Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Nous avons une fiesta

Les voitures idéales, ainsi que les femmes idéales, n'existent pas dans la nature. Le premier, en tant que produit de la consommation de masse, ne peut tout simplement pas se conformer pleinement aux exigences de tout le monde et de tous, et le second ne peut pas être idéal en fait. Néanmoins, rien empêche les concepteurs de voitures au moins essayer de faire leur idée originale de l'idéal ...

Impossible - peut-être!

Faire une voiture solide mais chère n'est pas un problème. La technique moderne est tellement développée que si vous le souhaitez, ainsi qu'avec le budget approprié, la voiture peut être équipée de tant d'options et de cloches et de terrains que le propriétaire n'a pas assez pour ses tests. Une autre chose est que la voiture est relativement abordable, compacte et massive. Essayez de l'équiper de moyens de sécurité actifs, tels que l'ABS et les airbags, ajoutez la climatisation, les disques électriques et le chauffage ici et en même temps maintenir un prix de détail acceptable. Donc, comme pas plus élevé que celui des concurrents ...

Et ce sont loin de toutes les tâches fixées pour les concepteurs, les ingénieurs, les testeurs. Il est nécessaire que même une voiture abordable soit belle, assez prestigieuse, c'est-à-dire peu coûteuse à fabriquer, mais coûteuse au toucher, compacte, mais assez spacieuse. Fiable, sans prétention, mais créé dans les dernières technologies. Avec une bonne contrôlabilité athlétique, mais pas une bruste à dents. Dynamique, mais économique et sans prétention à la qualité du carburant.

Naturellement, la création d'une voiture qui répond à toutes les exigences ci-dessus ne peut faire personne. Par conséquent, tout le monde est tordu qui le peut. Certains fabricants mettent l'accent sur la fiabilité, mais nécessitent des soins constants et exigent également la qualité de l'huile et du carburant. D'autres, au contraire, offrent une fiabilité de Nevazhnetsk, mais une excellente maniabilité et de magnifiques qualités de course. Ces qualités et autres sont présentes d'une manière ou d'une autre, mais il y a toujours leurs propres caractéristiques - prix élevé ou coût du contenu, spécificité de la structure, faible degré de fonctionnalité, etc. La question se pose: est-il faible de faire une voiture très intéressante bon marché avec de bonnes qualités de course, fiable, sans prétention, spacieuse et fonctionnelle, mais très belle? Il s'est avéré que c'est possible ...

Connaissance étroite

Certes, pour cela, le constructeur automobile, dans ce cas, Ford, a dû attendre le moment heureux lorsque les consommateurs ont finalement voulu acheter une voiture chère aussi bon marché et sont prêts à payer pour cette magnificence. Nous avons attendu: le volant d'or 2002, selon les publications automobiles allemandes, est Ford Fiesta New. La première copie de la République, apportée par le nouveau concessionnaire officiel Ford - Liberty Motors!

La nouvelle Fiesta, la quatrième conséquence, dans le passé, 2002 a remplacé le modèle par le même nom. Comme d'habitude, la nouveauté a dépassé l'ancêtre à tous égards, elle est devenue plus élevée, plus large, plus longue, plus lourde. L'empattement a augmenté, ce qui implique la présence d'espace libre supplémentaire dans la cabine, le centre de gravité a diminué, ce qui rend la voiture plus stable. L'architecture a légèrement changé. La voiture s'est avérée très élevée, et sans sa conception unique, elle aurait un trottoir comme un bus comme un bus. Un exemple visuel: la voiture de tourisme Fiesta est à côté de Mikroven Mazda Demio. En hauteur, les deux voitures sont approximativement les mêmes, même avec un léger avantage en faveur de Ford, mais visuellement chacun d'eux à sa manière. La nouvelle Fiesta n'est pas du tout comme tous ces micro-éléments-nan-wen. Lorsque vous le regardez, aucune association avec des modèles à un seul modèle ne survient du tout. Mais Mazda Demio, bien qu'elle ait des dimensions plus petites et en croissance même en dessous de la fiesta, sera toujours perçue dans le flux comme WAN.

Cette tendance est observée depuis plusieurs années et est particulièrement prononcée dans la petite classe de golf. Jetez un œil à Peugeot 307, Citroen C3 ou Fiat Stilo avec un corps de cinq notes: en hauteur, ils sont presque en concurrence avec des minibus. On peut en dire autant des nouvelles petites feuilles. Le Citroone C2 n'est pas encore officiellement représenté sera très élevé, et on peut en dire autant du reste.

Bien que les créateurs, en particulier les concepteurs de la Fiesta, doivent rendre hommage: avec de telles dimensions et proportions, ils ont ainsi cloué la voiture visuellement au sol que même des associations avec d'autres géants surgissent sous un angle. La voiture semblait essayer de passer d'une petite classe à un petit milieu, mais se souvenait ensuite que ses consommateurs étaient des jeunes, et ils ne pouvaient pas se permettre une grande voiture. Les coûts de maintenance augmentent, la presse fiscale (à l'étranger) commence également à écraser. En général, la voiture est restée petite. Mais - seulement à l'extérieur, et même selon la classification. À tous les autres égards, il s'agit déjà d'un vrai modèle de transition - il semble que ce ne soit pas une petite classe, mais aussi pas un petit milieu.

Espace vital

La transformation la plus intéressante s'est produite dans la cabine: à l'intérieur, elle est devenue beaucoup plus spacieuse. Il n'y a plus cette étanchéité: le plafond n'appuie pas, les portes n'appuient pas sur le côté, les genoux ne reposent pas sur le panneau. Au début, cela est perçu pour acquis, et ce n'est qu'après un voyage sur une génération à profil bas que vous commencez à comprendre quelle révolution intérieure s'est produite.

Tout commence par l'atterrissage: vous ne plongez plus dans la voiture et ne tombez pas, essayant de sortir dans une porte étroite. Maintenant, tout est d'une manière adulte: les portes sont très larges, ouvertes sur un angle assez grand. La chaise elle-même est plus élevée que celle du modèle précédent, donc vous n'entrez pas dans la voiture, mais vous semblez entrer.

En général, Ford Fiesta, contrairement aux modèles de génération passés, ne donne plus l'impression d'une voiture à petit budget bon marché. En termes de taille interne, l'alimentation de l'espace et la qualité de la décoration intérieure, il n'est plus inférieur aux modèles de la petite classe de golf de classe moyenne, comme nous l'appelons. Le fait n'est même pas que la voiture a la climatisation, les entraînements électriques et le chauffage: tout cela, pour un paiement supplémentaire, pourrait être introduit dans tout autre profil bas. C’est juste que Fiesta a vieilli, il n’existe plus de solutions de compromis inhérentes à tous les modèles de petite classe. Cela s'applique également aux matériaux utilisés dans la décoration intérieure et l'équipement. Prenez, par exemple, au moins des contraintes de tête: dans de nombreux profils bas, ils sont installés uniquement à l'avant, et s'il n'y en a, alors seulement deux - petits et inconfortables. Oui, et sans ajustements. Mais la fiesta derrière - trois contraintes de tête avec réglage de la hauteur. De plus, dans la position supérieure, ils s'élèvent presque au plafond - un indice qu'une personne très élevée peut monter sur le siège arrière.

Soit dit en passant, ce n'est pas une blague: les basketteurs peuvent vraiment aller à Fiesta. Les deux devant et derrière eux suffisent pour eux. Même si vous poussez simplement la chaise avant jusqu'à ce qu'elle s'arrête, l'espace reste toujours entre son dos et l'oreiller du siège arrière! Avec une plantation normale, il n'y a aucun problème avec cela: la voiture est vraiment de cinq sets, sans aucune réduction sur la classe. Après avoir ajusté la chaise avant pour moi, je me suis spécialement reculé - pour ressentir ce que le passager arrière s'asseoir derrière moi. Bien! Qu'il ne se plaigne que: les jambes sont libres, elles ne reposent pas contre le plafond, le siège est confortable. Asseyez-vous et profitez ...

Real Ford Driver

Le panneau Badeg avec une telle inscription m'a été donné lors de la présentation du concessionnaire de voitures de Liberty Motors après un voyage actif à l'essai au Ford Mondeo 2.5 V6. Ils ont été donnés à tous les invités qui ont exprimé le désir de couper une toute nouvelle voiture. Mais après le test Ford Fiesta, ils ne m'ont donné aucun chauffeur. Bien que la partie de conduite cette fois ait été beaucoup plus intéressante et active ...

Peu de gens savent, mais il y a un vrai problème: si vous voulez voyager rapidement en voiture, mais sans préjudice pour les autres, il n'y a tout simplement nulle part où le faire. À Minsk et dans les banlieues, il n'y a pas une seule plate-forme d'asphalte décente sur laquelle on pourrait chanter, sans risque de rencontrer une autre voiture sur son chemin ou de voler dans un obstacle. Jusqu'à récemment, un tel endroit était une plate-forme à Borovaya, mais son état actuel est déjà préoccupé: peut-être que vous ne serez pas coupé dans une autre voiture là-bas, mais vous pouvez facilement descendre avec un tour - les pardons sont sains! Avec Ford Fiesta, nous avons eu de la chance: le concessionnaire automobile est situé sur le territoire du marché automobile. En conséquence, il y a accès à ses énormes territoires d'asphalte ...

Ce qui peut être fait sur Fiesta sur un tel circuit, en détail, nous ne vous le dirons pas, sinon vous commencerez à envier. L'essentiel est que Ford Fiesta s'est montré bien fait. Ce n'est pas pour rien que les experts allemands ne lui aient décerné une roue d'or - le prix le plus élevé pour une excellente contrôlabilité et une prévisibilité du comportement. Presque tous ceux qui conduisent la voiture sont donnés pour ressentir toutes les nuances de la contrôlabilité de cette voiture. Après tout, la Fiesta est un modèle de masse conçu pour les acheteurs de segments complètement différents de la population. Différents âges, avec une expérience de conduite différente. Imaginez ce que ça fait de faire une voiture que tout le monde aimerait.

Je ne sais pas comment faire cela, mais Ford Fiesta devrait vraiment aimer tout le monde: les femmes, les jeunes et les familles seniors. Cela ne provoque pas une conduite active ni même agressive - il est assez intéressant d'y aller conformément à toutes les restrictions de vitesse. Profitez du silence, par exemple. Le moteur en modes ordinaires est pratiquement inaudible, bien qu'il soit difficile de l'appeler tranquillement. Le son est parfaitement équilibré et est toujours présent dans le salon au niveau du contenu de l'information: son baryton n'irrite pas, mais n'appuie pas sur les oreilles. On peut en dire autant des bruits aérodynamiques: il n'était pas possible de les vaincre complètement, car c'est impossible, mais le niveau de pénétration est calculé à l'avance et amené au niveau optimal. Même à 130-140 km / h dans la cabine, il n'y a pas de bourdonnement ou de sifflet de vent, vous pouvez écouter en toute sécurité de la musique ou parler.

Si vous allez beaucoup plus actif, vous comprenez: pour les pendentifs, ce n'est pas la limite, mais le moteur pourrait être plus puissant. Ses quatre-vingts chevaux sont suffisants pour les modes à grande vitesse, mais le véritable véritable conducteur de Ford dans ce cas ne fonctionne pas. Il n'y a pas de saper, pas d'agression, il n'y a pas assez de lecteur. La voiture roule rapidement, mais sans adrénaline - tout est sous contrôle, pas de surprise. Peut-être que c'est mieux?

Small Nit-Picking

Si vous avez déjà réussi à penser que Ford Fiesta New est vraiment une voiture tellement idéale, vous pouvez pousser un soupir de soulagement: cela ne s'est pas produit. Il y a des lacunes, et avec toute notre malveillance, nous sommes prêts à les publier. Alors....

Premièrement, Fiesta n'a pas une seule poignée de plafond dans la cabine! Ni devant, ni par derrière. Au-dessus des sièges arrière, il y a un petit indice d'équipement, et c'est tout: le plafond est étonnamment propre. Et cette décision est surprenante: la voiture est clairement conducteur, et elle le conduira probablement rapidement et activement. Comment les passagers privés de soutien se sentiront-ils en ce moment?

Deuxièmement, les poignées de porte sont gênantes: elles s'adaptent pour fermer la porte, mais il est impossible de bite en mouvement: la poignée est trop proche. Par conséquent, il y a certains inconvénients du moment d'énergie dans le virage: les passagers malsains, en particulier les arrière, se déplacent sur le côté, il n'y a rien à conserver - il n'y a pas de poignées de plafond, comme déjà mentionné, dans la fiesta Soit.

Eh bien, troisièmement, Ford Fiesta a un nœud pédale gênant. Ce qui pour la Fiesta, comme pour une voiture très incendiaire, est doublement impardonnable. Pour les pédales elles-mêmes, les efforts d'eux, ainsi que leur emplacement, il n'y a pas de plaintes. À moins que l'embrayage ne soit situé un peu haut, et parfois vous devez déchirer la jambe du sol, mais ce sont des bagatelles: vous vous y habituez et arrêterez de remarquer. Mais le fait que à gauche de cette pédale d'embrayage, il n'y ait absolument pas d'espace libre est déjà mauvais. En règle générale, à cet endroit, il y a une plate-forme sur laquelle vous pouvez mettre votre jambe: à partir de cette position, l'embrayage peut être instantanément pressé à tout moment. Ces modèles qui n'ont pas un tel site pour la relaxation, au moins ils font une sorte de rebord qui imite cette plate-forme même. Mais à Fiesta à gauche de la pédale d'embrayage passe une sorte d'élément corporel, recouvert de matériau absorbant le bruit. Et sa forme est si inconfortable que la jambe gauche ne trouve pas de supports. Il est nécessaire de le garder sur le poids sur la pédale d'embrayage (dans la ville), soit de nettoyer, de mettre sur le sol (à l'extérieur de la ville).

Résultat. Intermédiaire

Il s'est avéré être beaucoup plus difficile de déterminer l'essence de Ford Fiesta dans une phrase que d'étudier les nuances de son comportement, de chercher des lacunes et de trouver la faute avec certaines choses. En fait, pour la petite classe, la machine s'est avérée être unique: un intérieur spacieux, une apparence agréable, un excellent châssis. De plus, la voiture a un coffre complètement spacieux, suffisant même pour nos conditions une autorisation de route et une direction sensible et presque des backs. Auparavant, toutes ces qualités devaient être observées séparément dans différents modèles, mais maintenant il y a un leader évident - Ford Fiesta. Une telle déclaration, bien sûr, nécessite des preuves spécifiques, plutôt qu'une simple déclaration d'un journaliste individuel exprimant son opinion subjective. Et nous essaierons de les fournir: peut-être dans un avenir proche, nous essaierons d'organiser un test comparatif auquel nous inviterons quelques concurrents. En attendant, nous disons: Ford Fiesta est magnifique! Et la chose la plus intéressante est qu'il n'y a rien pour gronder cette voiture: il est fait de manière si compétente qu'il n'y a tout simplement pas de lacunes évidentes. Et ce n'est pas un signe que Ford Fiesta n'est même pas parfait, puis au moins près de cela ...

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Aide AG:

En concevant la nouvelle Fiesta, les ingénieurs de Ford ont accordé beaucoup d'attention à la sécurité: passif et actif. Zones de déformation programmées, pare-chocs résistants aux chocs, une cellule rigide qui protège les passagers de l'accident. Il n'est pas surprenant que sur les tests de crash Euroncap Fiesta aient montré la classe: quatre étoiles! La zone de déformation programmée par les concepteurs a complètement absorbé l'énergie de l'impact, laissant la cage presque intacte du salon. La porte s'ouvre sans problème, sur le toit - pas un seul pli. Comme on peut le voir sur l'image, l'énergie du coup s'est éteinte même dans le capot et les ailes avant, sans toucher les portes et le pare-brise. Grand indicateur.

L'équipement de Ford Fiesta avec de nombreux moyens de sécurité actifs a également contribué à sa contribution. Par exemple, dans la configuration de base, qui, à l'exclusion des paiements douanières, coûte un peu plus de huit mille dollars, il y a déjà des absences d'ABS et d'air pour le conducteur et le passager avant! En règle générale, ces positions dans la liste des prix comprennent un équipement supplémentaire, et chacun d'eux coûte environ 500 à 800 EUR. De plus, Fiesta a des contraintes de tête aux cinq endroits, ajustées en hauteur et protège parfaitement lorsqu'elle frappe par derrière.

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Opinion AG:

Sans aucun doute, une magnifique voiture: belle, spacieuse, dynamique. Un digne concurrent des best-sellers actuels du marché.

Magnifiques qualités de course et douceur

+ Design agréable

+ Un salon spacieux

+ Tronc spacieux

-Le nœud de pédale marqué
 

La source: Autogazet / N 13 (405) du 09.04.03