Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Carnaval

Je dois dire que Ford Fiesta a toujours été associé à quelque chose d'inférieur, défectueux de quelque chose. En général, la classe à laquelle elle appartient n'est pas satisfaite de nous petits. C'est ma voiture, a dit ma petite amie avec plaisir, se balançant à Fiesta une nouvelle année modèle 2003. Il semble que cette voiture soit vraiment créée pour la vie dans ce cas, la publicité n'est pas rusée. Soit dit en passant, traduit de l'espagnol Fiesta est un festival, un festival, un carnaval ...

 
Fiesta a toujours été le plus ancien modèle de la ligne de production de Ford, cependant, il faisait partie des cinq plus vendus avec succès en Europe dans le secteur B. La nouvelle Fiesta, montrée à l'automne 2001, a changé le modèle produit depuis 1995 (avec modernisation intermédiaire en 1999). C'est la dernière idée originale de Ford, attachée au style du nouvel âge, qui n'a pas perdu sa pertinence et a toujours l'air frais. La nouvelle fiesta est plus grande que la précédente plus de 9 cm, 5 cm plus large et 8 plus. Et il est plus similaire à Mondeo qu'à la concentration senior, proche d'elle (bien que les arcs à roues du Fokusovsky). Avec une petite longueur, la voiture semble assez dynamique et non comme un exemple d'autres camarades de classe Kurguzy. Un bébé amical et étroitement renversé est en toute confiance sur ses pieds avec des roues de 15 pouces espacées presque dans les coins. Skatyaga, et dans une performance de trois notes, probablement encore plus intéressante. J'ai obtenu Fiesta dans la configuration Ambient, mais il n'y a pas de télécommande de verrouillage central avec un équipement supplémentaire, mais une alarme a déjà été installée. La porte est une entrée haute et large et la sortie sans entrave, y compris le dos, malgré la puissante structure de puissance des seuils et des racks. L'intérieur est léger et spacieux (la croissance des dimensions est allée à la voiture pour l'avenir). Combinaison de couleurs de nuances claires et sombres de gris. Le premier, probablement, trop brillant sur les sièges sera clairement visible, un problème similaire m'a rencontré sur Mondeo avec un salon beige léger. Tous les ajustements aux chaises sont mécaniques, il n'est pas du tout difficile de le mettre sous vous avec presque toutes les croissances. Seul l'angle d'inclinaison change au volant. Tous les corps de commande sont dans les endroits habituels. Contrôle d'éclairage sans Ford et essuie-glaces, de sorte qu'avec une lumière élevée, il ne doit pas être plus soigneusement clignoté deux fois, la seconde appuyant, elle est incluse dans le mode constant. Oui, la voiture est allemande, donc la lumière proche s'allume automatiquement avec le lancement du moteur. La conception du tableau de bord et du revêtement des portes est en fait une copie de Mondeo. Insutile, mais avec goût, bien qu'il puisse être trop strict, étant donné l'apparence ludique. Joli pour les matériaux tactiles, les panneaux bien ajustés, la climatisation, le lecteur CD, les fenêtres électriques (dans les portes avant), les sièges et les miroirs chauffants (avec régulation électrique), se sentent à la maison. Le pare-brise est également chauffé, ce qui est important pour notre climat et, pour autant que je sache, est absent sur les camarades de classe. L'aperçu est excellent en raison de la grande surface du vitrage, seuls les miroirs externes sont petits.
 
Dans la deuxième rangée, vous ne vous plaignerez pas des exiguës, même avec l'armure avant complètement décalée, les jambes suffisent. Selon le Passport Fiesta, un secteur de cinq, mais le troisième du siège arrière ne veut toujours pas. Il n'y a aucun problème en hauteur. La cinquième porte se déverrouille de la cabine, bouton. Le coffre est petit, mais il n'est pas habituel d'avoir une grande classe dans cette classe. Le volume peut augmenter les plis du siège arrière: l'oreiller entier, le dos est séparé. La réserve est pleine taille. Le capot, sous lequel un moteur de 1,4 litre de 80 chevaux est caché, est déverrouillé humainement de la cabine, pas de serrures clé en main sous l'ovale de marque (comme Focus et Mondeo). Mais le réservoir de gaz éclate à l'extérieur et la clé. Sur le moteur inactif n'est pratiquement pas entendu. L'accélération est assez fringante et même, sans surprises, les programmes changent facilement et sans prédiction. Les caractéristiques des entraînements d'adhésion et de gaz sont sélectionnées afin qu'elles pardonnent les manipulations les plus imprudentes. La pédale de gaz est quelque peu amortie et l'embrayage est très léger. Cependant, tout est très informatif et compréhensible. 80 forces sont suffisantes pour les mouvements insouciants dans le flux de la ville. Mais sur Fiesta, vous pouvez intensifier non seulement le moment du moteur du moment, mais aussi une excellente suspension, peut-être le meilleur de cette classe.
 
La direction est aiguë, informative et en même temps la lumière avec des réactions rapides. Au début, ce comportement ne devient même pas un peu effrayant ne répond pas aux loisirs du moteur. Mais vous vous y habituez rapidement, vous ne vous éprouvez même pas à des vitesses de banlieue. Ici, cependant, nous pouvons dire grâce aux pneus à faible profil dimension de contact de la prime continentale 195 / 50R15. Sur la Ford Fiesta Highway, rappelant un peu le Mini récemment testé. La suspension, bien sûr, est dure, mais pas critique. Elle avale bien les petites irrégularités et ne permet pas au corps de se balancer sur la vague. Les cerveaux et la greffe pendant le freinage sont inhabituellement petits pour une classe similaire de machines. Grand châssis. La pédale de frein, comme les deux autres, est légère et adéquate. Les freins suffisent, malgré le fait que le tambour arrière. L'ABS intervient lorsque vous vous y attendez, laissant les pneus crier pratiquement. Fiesta offre le niveau de confort caractéristique de modèles plus prestigieux. Elle n'est pas capricieuse, facile à gérer, donc les débutants et surtout les femmes qui sont devenues ce que je suis devenu. Mais un châssis construit avec compétence avec un contrôle presque sportif profitera du conducteur expérimenté (à moins, bien sûr, le moteur soit plus puissant). Le rapport d'équipement bien choisi, un moteur douloureux, une excellente maniabilité dans la ville de Fiesta ne sera pas perdue. Dans le même temps, le salon volumineux a plus de longs voyages.
 
La nouvelle Fiesta sera livrée à la Russie avec un moteur de 1,4 litre et avec une capacité de 1,3 et 1,6 litre de 70 et 100 ch. respectivement. Seuls les moteurs de 1,4 litre de 80 chevaux seront complétés par des machines automatiques. Niveaux d'équipement, comme plus de Ford Core, Ambient, Trend et Ghia. Fiesta nous rendre visite dans la configuration de base coûtera environ 12 700 $. Ajoutez plus 600 $ pour les roues en alliage, 1000 $ par conditionnement, 300 $ pour les miroirs sophistiqués et le pare-brise et 200 $ par métal. Il s'avère que beaucoup de 14,800 $. Mais même sans options, la nouvelle Fiesta est comparable au prix avec l'objectif de 1,8 litre de l'Assemblée russe. Et c'est le principal obstacle à la victoire du marché local. Soit dit en passant, la production de Fiesta en Russie n'est pas encore discutée et les ventes commenceront l'année prochaine.
 
Sergey Yakubov
 

Source: Motor Magazine [décembre 2002]