Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Toutes les photos de Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005

Un champ de baies?

Lada Calina
Une famille prometteuse de voitures à traction avant VAZ: berline VAZ-1118, Vaz-1119 Hatchback, Vaz-1117 Station Wagon.
Le début de la production est prévu pour novembre 2004.
Moteurs à essence 1,6 litres, 8 ou 16 vannes par cylindre, 58 kW / 79 ch. et 65 kW / 89 ch
Le prix d'aujourd'hui n'est pas déterminé. Il est prévu de pénétrer dans un créneau de prix entre les voitures des neuvième et dixième familles.

Volkswagen Polo
La génération actuelle de Polo Volkswagen est représentée à l'automne 2001.
Le marché russe est livré avec des moteurs à essence de 1,2 et 1,4 litres, 47 kW / 64 litres. C et 55 kW / 75 L. Avec. et un turbodiesel 1,9 litres, 74 kW / 101 ch, avec des boîtes de vitesses mécaniques et automatiques. Pour l'Europe, il y a également 1,2 litre de moteurs à essence, 40 kW / 54 litres. Avec.; 1,4 l, 63 kW / 86 l. Avec. et moteurs diesel 1,4 litres, 55 kW / 75 litres. Avec.; 1,9 L, 47 kW / 64 l. Avec.
Le prix avec un 1,4 litre de 16 000 $.

Opel Corsa
Modern Opel Cors est publié depuis 2000.
Last Restyling Automne 2003 (2004 Année modèle).
Il est livré à la Russie uniquement avec des moteurs à essence de 1,2 et 1,4 litres, 55 kW / 75 litres. p., 60 kW / 90 l. Avec. avec une boîte de vitesses mécanique et l'iséronique automatisée. Les Européens ont accès à 1,0 litre de moteurs à essence, 43 kW / 58 litres. Avec.; 1,6 litres avec boost, 129 kW / 175 litres. Avec. et moteurs diesel 1,7 litres, 48 \u200b\u200bkW / 65 litres. Avec. ou 55 kW / 75 L. Avec.
Le prix avec un moteur de 1,4 litre à partir de 13 550 $.

Symbole Renault
Produit en Turquie depuis 1999. En petits lots, le symbole est également effectué à Moscou à l'entreprise Autoframs.
Modernisé en 2002: lifting, un nouvel intérieur et des paramètres de suspension modifiés.
Actuellement, le marché russe est présenté avec un moteur de 8 et 16 soupapes 1,4 litres, 55 kW / 75 litres. Avec. et 72 kW / 98 l. Avec. Seulement avec une boîte de vitesses manuelle.

De 2001 à 2004, des tests à long terme ont été parcourus au volant (voir ZR, 2004, n ° 1).
Le prix est de 10 800 $.

Ford Fiesta
Présenté en 2002.
Le marché russe est livré avec trois options pour les moteurs à essence 1.3; 1.4; 1,6 litres de 51 kW / 70 litres. Avec. jusqu'à 74 kW / 100 L. Avec. Agrégé avec transmission mécanique et automatique. Les Européens peuvent en outre choisir un moteur à essence de 1,3 litre, 44 kW / 60 litres. Avec. ou diesel 1,4 L, 50 kW / 68 litres. Avec.
Le prix avec un moteur de 1,3 litre à partir de 13 650 $, contre 1,4 litre, contre 15 200 $, contre 1,6, contre 16 750 $. Le prix d'une voiture d'essai est de 21 150 $.

Il semble que l'année prochaine LADA-1118 devienne la nouveauté la plus visible de l'industrie automobile nationale. Le magazine a parlé de la voiture plus d'une fois. Et par conséquent, après avoir reçu un viburnum de pré-production pour la connaissance, ils ont décidé de le comparer avec des camarades de classe importés qui avaient déjà réussi à gagner les sympathies des clients. Bien sûr, nous sommes prêts à fournir une longueur d'avance de Kalina. Étant donné que l'échantillon de la fête de test et que les travaux ne sont pas complètement achevés, le bruit, les vibrations et les matériaux intérieurs sont déjà en dehors de la critique tandis que le royaume des technologies de contournement. Mais à tous les autres égards, la voiture est déjà prête, de sorte que les avantages et les inconvénients de nous découvriront dans des copies en série. Tout est connu en comparaison, non?
Nous vous invitons à casting

L'apparition de Kalina est étonnamment calme. Aucune solution controversée ou idées trop audacieuses n'est perçue par une voiture complètement réussie, contrairement à la première impression des dizaines avec lesquelles ils ont introduit 10 (oui, dix!) Il y a des ans. Soit dit en passant, nous sommes montés pour la première fois sur Kalina il y a cinq ans. Ses lignes arrondies l'ont légèrement limitée, a ajouté l'optique moderne et un projet qui se rappelle jusqu'à récemment l'Opel Kors de la génération précédente, assez rafraîchie.
La solution stylistique du panneau avant ne peut pas être appelée original, mais les concepteurs ont essayé de le rendre mémorable. Le virage en forme de S et l'ovale de l'unité de commande de chauffage et de ventilation sont clairement tracés. Cependant, le bouclier d'instrument ne réussit pas au demi-cercle du compteur de vitesse et encore plus coupé le secteur du tachymètre, un quart des indicateurs de carburant et la température du liquide de refroidissement, tout cela est observé il y a 15 ans. Le signe de notre temps n'est qu'un compteur sur les cristaux liquides.
Mais c'est subjectif. Mais la commodité et la portée à l'intérieur sont assez susceptibles d'une évaluation objective. Parmi les camarades de classe, Viburnum peut à juste titre se vanter du salon le plus spacieux. Tout le reste est dans la plage normale, il n'y a pas de crevaisons évidentes. Ce n'est qu'en atterrissant sur le siège arrière, il se rappelle de façon inattendue l'estampage du sol dans la zone du réservoir de gaz. Elle est clairement plus grande que l'oreiller et fait saillie dans l'embrasure de la porte près de ses pieds. Le sol sous le pied est incliné, ce qui oblige inévitablement à faire avancer les pieds, mais sous les sièges avant, il est à l'étroit. Pour cette raison, le passager dans les bottes d'hiver est disposé en difficulté, bien qu'il semble y avoir beaucoup d'espace. C'est dommage, mais le fer ne peut pas être refait. Mais les appuie-tête du siège arrière doivent apparaître. Qu'en est-il des camarades de classe?

Volkswagen-Polo. Il ne peut être soupçonné de frivolité. Le design strict n'est pas en mesure de faire des phares rond même pour faire des phares drôles que le plus jeune de notre marché Volkswagen veut être comme une Mercedes-Benz E. L'intérieur est une continuation logique de l'apparence. Strictement, officiellement, a souligné modestement. Mais le nombre de bouchons est impressionnant quel espace pour l'équipement supplémentaire! C'est peut-être le seul salon dans lequel une identité d'entreprise est reconnue sans emblème.
En outre, Volkswagen Polo offre les meilleurs sièges parmi les cinq et le lieu de travail du conducteur. La colonne de direction est réglable non seulement dans le coin de l'inclinaison, mais aussi en longueur, mais aussi un siège conducteur avec un bon contour et un long oreiller en hauteur. Bien que, en termes de longueur du salon et de l'espace sur le siège arrière, ce n'est pas un leader, Polo offre l'atterrissage le plus pratique à la fois devant et derrière. Nous ne faisons que la promotion de l'absence des contraintes de tête arrière en configuration standard.

Opel-Kors. L'actuelle n'est plus aussi frivole que son prédécesseur. L'apparence en peluche est restée dans le passé, mais les éléments stylistiques du modèle précédent apparaissent toujours. Peut-être cette apparence la plus cohérente avec cette classe de gravité excessive, pour ainsi dire, met initialement la barrière entre le conducteur et la machine. L'intérieur est harmonieusement combiné avec l'apparence, les paramètres de la radio standard (avec contrôle sur le volant) sont affichés sur un grand écran dans la partie supérieure. Cependant, le salon ne répond plus aux dernières tendances de la mode.
Mais à l'arrière de l'arrière de l'Opel, considérez, il n'y a pas d'égal, en plus, seul son dos arrière est ajusté. Dans la deuxième rangée, un passager est facilement séduit par la croissance sensiblement supérieure à la moyenne, encore plus à la place du conducteur. Mais en général, atterrir au volant d'Opel est sensiblement inférieur à celui des concurrents. Bien que le conducteur de petite hauteur puisse fixer la position en hauteur.

Renault-simvol. Après le reshyling, il est devenu plus solide et moderne, mais il est tout simplement impossible de confondre le profil gargouillis caractéristique d'une petite berline avec plus. Un coffre spacieux, ajouté par Renault Clio de la génération précédente, a rendu une voiture plus pratique, mais son apparence n'en a certainement pas bénéficié. Cependant, cela n'empêche pas le symbole en Russie d'être le meilleur vendu de nos cinq.
Mais en taille et en ergonomie du salon, ce bureau de Renault. Sièges courts, un volant non réglementé, une petite fourniture d'air sur la tête du conducteur. Il est conseillé à ceux qui sont supérieurs à 180 cm, en particulier en combinaison avec l'exhaustivité, de réfléchir étroitement avant d'acheter Renault. Sur le siège arrière, l'endroit est encore plus petit, bien que les passagers de petite taille soient assez confortables. Les appuie-tête sont fournis par les cinq, et l'arrière dans la forme nettoyée ne bloque pas l'examen. La principale carte Trump du symbole est un tronc volumineux. Il n'y a rien pour s'opposer aux possibilités de cette prise, seul un dos entier et une ouverture étroite de la cabine au coffre sont disponibles pour les critiques.

Ford Phiesta. L'une des voitures les plus modernes de nos cinq est peut-être la plus attrayante en apparence. Ford Fiesta est dépourvu d'agressivité délibérée d'une concentration plus large et a en même temps un visage bienmorable. La Fiesta 1.6 dans la configuration la plus chère de la GIA est venue à notre test: il coûte (le jour de la pâte) 21 515 $.
Dans le même temps, la liste des équipements supplémentaires n'était pas épuisée. Le rembourrage en cuir à sa manière exige les sièges sur les sièges, le manque de friction doit être compensé par la forme. Ils font bien face à cette tâche. Mais la commodité des passagers arrière est sacrifiée. Un petit oreiller court, un dos presque vertical, il n'y a pas de stylos au plafond d'un collègue que j'ai décidé de rouler avec nous le long de la route de montagne de la politique de voiture, j'ai eu du mal. L'avantage du banc arrière est une retenue à la tête confortable.
Nous sommes heureux de noter que, contrairement à l'objectif, le capot de la Fiesta s'ouvre sans clé.
Sur la glace et l'asphalte

La comparaison de la dynamique et des qualités de course de ces voitures n'est pas assez légitimement différente et le volume des moteurs se fait certainement sentir. Mais alors que la neige était allongée sur les routes de la décharge, nous avons pu d'abord évaluer la contrôlabilité des machines sur toutes les options pour le revêtement de glace et de neige.

VAZ-1118 Kalina. Il est impressionnant non pas par des réactions rapides, mais par la façon dont la suspension est adaptée aux routes russes aux concurrents qui ne sont plus sur leurs dents. Parfois, il semble que sur Kalina, vous pouvez facilement couronner le long d'une voie transversale. Malgré les angles sportifs clairement de l'installation des roues, le volant n'est ni précision ni informativité. Le fonctionnement de la capture d'énergie électrique est bien perceptible non seulement par l'effort sur le volant, mais aussi dans un bruit caractéristique. Le comportement sur le revêtement glissant est compréhensible et prédit, bien que sans une étincelle groovy, ce qui fait parfois passer une douzaine à la place de trois cercles. Le nouveau mécanisme de décalage d'engrenages n'est pas idéal, les mouvements de levier sont devenus sensiblement plus courts et la clarté des fixations laisse encore beaucoup à désirer. Le verrouillage électrique de l'activation de l'inverse n'a pas pompé, mais combien de temps le solénoïde vivra-t-il dans le sel? Ce n'est pas une question pour une courte connaissance.

Volkswagen-Polo. Sa force de NVH (bruit, vibration, dureté) faible bruit et vibration, insolvabilité du travail. Au ralenti, le polo n'est pratiquement pas entendu, et si à côté de l'autre machine, vous ne pouvez attraper le moteur qu'en regardant le tachymètre. Avec une augmentation des révolutions, la voix du moteur, bien sûr, devient perceptible. Les taux d'équipement sélectionnés avec succès vous permettent de retirer toute votre force d'un moteur modeste, et c'est un plaisir de manier un bref levier de la boîte. Ajoutez à cela une suspension adaptée confortable et plutôt à forte intensité d'énergie et nous étions prêts à appeler le gagnant.

Mais Insidious Ice a tout mis à sa place. Distinguée par une excellente stabilité du cours, le polo réagit lentement au volant, le dérapage se développe soudainement, nécessitant une correction rapide et précise. Et il n'y a presque aucune action réactive sur le volant pour attraper la voiture non pas au toucher, mais de mémoire. Strange, après tout, le polo non adapté est contrôlé beaucoup plus agréable. Il semble que dans la poursuite de l'intensité énergétique et de la clairance des routes de l'époque, il n'y en avait pas assez pour un raffinement complet

Opel-Kors. Le seul des cinq était sur les pneus d'été. Mais, même la saison s'est présentée, Opel a démontré un comportement intelligible sur la glace et une puissance électrique bien travaillant. Du moins, pour ressentir tout ce qui se passe avec les roues principales, l'EUR n'interfère pas du tout. Une voiture expérimentale avec une boîte de vitesses d'isétronique a de nouveau confirmé son furamat non pas pour les exercices sportifs, mais pour une conduite urbaine mesurée. Le compromis n'est plus une mécanique simple, mais pas une machine à plis à part entière. Juste une voiture sans pédale d'embrayage. Avec tous les avantages et les inconvénients de la petite consommation de carburant à des retards lors du changement. Soit dit en passant, le moteur Eco-Top-Port mis à jour promet un appétit très modéré. La suspension de la Corsa adaptée ressemble: elle est capable de résister à nos routes. Mais pour offrir un confort décent en même temps

Renault-simvol. Sur une route glissante, il se comporte de manière fiable, démontrant une disposition et une facilité de contrôle non salissantes. La direction assistée du volant n'a pas provoqué de plaintes. Mais avec une suspension, il vaut toujours la peine de travailler avec une bonne intensité d'énergie de la douceur du cours dans les petites irrégularités médiocres. Étrange: après tout, avant le reshyling, puis le symbole de la clio a facilement avalé de tels défauts de revêtement.

Apparemment, en essayant d'atteindre une bonne manipulation d'asphalte, des amortisseurs plus rigides ont été utilisés et le confort est parti. Les capacités du moteur sont modestes, mais les transferts courts vous permettent de plus que compenser le manque de traction en savoir seulement, appuyez sur le gaz.

Ford Phiesta. Possédant le moteur le plus puissant, il est facilement coupé avec des rivaux en ligne droite; La boîte de vitesses n'est qu'un peu de convenance inférieure à celle qui se trouve sur le polo, mais l'essentiel est de savoir comment ça se passe! La fiesta de l'arrière n'a pas de suspension multi-liens complexes, comme sur une orientation, mais cela ne s'est pas pire. Sur la glace nue des égaux, il n'était pas chaussé dans le même Nordfrost 3 gislaved, comme le reste, Ford a démontré une excellente compréhension avec le conducteur. Et l'amplificateur du volant (hydraulique) n'est pas devenu un traducteur bégayé entre eux.
Avec de petites irrégularités, les suspensions de Fiesta se sont fait face en toute confiance, et en ce qui concerne la glace cassée, leurs protestations sont devenues trop fortes et tangibles. Il n'y a rien pour ne rien faire de la seule voiture sur une suspension européenne et non adaptée et l'un des étrangers sur le dégagement de la route de 140 mm. De plus, Fiest a des seuils très bas.
TECHNIQUE
Les cours dans les voitures en acier sont extrêmement uniformes. Un moteur avec une boîte à cinq vitesses, mceferson à l'avant, élastique le faisceau transversal sur des leviers longitudinaux par derrière. Dimensions très proches, une base, une ornière d'un incubateur. Les portes et les dispositions de la cabine semblent également se superposer pour qu'il n'y ait pas de lacunes. Mais l'ergonomie est mince: la différence de 30 mm est parfois suffisante pour transformer la voiture dans le reste dans tout le reste. Berline ou hayon? Ici, il n'y a pas de non-ambiguë en Europe préfère les berlines, en Russie et en Asie, des berlines avec un tronc spacieux.
L'essentiel est de vendre!

Faites une bonne voiture aujourd'hui seulement la moitié de l'âge. Vendez-le dans la moitié des meilleurs. Et ici, les désirs de l'acheteur devraient coïncider avec la proposition du vendeur. Nous serons francs: même une personne qui est complètement ignorante dans les voitures est peu susceptible de confondre Kalina avec une voiture étrangère, surtout si vous le laissez tordre le volant et cliquez sur les boutons. Ces sensations changeront-elles à l'avenir? Seulement si les composants des mêmes usines entreront dans le convoyeur en vase comme dans Volkswagen, Ford ou Opel. Je me demande combien coûtera alors du viburnum?
Beaucoup de questions et en configuration, notre copie était équipée d'un moteur à 16 soupapes de 1,6 litre et de la direction électrique de direction n'est en aucun cas les composants les moins chers. Il est prévu que tout viburnum ira avec des moteurs de 1,6 litre (8 et 16 soupapes). Mais alors, à quoi ressemblera les moteurs potentiellement plus d'une douzaine de moteurs et demi? Jusqu'à présent, il y a plus de questions que de réponses.
Dans une gamme de modèles aussi dense, les voitures doivent être clairement distanciées par les niveaux de l'équipement inférieur des seuls moteurs de base et un minimum d'équipements supplémentaires, le plus élevé de la première catégorie. Sinon, au lieu d'augmenter les ventes, nous prédisons l'effet inverse appelé spécialistes du marketing du cannibalisme: le nouveau modèle mange les ventes d'une voiture proche en classe, et les dépenses augmentent au lieu de la croissance.
Un, deux, trois, viburnum!

Si vous voyez à Kalina un changement dans Samara modernisé, alors nous sommes sûrs qu'une telle continuité serait perçue, sinon avec enthousiasme, alors avec approbation. Une voiture moderne, bien que des dimensions quelque peu plus petites, mais des dizaines moins chères et au moins avec le même niveau de qualité deviendrait une offre très attrayante. Mais avec l'avènement de Kalina sur le convoyeur, ni Samara ni même des dizaines n'arrêteront de faire des dizaines! Ainsi, elle devra se faufiler dans un créneau étroit entre eux. Et comment alors justifier les coûts de maîtrise de la production de masse (220 000 par an)?
Il s'avère qu'une image plutôt contradictoire avec des avantages constructifs évidents de rivaliser avec les analogues importés, Kalina sera difficile même dans le domaine natif. Cette voiture est conçue pour les conditions russes et suscite à peine l'intérêt parmi un utilisateur européen sophistiqué, il existe plus d'équipement, de fiabilité et de service plus importants, et la clairance des routes et l'intensité énergétique de la suspension ne sont même pas à partir de la deuxième rangée. Mais à la maison, Kalina, bien sûr, avec une bonne qualité d'exécution, peut attendre un succès bien conçu. L'essentiel est d'être au bon endroit au bon moment.

Les boucles compactes et les arrêts de gaz n'apparaissent pas dans le tronc du tronc.
Plus 100 cubes 100 grammes pour le courage?
Juste un moteur. Il roule bien, mais est plus impressionnant avec le ralenti silencieux.
Scintiller dans certaines parties du dos
Pour un supplément.
Les dos sont non seulement pliés, mais également ajustés en inclination.
ECOOTEX est l'un des moteurs les plus avancés de la classe.
Une boîte de vitesses sportive aide un moteur modeste.
Le plus grand coffre
en classe.
Le dos est séparé, l'oreiller est solide. La moitié est bonne.
1,6 litres de Fiesta ne sont pas le moteur qui est placé sur des astuces. Il est plus joyeux
Il est bien planifié: les jumeaux modernes, les boutons sont grands, le style est généralement conçu. Voyons comment ce sera sur les machines en série.
Il semble que la conception des appareils ne pensait pas beaucoup.
En général, ce n'est pas mal à la fois en apparence et au toucher. Trois ceintures, où sont les appuie-tête?

Dans le salon de l'ordre allemand de Volkswagen. Tout est conçu strictement, vérifié avec précision, effectué de haute qualité.
Combinaison des dispositifs rationalité dans sa forme pure.
Le siège le plus pratique. Mais, hélas, sans contraintes de tête dans la version de base.
En haut de l'écran de l'ordinateur et de la radio on-planter.
Un compteur de vitesse avec une seconde moitié comprimée.
Appleurs et ceintures pour trois.
À l'intérieur de la Renault mise à jour, le symbole a appliqué une solution contrastée.
Les appareils avec des cadrans blancs semblent étonnamment modestes.
Trio? Ici? Seulement sinon loin.
Peut-être que l'intérieur de la Fiesta est le plus élégant des cinq. Eh bien, prix
oblige.
Et les appareils pourraient être plus riches. Niveau de carburant et température du moteur sur l'écran gauche.
Il a l'air super, mais assis terriblement gênant.

SOMMAIRE
VAZ-2118
+ Apparence moderne neutre, commodité des racks d'atterrissage, intérieur spacieux, suspension à forte intensité d'énergie, autorisation élevée de la route.
- Un atterrissage inconnu sur le siège arrière, arrangement mutuel non optimal du volant et du siège.

SOMMAIRE
Volkswagen Polo
+ Niveau de bruit bas, suspension confortable, sièges confortables, assemblage solide et finitions, un changement de vitesse transparent.
- Feed recours de l'amplificateur du volant, manipulation sans importance sur une route glissante, éclairage bleu d'appareils.

SOMMAIRE

Opel Corsa
+ Bonne économie, siège arrière spacieux, apparence amicale, options riches, puissance électrique exemplaire.
- L'inconfort de la suspension sur les grandes irrégularités, il n'y a pas d'éclairage local dans la cabine, les feux arrière sont recouverts de neige.

SOMMAIRE
Symbole Renault
+ Grand tronc, autorisation de route élevée, bon équipement, prix modéré.
- Aterrissage inconnu, chauffage inefficace, douceur médiocre.

SOMMAIRE
Ford Fiesta
+ Grande dynamique et manipulation, confort sur une route plate, un intérieur élégant.

- Prix élevé, petit dégagement de la route, un siège arrière inconfortable avec un oreiller incertain, les lumières arrière sont recouvertes de neige.

Vadim Kryuchkov, tête. Le département des tests ZR a fait 3290 km sur un tout nouveau viburnum et est prêt à partager mes impressions.
Dans un viburnum pré-production, pourquoi pas? Dans une région, il y a encore de la neige, dans un autre propre et sec, comme s'il n'y avait pas d'hiver. Voici tous les types de surface de la route, voici les conditions où la voiture doit montrer les qualités qui ne peuvent pas être capturées lors d'un examen superficiel.

AIMÉ
Extérieurement proportionnel, habilement collecté à partir d'éléments réussis en un seul tout. Très probablement, les hommes et les femmes l'aimeront. L'apparition de Kalina sera très probablement critiquée de l'esprit de contradiction.
L'intérieur pour correspondre à l'apparence, c'est peut-être le plus étranger dans les voitures domestiques. La lumière et le climat se dirigeront dans le style d'Opel ou Ford. Il y a un ordinateur d'itinéraire avec un écran dans une combinaison d'appareils et de contrôle sur un interrupteur de volant. Vous vous habituez instantanément aux organes directeurs intuitivement compréhensibles: ils sont situés sensibles, accès au fait que sur la console centrale, sans séparation de l'arrière du siège.

Un volant très réussi est agréable au toucher, potelé et les aiguilles de tricotage de manière à ce que le maintien ne soit pratique qu'avec la bonne adhérence. Il est plus facile d'allumer les programmes que les dix ne sont sensiblement plus courts que les mouvements du levier. Le bouton sphérique se trouve bien dans la main. En dessous se trouve un anneau à ressort de vitesse arrière. Vous ne pouvez pas le prendre fiable et pratique. Le salon est spacieux, la plantation et les supports ne sont généralement pas mauvais. Examen, volume et configuration du coffre, phare, chauffage et ventilation avec échappement à travers des vannes dans le coffre, méritent des éloges.
En mouvement, la suspension captive avec son impénétrabilité. Intensité énergétique géniale! Nous l'avons essayé avec la pleine charge de la voiture, et sur les gammes de glace, et sur le peigne asphalte près de Saratov, elle a fait face partout. De plus, sur une route plate, Kalina n'est pas une os de kostotryas, une grande autorisation de route et des pendentifs musculaires peuvent s'entendre avec une douceur acceptable. Mais surtout, les bosses de viburnum hirgussent, étonnamment tranquillement, il n'y a pas de caractéristique des autres modèles de traction avant d'un vase d'accrocher le châssis.
Les freins sont bons. Grâce au nouvel amplificateur, la pédale est devenue sensiblement plus douce, mais pas au détriment du contenu de l'information. Mais avec la contrôlabilité, la situation est ambiguë. On estime que le potentiel est sur les plaidoiries sur le viburnum asphalté avec des réactions claires. Sur les revêtements glissants, je voudrais

plus grande précision de la direction. Cependant, il y avait un accord pour ne pas critiquer ce qui changerait bientôt. Le mécanisme de direction et la puissance électrique, pendant le processus de raffinement, sont sûrs de tester la version série.

N'A PAS AIMÉ
Carburant recommandé uniquement AI-95. Il est clair qu'avec l'essence à forte octane, il est plus facile de respecter les normes de toxicité. Cependant, de la voiture domestique, vous attendez habituellement le bonus sous forme de carburant moins cher. Il semble que ces temps se sont écoulés ...
L'appétit VAZ-1118 n'était pas satisfait: la consommation moyenne de kilométrage est de 8,0 l / 100 km. Dans des conditions similaires, l'une des premières douzaines avec une soupape de 16 soupapes a été posée à 7,6 litres. La différence semble être petite, mais dans des sections distinctes, non pas dans la ville, mais sur l'autoroute, Viburnum a facilement pris une barre de 8,4 L / 100 km. Il a été possible de pacifier la gourmandise qu'en réduisant la vitesse à 8590 km / h. Soit dit en passant, pour la directive: les données d'usine promettent une consommation de 7,8 l / 100 km à une vitesse de 120.
Pendant le long voyage, il est devenu évident que les sièges avant ne sont pas très pratiques. La première impression est une bonne et demie à deux heures après avoir voyagé, il n'y a pas de plainte. Mais trois à quatre heures passent, et l'évaluation change: un coussin est court, il pourrait y avoir un dos plus large, trop loin un appui-tête. Dix à douze heures plus tard, la compréhension vient: dans la cabine, également spacieuse car ils ont économisé sur la taille des sièges. Eh bien, dans les voitures de cette classe, c'est presque inévitable.

Brosses de nettoyage d'hiver de différentes longueurs. S'ils étaient parfaitement faits, je n'avais pas à m'inquiéter. Mais généralement, les brosses des voitures domestiques ne sont en aucun cas une norme de qualité, mais pour les remplacer par des éminentes étrangères, vous aurez besoin de deux ensembles de dimensions différentes.
Peu de gens feront certainement attention: même dans la position supérieure du volant, son bord chevauche la combinaison d'appareils. Ceux qui portent de grandes chaussures seront difficiles à mettre le pied dans l'espace entre le corps du corps, sur lequel est posé l'oreiller au siège arrière, et le central persistant.
Le nouveau moteur à 16 soupapes avec un volume de 1,6 litre est bien tiré à basse et moyenne vitesse, mais il n'y a plus les normes environnementales inhérentes à une récupération de 1,5 litre en haut, il semble qu'ils aient pacifié le caractère explosif de Les Vaz seize-clapans.
Et enfin, l'électronique. Le système anti-alandage d'usine avec des boutons dans la tête clé dans son ensemble a aimé. Mais Dieu ne plaise à laisser une voiture pendant un court moment, laissez cette clé même dans le verrouillage d'allumage. Les portes peuvent bloquer spontanément (notre viburnum a une fois jeté un tel Fortel), puis vous serez l'un des avantages du VAZ-1118: il n'est pas facile d'ouvrir les portes de la voiture avec des moyens improvisés.

Comparaison dans qui est le bénéfice?
Du point de vue du consommateur, la division de classe des voitures n'est souvent qu'une convention. Et bien que officiellement les VAZ-1118 et VAZ 2110 appartiennent à différentes classes, les acheteurs potentiels les comparent obstinément entre eux. Quelle est la différence entre viburnum et des dizaines de la question peut-être la plus courante. Et vraiment, quoi?
Avec un équipement comparable VAZ-1118, le VAZ 2110 est moindre. À l'exception de trois tailles: Kalina est de 80 mm de plus, elle a une piste avant et arrière plus large, plus de dégagement de la route (190 mm contre 155). Comparaison des salons à bien des égards en faveur du nouveau modèle. La petite voiture était plus spacieuse à l'avant, plus large, il y a plus de distance entre les sièges et le plafond. Cependant, les dizaines ont ses propres avantages: les jambes des passagers arrière sont plus libres, la longueur du réglage longitudinal des sièges avant est plus large.
En termes de coffre, l'avantage de VAZ 2110 est petit, en outre, Kalina a moins de hauteur de chargement et plus d'ouverture. Une autre touche: l'alimentation en carburant de VAZ-1118 est de 50 litres et VAZ 2110 43.
Un moteur de 16 soupapes VAZ 21124-50 avec un volume de 1,6 litre est installé sur le Kalin testé par nous. Il diffère d'un Vaz 2112 d'un litre et demi passant de 71 à 75,6 mm de piston, ce qui a permis d'ajouter une centaine de cubes du volume de travail. Parmi les nouveautés se trouvent un collecteur d'admission en plastique, une rampe de carburant constante, des bobines séparées pour chaque bougie, un tuyau de réception d'un silencieux avec un neutralisant catalytique (Catacco) et bien plus encore. Contrairement à 16 plateaux avec un volume de 1,5 litre, le moteur Viburnum ne souffrira pas lorsque la courroie de distribution sera cassée ici ici sont que les pistons avec des vannes ne sont pas trouvés. Mais sa force est plus petite: 65,5 kW / 89 litres. Avec. Contre 66,7 kW / 91 l. Avec. Il n'y a rien à faire: la correspondance de la toxicité euronorms n'ajoute pas au moteur. Mais en augmentant le volume de travail, ils ont reçu une essuyage de couple de 3,5 N.M.
Au cœur d'autres garnitures mécaniques, des composants et des unités familières des modèles avant-roue du Samar Vaz et d'une douzaine. Bien sûr, ils sont finalisés et améliorés de sorte qu'il mérite un matériau séparé qui apparaîtra dans l'un des nombres ZR les plus proches.
Enfin sur le prix. Il est trop tôt pour appeler des chiffres spécifiques sur Viburnum, mais il y a déjà un point de repère. Les ouvriers d'usine promettent que le VAZ-1118 sera plus cher que Samar, mais une douzaine est moins cher, ce qui signifie qu'il y a une comparaison en faveur du viburnum.