Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Plus léger

Compact et agile, Fiesta est capable de donner le sentiment de vacances

Dites-vous, lecteur, quels sentiments que j'ai ressentis, transplantant de la luxueuse limousine allemande à la petite Ford? Eh bien, que j'ai un tel travail, il n'y a rien à faire ici à la première minute. Cela dans la machine à écrire, en général, est pratique après 10 minutes. Oui, elle sera gelée et donnera une longueur d'avance à tous! après une demi heure. Une excellente option pour conduire une métropole que je pensais chaque fois que je me produisais de temps en temps au volant de cette hayon pendant un mois. Fiesta à Moscou, que les poissons dans l'eau serreront partout, se lèveront toujours, trouvera une place dans le parking. Non, ce n'est pas un hasard si les citoyens européens préfèrent ces voitures.


Pour les dames et messieurs

En Russie, quoi que vous disiez, des idées spécifiques sur les voitures vraiment masculines et définitivement féminines ont été formées. Ainsi, la Fiesta est attribuée aux voitures des femmes, pour aller à un homme ne semble pas aller face. La stupidité, tout cela, inhérente non-sens, osera remarquer. Après tout, le point n'est pas du tout en taille, mais dans quelles opportunités les moyens de transport vers son propriétaire offre. Et Ford Fiesta, je vous assure, est capable de beaucoup.

L'apparition de cette voiture semblera frivole à quelqu'un, mais il n'est guère possible de nier que c'est agréable. Un museau séduisant, un flux élégant, un profil élégant est possible, dans tout cela, il y a vraiment quelque chose de féminin. Mais est-ce que cela commence n'est-il pas en mesure d'attirer des hommes? Et à l'intérieur, malgré les dimensions modestes, même un grand représentant du sexe plus fort est capable de s'adapter assez confortablement, non seulement en conduisant, mais aussi sur le siège arrière. Vous ne vous sentez pas particulièrement proche, mais il y a un sentiment d'espace. Soit dit en passant, il est fourni non seulement par les caractéristiques de conception du corps, mais aussi par un détail drôle par l'absence de rideau sous une trappe de verre dans le toit. Autrement dit, vous avez toujours un ciel au-dessus de votre tête, vous ne pouvez pas vous en cacher. Car il est maintenant habituel de dire cool.

Il est particulièrement agréable, comme dans le cas d'une voiture d'essai, de faire face à la version Top Ghia. Les sièges sont gainés de cuir authentique et ont un bon soutien latéral. Et laissez-les réglementer mécaniquement, mais dans une large gamme. La petite peau épaisse et enveloppe de peau du bagel se trouve en toute confiance entre ses mains et est agréable au toucher. Il est réglementé à la fois en hauteur et par départ, en tout cas, sans bloquer les caméras de dash. Sur le bouclier devant les yeux, deux grands grands cadrans sont un tachymètre et un compteur de vitesse. Les indicateurs de niveau de carburant dans le réservoir et la température de l'unité d'alimentation sont numériques, ils s'adaptent à l'intérieur du tachymètre. La console centrale noire n'a pas l'air ennuyeuse, car elle a un changeur de CD en argent intégré. En dessous, les poignées de contrôle du microclimat sont très bonnes, je le remarquerai en passant. Et seulement l'emplacement des boutons de chauffage sur le côté, sous l'oreiller, la chaise a l'air quelque peu étrange. En général, l'ergonomie du salon, de mon point de vue, est très pensée.

Ne pas blesser!

Il semble que ce manque de culture sur les routes russes dans ce numéro de l'IA. Je vais seulement ajouter que dans les machines compactes que vous le ressentez dans une mesure particulière lorsque vous êtes sans vergogne, ils ne sont pas inférieurs au chemin, comme s'ils essayaient de ne pas le remarquer au mieux et perçus comme un obstacle au pire. À mon avis, c'est ainsi que le revers de l'esclave, en substance, la révérence pour le puissant de ce monde, qui se déplace dans de grandes et chères, se manifeste.

Donc, je vais à Fiesta en fin de soirée sur le troisième anneau, dans un endroit où il y a une poche spéciale qui vous permet de vous intégrer dans la rangée de ruisseau gauche. Oui, et il n'y a pas de flux pour le moment, donc j'allume le signal de rotation et commence à reconstruire calmement. Et soudain, je vois dans les miroirs comment Mitsubishi Lancer vole par derrière, clignant des yeux avec des phares et la signalisation, bien qu'il ait plus que suffisamment d'endroits à droite, la route est libre. Où là! Il est certainement nécessaire de démontrer votre supériorité, empêchant une voiture tout simplement plus petite. Mais le fait est que, de manière décisive aucun avantage, à l'exception de la taille et du poids (en kilogrammes), le break Lancer devant Fiesta. En exécutant des propriétés, juste au contraire. Qu'il a été immédiatement prouvé dans la pratique. N'offensez pas les petits!

Un moteur de 1,6 litres, agrégé avec des mécanismes à 5 vitesses, donne à une fiesta légère un excellent potentiel dynamique. Et les paramètres de la boîte de vitesses sont capables de plaire à un fan de conduite rapide et agressive. Malgré le levier assez long du CP, c'est un plaisir de les manipuler: les mouvements sont courts et clairs, clairement conçus pour une commutation fréquente. Selon les sensations subjectives, les trois premiers programmes sont rapprochés, ce qui fournit un début joyeux et une accélération rapide. Disons que, sur un revêtement glissant, les roues avant de l'entraînement polonais l'asphalte non seulement dans le premier, mais aussi en deuxième vitesse. Dans le même temps, l'unité de puissance elle-même démontre une vivification enviable et une bonne élasticité en même temps. À presque toutes les vitesse, il est prêt pour un con et réactif au travail par l'accélérateur. Bien que le potentiel du moteur soit entièrement divulgué après 3000 tr / min. À de tels moments, le salon, en outre, est rempli d'un son agréable de l'unité électrique. En général, Lancer s'est rapidement dissous dans le rétroviseur arrière, comme s'il n'existait pas.

Quant à la manipulation, je mettrais Fiesta une excellente note. Cette voiture à traction avant avant a une rotation presque neutre, peut-être avec une légère tendance à l'excès. En d'autres termes, lorsque les pneus perdent leur embrayage approprié avec la toile, Fiesta commence très probablement à sortir en douceur de la transformation des quatre roues. Pour un conducteur dynamique, la meilleure option est, car il est facile de contrôler une voiture avec des habitudes telles qu'un volant et un gaz. En conséquence, je me suis souvent surpris à penser que je suis entré dans le virage simplement avec une vitesse scandaleuse, appréciant que je le passe avec une légère démolition.

Soit dit en passant, la voiture n'a pas de système de stabilisation et elle n'est essentiellement pas nécessaire. Fiesta est très facile à fusionner lorsque vous commencez à le ressentir non pas avec votre esprit, mais dans votre corps. Et très rapidement, vous arrivez à la conclusion que c'est très amical avec le conducteur et une voiture qui est tout à fait prévue dans le comportement. Les paramètres de direction permettent d'aller à n'importe quel rythme, le volant ne permet pas de faire une erreur avec l'angle de virage. Les suspensions ne permettent pas de rouleaux dans les coins, mais ils ne les appelleraient pas optimaux trop durs, les amortisseurs et les ressorts sont tout à fait capables de faire face aux irrégularités des routes de la capitale. Et les mécanismes de freinage avec ABS sont très tenaces, qui ont été testés plus d'une fois à sec et sur l'asphalte humide et dans la glace.

En un mot, Fiesta est vraiment comme des vacances, elle m'a donné beaucoup de minutes agréables. Je pense que le lecteur s'est rendu compte que sur les routes, nous n'étions pas trop timides avec elle et ne nous offendions pas. Autrement dit, la consommation moyenne de carburant a dépassé les données du passeport, en raison de 10,6 litres pour 100 km.

Prix \u200b\u200bet demande

Les prix européens de cette voiture dans les salons des concessionnaires Ford officiels de Moscou sembleraient probablement au moins étranges: la Fiesta compacte est plus chère que l'ancien rang. En effet, il est produit en Allemagne et passe par les coutumes et les procédures fiscales. C'est pourquoi la demande pour elle n'est pas trop grande, et la voiture a réussi à se prouver principalement en cadeau, il est clair que pour le sexe équitable. Et ceci, je veux dire, c'est un très bon cadeau.

La version que nous avons testée avec l'unité électrique la plus puissante et dans la version Ghia coûte de 14 420 $, et la modification la plus abordable de Fiesta 1.3 Ambient coûtera 11 900 $.

Texte: Andrey Osipov
 

Source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 23 (90), 2005]