Acheter Fiesta Sport à l'âge de l'âge adulte, et la joie est suffisant pour quelques années à venir. Ce sera l'effet l'achat de l'Institut, et vous êtes calme: un troupeau stenguadyigolic sur une soudure faim ne provoquera pas la folie. En option intermédiaire entre la base et la droite Hitech chaud, un produit très équilibré. Eh bien, et le vrai sport avec l'étiquette ST devra attendre.
En parlant de l'ergonomie: tout est à portée de main, je ne me trompais pas. L'accoudoir de porte est utile pour abriter la main, mais les boutons des rainures de verre sont exactes sous le poignet. Cambrures des dispositions que nous n'avons pas remarqué l'impression de la connaissance, ils se sont montrés. Il est difficile d'obtenir une longue décrochage de la clé ancienne dans le château d'allumage. Ce dernier est caché derrière le volant. Soit gratter la clé du cadran du château au toucher ou regarder derrière le volant. Après un mois de fonctionnement, ce processus va commencer fatiguant (les propriétaires du foyer comprendront). Ainsi, dans la liste des options, que je vous conseille de faire attention au bouton de démarrage du moteur, mais il est aussi visible que du siège du passager, mais pour obtenir plus facilement.

 

Une source: Journal "derrière le roue"