Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Fiat - «six cents» et «bogues» Ford

Lorsque le prix est mini, la taille est respectivement petite. Qu'est-ce qu'une nouvelle voiture à prix inférieur? Pour de tels microbes, même une classe distincte n'a pas été inventée - ainsi que la plus grande Ford Fiesta et Fiat Punto II, les voitures Ford Ka et Fiat Seicento à faible teneur en Fiat sont le segment A selon la classification européenne. Ils disent plus facilement pour nous: une petite classe. Bien que pour déterminer la classe appartenant à ces deux voitures, vous n'avez pas besoin de fouiller dans les catalogues: et il est donc clair que les enfants. De plus, leur miniature est placée au premier plan, car seuls les VTT et un double intelligent peuvent être moins. Mais les deux modèles qui sont venus à notre test n'ont pas deux ou trois, mais cinq places pour les passagers!

Une approche spéciale

Qui achètera une telle voiture? Celui qui n'a pas besoin d'une grande voiture. Quiconque ne va pas au pays chaque week-end et ne revient pas de là avec un coffre plein au sommet. Quiconque achète une voiture pour des voyages et de ne pas résoudre tous les problèmes de vie, allant du transport de meubles pour voyager dans toute l'Europe. Quiconque se rend vraiment compte qu'une petite machine est inférieure à de grands modèles dans presque tous les paramètres opérationnels. Confort, douceur, espace interne, volume du coffre - Ces paramètres importants n'atteignent même pas le niveau des modèles de classe de golf. Une voiture familiale un tel bébé ne peut également être considérée que avec un tronçon. Il y a une place pour quatre à cinq personnes, mais il est peu probable qu'ils aiment voyager dans cette voiture. Le corps à trois notes n'est pas si fonctionnel et d'autres versions pour les deux modèles présentées dans ce test ne sont tout simplement pas offertes. En général, vous devez venir consciemment ...

Mais pour le rôle de la deuxième voiture dans la famille, les deux Seicento conviennent au plus possible. Petit, maniable, assez dynamique et acceptable - pour la foule de la ville de la meilleure option, vous ne pouvez pas imaginer. Encore une fois, le prix joue un rôle important: peu peuvent se permettre de prendre en charge deux voitures pleines à la fois. Surtout à cet égard, Fiat se démarque. Le coût de la version de base de Seicento mérite une conversation distincte. En même temps, il peut y avoir absolument tout dans le bébé - airbags, climatisation, disques électriques, etc. Mais Ford Ka, même dans la configuration de base, coûte beaucoup plus cher, et malgré le fait qu'il n'y a pas de climatiseur - vous devez commander séparément. Mais il y a un airbag de conducteur - il est immédiatement clair que la machine est pour l'Europe. Et aussi une direction assistée, car pour une voiture féminine, c'est un attribut indispensable. Qui, soit dit en passant, n'est pas en Seicento - ni dans la base de données ni dans la liste des équipements supplémentaires.

Première rencontre

Approchant Ford Ka, je veux me déranger un peu pour ne pas fermer la voiture avec mon ombre: ça fait peu de mal! Court, un peu plus de trois mètres et demi, bas et rond. Certes, lorsque Seicento s'est arrêté à proximité, je voulais m'asseoir du tout - celui-ci est encore moins. Même en bref, bien qu'il semblait qu'il n'y avait déjà nulle part; Encore plus étroit, une sorte de carré, c'est pourquoi cela semble encore moins. Les phares touchants rectangulaires ont l'air d'une manière ou d'une autre, comme s'ils s'excusaient. Il ne semble pas avoir confiance en lui-même, alors il prend un minimum d'espace, essaie de ne pas attirer l'attention, de vivre modestement.

Ford, comme une élégante technologie européenne, est simplement une technologie d'éclairage élégante, des bords tranchants en combinaison avec des cercles corrects. Eh bien, le design, bien sûr, est très intéressant. Ford n'a pas sorti une voiture aussi élégante depuis longtemps. Mais la nourriture était un peu de marche - on a l'impression qu'une autre personne l'a peinte, et il avait du temps dans un fusil de chasse scié. Sinon, comment expliquer que tout le frontal, le profil et le salon sont des motifs complètement triangulaires en combinaison avec des contours lisses, et une sorte de cercles et d'ovales a soudainement commencé à jouer par derrière. Et tellement que le dos semble être une voiture complètement différente - juste une sorte de petit homme gras comme Renault Twingo ...

Lorsque les deux voitures se trouvent à proximité, on ressemble à un puits, satisfait de la vie des Yankee, le second - sur un homme russe de l'époque du socialisme développé. Selon Ford, il est immédiatement clair que la voiture coûte cher. Mais c'est tout le problème: pour ce genre d'argent, vous pouvez acheter non seulement ce hayon à trois portes Kutsy avec un moteur de 1,3 litre, mais aussi quelque chose de plus impressionnant. Vous ne pouvez pas dire cela à propos de Fiat, car seul Zhiguli rivalise à un prix.

Les intérieurs des deux voitures sont également frappants, en tant que design externe: le jouet Ford et Fiat élégant de Fit. Bien que les deux se soient avérés tout à fait pratiques, et l'ergonomie n'a pas du tout souffert des machinations des concepteurs. Et on ne sait toujours pas ce qui est le plus pratique: de petits commutateurs élégants pour Ka ou une grande couleur à Seicento. Les miracles du contenu de l'information à une taille minimale ont montré un rang. Dans les deux voitures, ils se sont avérés être microscopiques avec un minimum de capteurs. Un compteur de vitesse, un indicateur de niveau de carburant, des lampes de commande - c'est toutes les informations utiles que le conducteur de Seicento et KA devrait connaître. Il n'y a même pas d'indicateur de la température du liquide de refroidissement ...

Les sièges dans les voitures étaient loin de l'idéal: il n'y a pratiquement pas de soutien latéral, les charges sont réparties de manière inégale. Au cours de la pâte, transplantant constamment d'une voiture à l'autre, je n'ai jamais remarqué une différence particulière: le sentiment que les chaises sont commandées à un fournisseur. Réglages - minimum et sur les lecteurs de chauffage ou d'électricité peuvent être oubliés du tout. Fiat a aimé le style du salon: le rembourrage de siège noir et bleu bicolore est beaucoup plus amusant que le matériau sombre du KA.

Une question importante pour les modèles à trois notes: commodité de l'accès aux sièges arrière. Il n'y a pas de leader définitif ici: Ford a une large porte, mais Fiat sera plus élevé. Et par conséquent, lors de l'atterrissage sur le siège arrière, Seicento n'a pas à se plier en trois décès. Maintenant, comme pour le confort des sièges arrière ... vous pouvez vous asseoir là, même pendant un certain temps, mais n'essayez pas de croire sérieusement que ces voitures sont de cinq coureurs. Malheur à celui qui se révèle être le troisième passager: il ne lui semblera pas assez. Avec une telle largeur de voiture, trois passagers par derrière sont des bêtises. Deux autres partout où il allait: ils peuvent s'asseoir confortablement, et il y aura même une offre d'espace libre. Surtout dans KA: il est à la fois plus large et plus confortable. Bien qu'il soit trop tôt pour parler d'un certain avantage, car les sièges arrière des deux modèles sont approximativement au même niveau en termes de confort. Oui, plus est plus large dans les dimensions et à cause de cela est plus pratique, mais en Seicento, mais le plafond est plus élevé.

Il est assez difficile d'évaluer le tronc en termes de facilité d'utilisation, et le mâle de son volume réel dans cette classe est assez difficile. Premièrement, dans les deux machines, le coffre est assez petit: 170 litres de Seicento (810 avec les sièges arrière décomposés) et 185 (725) litres de Ka. Disons un peu. Deuxièmement, Ford, même en présence d'un compartiment à bagages plus pratique en forme de, est peu susceptible d'être utile comme voiture pour voyager. Parce que sa capacité de charge n'est que de 375 kilogrammes! Quatre coureurs dans la cabine - et vous pouvez oublier les bagages. Ou vice versa: un coffre complet ou un conducteur avec un passager. Seicento, disons tout de suite, le coffre est encore moins impressionnant, il n'est pas pratique et le volume semble insuffisant. Mais alors la capacité de la voiture ne peut qu'admirer: près de 500 kilogrammes! Cela parle non seulement de la possibilité de transporter des cargaisons lourdes, mais aussi de l'approvisionnement de la force des pendentifs. La voici, une voiture pour l'Europe de l'Est, car les Européens appellent souvent notre marché ...

Théorie du mouvement

Inutile de dire qu'un volume de 1,1 ou 1,3 litre à une puissance de 52 ou 60 chevaux - ce ne sont pas les indicateurs dont les conducteurs rêvent. Mais cela ne signifie pas que Ka et Seicento sont des voitures flegmatiques conçues pour le transport fastidieux des passagers du point A au point B. ne regardez pas le troupeau modeste sous le capot, car ce sont loin des seuls nombres qui caractérisent la dynamique de la dynamique du auto. Essayez de partager ces L.S. dans l'esprit. Pour la masse équipée de voitures - 890 kg à Ka et 730 kg à Fiat Seicento. Même avec des calculs approximatifs, pas une si mauvaise figure est obtenue: le rapport de la masse / puissance chez les bébés est très rentable. Pour être précis, 13,5 kg par 1 ch. Fiat et 14,8 kg / 1 ch Ford Ka. À titre de comparaison: VW Golf IV avec un moteur à essence de 1,4 litre avec une capacité de 74 ch. Il a un rapport de 14,8 kg / 1 ch. Il s'avère que ces deux profils bas, qui semblaient d'abord incroyablement fragiles, sont en fait de forts paysans moyens en termes de dynamique accélérée. Pas mal...

Vrai

Exactement ainsi, et rien d'autre. Parce que conduire sur de telles voitures est bien. Ford Ka et Fiat Seicento donnent des sensations complètement différentes que les représentants plus chers d'autres classes. Les basses basses autorités bon marché conduisent proprement - elles n'ont pas de systèmes électroniques coûteux qui filtrent toutes les réactions de la voiture. Par conséquent, si vous avez fortement pressé le gaz, alors la voiture ira fortement et aucun cerveau électronique n'installera indépendamment l'optimal, de son point de vue, l'angle d'ouverture de l'accélérateur. Ils n'ont pas d'abdos et le drive des freins est inhabituellement informatif, vous ressentez donc parfaitement le degré d'adhésion des roues avec la route. Même la direction, bien qu'elle soit légère, ne prive pas le conducteur des informations dont il a besoin. Et cette propreté se tourne pour que les deux voitures que nous avons testées toute la journée, semble-t-il, n'ont jamais été fréquentées. Ce n'est tout simplement pas intéressant d'aller vers eux, car les machines sont assez bruyantes, en particulier Fiat, et en plus, leur petit poids n'aide pas à augmenter le niveau de confort: ils sautent simplement sur chaque bosse. Mais ils le font complètement différemment ...

Commençons par Ford. En libérant la focalisation avec une suspension arrière multi-liens, qui est mieux contrôlée dans sa classe, le fabricant n'a tout simplement pas pu oublier le reste des modèles. Et par conséquent, KA est à la vapeur sinon au niveau de la mise au point, alors au moins les autres petites feuilles sont au moins meilleures. Il a un volant inhabituellement vif - vous pouvez mettre la voiture dans un virage à 90 degrés sans intercepter vos mains sur le volant. Il réagit très rapidement pour chaque volant, sans délai. Les suspensions correspondent à la direction: élastique, presque comme GTI. Soit dit en passant, l'un est l'un des rares modèles au monde, qui a une piste arrière plus grande que l'avant - comme la Formule 1 Car. Et cela signifie qu'avec la stabilité, le plein droit - la voiture ne sait tout simplement pas quels sont les rouleaux. Plus précisément, l'axe arrière ne le sait pas - le front dans les virages est sensiblement roulant, et le dos ne change presque pas la position. Il est seulement dommage que le châssis, Ford, dans sa longue tradition, soit sauvé sur le moteur - une unité de 1,3 litre est trop pâle sur le fond d'un magnifique châssis. Il aurait abordé la commandation basse habituelle, mais pour la rainure, ce pouvoir n'est clairement pas suffisant. Et le point n'est même pas le nombre de chevaux que ce moteur donne, mais comment il le fait. Tout se passe très fastidieux: pas de micros, pas de lecteur, et même en bas, il n'y a qu'une activité nul. Vous pouvez à peine prendre de l'ampleur en changeant immédiatement les engrenages, ou vous pouvez tordre le moteur au limiteur - le moteur sera toujours étonnamment flegmatique. Pourquoi cela a été fait n'a pas supposé tout de suite: pendant les années du début de la production dans la gamme Ford, il y avait un autre excellent briquet - un puma élégant. Tout était vraiment là: un puissant moteur de 125 chevaux et un excellent châssis et la conception correspondante. Et il s'est avéré que même avec un moteur de 75 chevaux de Fiesta, le modèle KA pouvait repousser les acheteurs d'un PUMA plus cher ...

Mais Fiat Seicento n'a pu serrer aucun des parents sur le marché, donc ses créateurs n'ont pas noyé le modèle. D'où le résultat: un moteur de 1,1 litre se déchire simplement et les épées. Il vous permet de vous déplacer facilement d'un endroit au ralenti et de trier les engrenages ci-dessus, sans toucher la pédale de gaz. Mais la chose la plus intéressante est quand vous le dévissez comme il se doit, au limiteur lui-même. Il n'y a pas de tachymètre, vous devez donc naviguer par bruit, bien qu'il soit assez difficile: le moteur est bruyant dans la même tonalité à la fois à des vitesses moyennes et maximales. Et c'est pourquoi peu de gens le tournent normalement, tout le monde est limité à environ 3500-4000 tr / min. Mais il vaut la peine de tenir légèrement la jambe sur les pédales, les miracles commencent - le moteur est étonnamment ingénieux et vous permet de serrer près de 90 km / h en deuxième vitesse! Il s'agit de la machine italienne, et son lecteur se poursuit dans les troisième et quatrième vitesse. Il est seulement dommage que le châssis de Seicento ne soit pas aussi parfait que le KA, il a des pendentifs plus doux. La direction est également moins aiguë, si active conduite sur cette voiture n'est pas si agréable. De plus, Fiat est très difficile à tourner. Il semble de la place du conducteur que la voiture est sur le point de remuer le bord du pare-chocs sur l'asphalte, mais en fait les roues sont encore tenaces par la surface de la route.

Problème mondial

Oui, le choix entre Ford Ka et Fiat Seicento est très difficile. Comme le montrent le tableau estimé, les deux voitures ont obtenu un score à peu près le même nombre de points. Mais ils les ont marqués dans différentes nominations - chacun d'eux est bon dans un environnement particulier, mais n'est pas apprécié pour l'autre. Seicento, par exemple, a un très bon moteur. Malgré le fait qu'il ait un volume de travail plus petit et perd dans le bétail sous le capot, en fait, il est clairement plus dur et dynamique. C'est juste plus amusant d'aller avec un tel moteur: il y a une sorte de capture, la voiture commence. Et Ford a un excellent châssis: les pendentifs élastiques et la direction aiguë. Ainsi, la recette de la voiture parfaite pour la ville ressemblerait à ceci: la masse équipée et le moteur de Fiat, le corps, les pendentifs et la direction de Ford. Eh bien, le prix, bien sûr, est certainement comme celui de Seicento ...

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Une petite voiture dans l'accident est toujours plus dangereuse qu'un grand. Si un modèle de grande taille a programmé des zones de déformation, une petite machine n'a tout simplement nulle part pour absorber l'énergie de l'impact. Elle sauverait la cage principale dans laquelle se trouvent les passagers et un conducteur dans son ensemble. Néanmoins, même avec des dimensions minimales, le Consator peut créer un corps assez dur qui peut absorber l'énergie du coup. Un bon exemple est Ford Ka. La machine est juste un peu plus de 3,5 mètres non seulement confronte le choc frontal, mais offre également une protection décente des coureurs. Le conducteur et le passager avant, s'ils souffrent, sont légèrement. Seuls les pieds des pieds du conducteur sont peints en rouge, et tout le reste est brun et orange. Dans les tests de crash de la série EuronCap, ce bébé a réussi à obtenir trois étoiles et dix-sept points. Par exemple: la plus grande Ford Fiesta, Daewoo Matiz et même le polo VW de la génération précédente ont reçu la même évaluation. Dans la base, seul l'airbag du conducteur a.

Mais Fiat Seicento a fait moins mal avec cette tâche: l'âge du modèle affecte. Non seulement la voiture est très petite, lors de la conception, mais la question de la sécurité du passager et le conducteur ne semblaient pas avoir une importance décisive. Le modèle a reçu 12 points et seulement deux étoiles, mais une image complète de la destruction, je pense, donnera une photo. La voiture est en fait détruite à la base: le toit s'est avéré, la porte est allée sur le côté, le cadre en verre frontal est presque verticalement. Il n'est pas surprenant que dans le schéma attaché à cette image, le conducteur est à moitié peint en rouge. Surtout beaucoup de chances d'endommager la tête, le genou gauche et la jambe inférieure, ainsi que les pieds des deux jambes avec une collision frontale. Apparemment, le manque d'oreiller à air a considérablement affecté le résultat - il n'est pas proposé pour la version de base de Seicento. Certes, cela ne coûte que 220 EUR, donc prendre soin de votre sécurité ne sera pas désorié pour vous. En toute honnêteté, il convient de noter que la brosse Seicento 1.1 que nous avons testée a un volant à énergie, des portes avec des passerelles transversales protectrices et des ceintures de sécurité inertiales. Le fait que Seicento ne soit pas le seul qui s'est avéré être un lien faible sur les tests de collision est un peu apaisant. Les étrangers comprenaient: Citroeon Saxo, Nissan Micra (précédent) et de nombreux autres modèles de petites classes.

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En Occident, les principaux acheteurs de modèles de cette classe sont soit des jeunes avancés de familles riches ou de femmes. Ceux-ci et d'autres ne se soucient pas d'expérimenter l'apparence de la voiture. C'est pour eux que de nombreuses sociétés de réglage produisent divers accessoires pour individualiser l'extérieur de la voiture. Spoilers, jupes aérodynamiques, anti-équipement d'éclairage d'origine anti-montée et si désiré, ainsi que s'il y a suffisamment d'argent, vous pouvez changer votre voiture à un point tel qu'ils cesseront de reconnaître Fiat ou Ford dedans. Bien que les fabricants eux-mêmes ne dédaignent pas la production de modifications sportives. Fiat, par exemple, aime publier toutes sortes de versions limitées, telles que Michael Shumacher, comme c'était le cas avec le modèle de petite échelle précédent. Oui, et la copie testée, dans la version Brush, est également en fait l'objet du réglage de l'entreprise. Peinture corporelle à deux couleurs, un élégant salon à deux tonnes, un moteur suffisamment puissant - que de ne pas régler une voiture? Ford, dans le cadre de la conception d'entreprise, n'a pas pu offrir quoi que ce soit de tel, bien que pendant longtemps dans des expositions, ils ont montré une streetka conceptuelle - une classe sportive basée sur un modèle existant. Maintenant, ce modèle devrait aller à la production.

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Opinions de conduite:

Svetlana, Expérience de conduite 1 an: cool. J'ai particulièrement aimé Ka - une machine très belle et joyeuse. Elle est tellement drôle qu'il est tout simplement intéressant de monter en elle - pour regarder comment les autres réagissent à vous.

Eugene, Expérience de conduite 2 ans: j'aime Fiat Seicento. C'est la même voiture qui convient tout à fait à la définition non pas un luxe, mais un véhicule. Petit, économique, maniable. En général, la voiture de ville parfaite.

L'opinion des professionnels: Seicento est un modèle de best-seller sur de nombreux marchés européens, comme le polonais, l'italien. Nous, je pense, révélera également tous les avantages des petites feuilles aux fins des extrémités. De plus, le prix de ce modèle est assez biélorusse. -

Ford Ka est définitivement une deuxième ou une troisième voiture de la famille. Mais pas nécessairement pour une femme ou une fille, les conducteurs masculins actifs devraient également l'aimer.

Opinion AG: Ford Ka - True Aryan. Élégant, joli, beau. Le prix est légèrement surestimé, mais en général, la voiture est très agréable. Et la chose la plus intéressante est assez spacieuse pour une entreprise de trois ou quatre personnes.
+ Châssis magnifique
+ Design élégant
+ Moteur économique
-Prix élevé
-Unité de radio saineuse

Fiat Seicento est la nouvelle voiture la plus abordable de notre marché. Les concurrents les plus proches coûtent au moins 1 000 $ de plus. En conséquence, il est tout simplement incorrect de le blâmer pour les petites tailles et un salon ascétique: essayez de le faire moins cher. En fin de compte, le Vaz a l'air bien pire pour le même argent.
+ Prix bas
+ Le moteur de traction
+ Excellente visibilité
- Miroirs externes
-Mémain

La source: Auto -Gazeta / N 6 (398) du 19.02.03