Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

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À première vue, il peut sembler que l'apparence du modèle Fiesta sur le marché russe soit plutôt démonstrative, et ne promettant pas certains avantages financiers spéciaux. Et le point ici n'est pas seulement dans la situation qui s'est développée dans le secteur des voitures de ville compactes, où il y a des concurrents complètement solides et il y a déjà de véritables best-sellers vendus par des milliers de circulations. En fin de compte, pas à un tel titan comme Ford Motor, pour paître devant les rivaux. Le problème est différent. Il se trouve que la source de la principale menace pour la nouvelle Fiesta est son parent le plus proche, la focalisation russe-made, qui est plus grande que plus grande et le choix de toutes sortes d'achèvement plus attrayants et plus tentants. Cependant, dans les prochains mois, la demande de machines Vsevozhskiy sera inévitablement excitante, ce qui entraînera l'absence de concessionnaires de voitures vivantes dans les salons des concessionnaires. Et Fiesta éliminera au moins en quelque sorte le déficit de la classe budgétaire.

D'un autre côté, le leadership du bureau de représentant russe de Ford Motor a plus d'une fois laissé entendre de manière transparente la possibilité d'assembler d'autres modèles dans Vsevolozhsk. Fiesta est probablement considérée comme l'un des candidats à un enregistrement local, et la solution à ce problème dépendra directement de la réaction des acheteurs à la nouveauté. Mais nous devons découvrir si la nouvelle Fiesta est une figure, comme on dit, symbolique, ou si cette voiture a ses propres traits de visage et de caractère qui le distinguent dans le contexte des adversaires à dents?

Pour commencer, les données initiales. Malgré le fait qu'en Russie, la voiture sera mise en vente à la fin de l'hiver, aujourd'hui presque tout est connu sur la structure de l'offre. La voiture nous sera livrée en versions à trois et cinq portes, et pour deux portes supplémentaires, vous devrez payer 300 $. Les niveaux de comport sont fournis trois par la tradition Ford, ils sont appelés noyau, tendance et Ghia. Un moteur de 1,3 litre est considéré comme un moteur de base, suivi de moteurs avec un volume de 1,4 et 1,6 litre. La différence dans le prix des versions avec l'automate et la mécanique sera de mille dollars.

Dès les premières minutes de communication, Fiesta est enveloppée comme une voiture très sérieuse. Un corps fort jouant avec des visages à la mode, des pommettes tenaces d'arches à roues, des disques de quinze pouces. Un puissant pare-chocs avant avec des prises d'air maléfique a serré le revêtement de radiateur en rayures, mais cela était recouvert d'un filet dans un combat. Pendant longtemps, je me suis souvenu de quelle voiture avec ses formes dures me rappelle la nouvelle Fiesta? Bien sûr, Nissan X-Trail! Ces voitures résonnent les unes les autres avec des proportions de base, des lignes de vitres, des phares et à l'arrière ressemblent même à des frères jumeaux. Des voitures Ford, la Fiesta sera la plus proche du chariot de la station de Mondeo.

L'intérieur de la voiture est conçu dans le style du minimalisme fonctionnel, pour ainsi dire. Un minimum de délices artistiques, un minimum de boutons et de cadrans, tout est strict et très pratique. En tout cas, comment ça marche? Jamais surgi. Mais une telle exactitude rationnelle a et le côté inversé de l'œil n'a rien à s'accrocher. Bien qu'il y ait quelque chose d'inhabituel. Par exemple, les déflecteurs du système de ventilation planétaire. Certes, exactement la même solution a été appliquée sur la Citroen C3, un concurrent direct de la Fiesta. Mais cette décision est à cent pour cent d'original. Les indicateurs du niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement ont gagné un aspect électronique-autochtone et ont été regroupés sur un seul écran sous le tachymètre. Cependant, ici, ce n'était pas sans sien mais: cette combinaison n'est pas lue de la meilleure façon.

Car ce que Fiesta mérite toutes sortes d'éloges pour l'ergonomie du lieu de travail du conducteur. La chaise est parfaitement satisfaite et tient de manière fiable le corps, le volant est pratique et le levier des transferts est élevé (nous avons récemment rencontré la même chose sur Alfa Romeo 147). L'unité de contrôle du microclimat est combinée selon le schéma classique, et ce n'est qu'un plus. En général, j'ai passé plusieurs minutes en Fiest, et cela vous semblera familier, presque le sien. Oui, et nous ne devons pas oublier une visibilité incroyable. En combinaison avec un excellent sentiment de dimensions que la voiture donne, cela vous permet de voler immédiatement dans les lacunes les plus risquées entre les bus et les camions. Pour les dames, la possibilité d'un examen aussi facile de ce qui se passe sera une véritable découverte.

Et qu'est-ce que les passagers arrière? Assez tolérable! Les jambes pour les jambes ne suffisent pas toujours, mais dans les épaules librement (bien sûr, deux adultes ou trois enfants), et il y a de l'air au-dessus de leur tête. J'ai surpris l'algorithme pour plier le siège arrière: si le dos est rejeté en parties, alors l'oreiller n'est que le tout. Il n'est donc pas possible de les transporter trois avec tout le désir de transporter la cargaison. Mais j'ai vraiment aimé le coffre. Une utilisation extrêmement efficace de l'espace, une forme très réussie de la cinquième porte, est égale à presque toute la paroi arrière du corps. Comme on dit, ce qui est nécessaire.

Les vacances elle-même commencent au moment où vous allez sur une grande route. Fiesta démontre soudain une agilité irréaliste, incroyable non seulement celles qui l'entourent, mais aussi une personne assise au volant. Le ligament de la première seconde fonctionne avec l'efficacité la plus élevée, notamment en raison de taux de vitesse courts. Pour sauter d'une rangée d'affilée, pour émerger des rues secondaires aux autoroutes chargées, stagnant gagnant la vitesse des bonnes rangées de plaisir continu. La voiture tire habilement des feux de circulation, menant triomphalement à de courtes distances. Bien sûr, alors tout se met en place: de 80 km / h, le taux d'accélération tombe, et après 100 km / h, le caractère unique de la relation entre le mouvement de l'accélérateur et la vitesse de vitesse disparaît. Mais sous le capot, seulement 1388 cubes! Les freins de ces concessions n'attendront pas, mais, comme il s'est avéré qu'ils n'en ont pas besoin. Ni le travail des mécanismes eux-mêmes, ni le travail de l'ABS, il n'y avait aucun commentaire.

Fiesta est magnifique dans les virages! La voiture répond aux commandes du conducteur avec une telle chasse et enthousiasme avec laquelle le chiot se précipite derrière le ballon lancé par le propriétaire. Les réponses sur les actions du volant sont rapides et extrêmement précises, le niveau de rétroaction ne permet pas à désirer grand-chose, il est donc célèbre une trajectoire de tout degré de complexité. Il s'agit du point que la machine encourage littéralement un style de conduite agressif, provoquant des dépassements non pas en ligne droite, mais dans les virages, jonglant avec une perte et acquérir l'embrayage de pneus avec la toile. Nous n'avons jamais été des partisans de la ligne, mais nous ne pouvions pas résister ici et a apporté la question à la dérive avec un virage. Le résultat en changeant la direction du mouvement vers l'inverse, Fiesta est restée dans sa bande, prouvant ainsi la perfection des paramètres de suspension. Ce n'est pas un secret que c'est précisément un tel résultat de l'erreur du conducteur qui est un élément important du complexe de sécurité actif. Résumant le résultat intermédiaire, je dirai que des machines qui ont été à nos tests récemment, seul Mini a livré autant de joie. L'incident, soit dit en passant, est deux fois plus.

Je ne nierai pas que les ingénieurs Ford sont un maître. Mais toujours pas des sorciers. Parce que pour la contrôlabilité, la douceur convertible librement payée. Si avec de petits nids-de-poule et se fissure facilement la suspension, il est beaucoup plus difficile de travailler imperceptiblement pour s'entraîner de plus en plus difficile. Il est bon que les défauts de revêtement ne provoquent pas des pannes et des écarts de trajectoire notables.

Ford Fiesta est-il une bonne voiture? Pas seulement bon, mais le meilleur si nous parlons de la manipulation. Excellent dans la conception, l'ergonomie, la dynamique. Je ne sais pas comment vous allez, mais personnellement, je ne vois personnellement pas la supériorité de l'attention aussi inconditionnelle qu'auparavant.

La voiture est fournie par la société ‹Yu. S. Impex-Auto.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin