Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Opéra de neige

L'Amérique nous a appris à boire un pieu du cou et à mâcher des hamburgers sans sortir du volant. C'est particulièrement agréable de le faire à Chevrolet Trailblazer ou Ford Explorer.
 
Les comédies musicales de Broadway ont longtemps été filmées selon le scénario développé une fois. Les acteurs prennent des poses appropriées, des gestes et même constituent comme enseignés. En bref, le public n'encourage pas le Broadway.
En cela, l'industrie automobile américaine est quelque peu similaire aux directeurs de Broadway. Vous pouvez démontrer que le pouls est perdu lors des expositions automobiles de la punition conceptuelle, à partir duquel le toit va, mais sous le vrai toit de sa voiture, l'Américain veut voir une comédie musicale en miniature - ainsi que tout est familier à partir d'un Enfance aux pieds nus en Arizona.
 
 
 
 
Hé, sur la barge! Dans les deux voitures, Chevrolet Trailblazer et Ford Explorer, un concept est posé - un grand navire familial qui n'est pas terrible pour les tempêtes de tous les jours et hors route autour des Grands Lacs. De plus, ce dernier n'y est pas observé. L'Américain moyen, préoccupé par sa femme et quelques enfants, devrait également s'engager confortablement dans le voyage sportif national pour se moquer des achats le samedi, et le dernier jour du week-end avec des fils pour la pêche. Mais le week-end gratuit, lorsque vous pouvez sortir et chasser, ne pas tomber souvent, et donc Trailblazer et Explorer restent pendant les trois quarts des voitures de la ville.
Se déplacer sur eux le long des rues de la ville est incroyablement pratique. Le sentiment est qu'ils ne vont pas, mais flottent le long de l'asphalte, et vous ne ressentez pas un conducteur, mais la direction. De plus, le volant sur Trailblazer et Explorer est incroyablement doux. Soit dit en passant, c'est la propriété de toutes les voitures américaines. Dans un flux de ville tranquille, lorsque vous devez souvent manœuvrer, c'est un plus. Sur l'autoroute, lorsque vous allez à grande vitesse, c'est un moins. Parce que même les irrégularités mineures provoquent une réaction notable du volant, cependant, sur l'explorateur, il se manifeste un peu plus faible.
Toutes les voitures américaines sont caractérisées par une douceur incroyable - nos VUS ne font pas exception. Fosses, nids-de-poule, même à faible frontières, les deux VUS avalent facilement, répondant aux obstacles avec un rouleau léger. En effet, comme un navire. Toutes les berlines ne peuvent pas se vanter d'une telle douceur. Comme la puissance du moteur ne peut pas le montrer, ce qui vous permet de mener facilement la course au prochain feu de circulation.
Et ce qui est surprenant, malgré les moteurs puissants de Trailblazer et Explorer dans le cycle de la ville a un appétit modéré - jusqu'à 15 litres de carburant par cent. De plus, dans la nourriture, ils ne sont pas pointilleux et digèrent très calmement la 92e essence.
   
 
Deux du cercueil ... nous ferons une réservation immédiatement: des variations de pionnière-ne pas sur le thème de l'ancien brésilien-yelabuzh. Il s'agit d'une nouvelle voiture, un lien intermédiaire entre Blazer et Tahoe. Pour le confort et la configuration - presque le dernier, c'est-à-dire celui supérieur. Mais ce qui est surprenant: la transplantation du salon pionnier à l'explorateur, vous vous sentez deji-Vu, ils sont tellement similaires. Malgré le fait qu'Explorer est un long-avisant sur le marché des pistes américaines.
Les deux VUS, bien sûr, avec une boîte automatique. Mais dans le Salon Trailblazer, la mélodie de l'Amérique au revoir est déjà le levier de la boîte de vitesses et le frein à main est situé sur la console entre le conducteur et le passager, pour plaire à l'acheteur européen. Sur les deux VUS, la distribution du document est effectuée avec un mouvement lumineux de la main, ou plutôt - une dentelle sur le panneau avant. Il s'agit déjà d'une norme pour les pistes américaines All-Wheel Drive. Comme un régulateur de vitesse qui n'est pas très demandé dans nos conditions.
Naturellement, un ensemble électrique complet est fourni et les automobilistes électriques silencieux se déplacent d'avant en arrière tout ce qui peut se déplacer. Hélas, tout simplement pas la colonne de direction, qui n'est réglementée qu'en hauteur. Aussi une version américaine. Le système audio et les unités de climatisation sont situés dans les deux voitures au même endroit - dans la barbe, et leurs algorithmes de travail sont si similaires qu'une question logique se pose: Ford et Chevrolet d'un seul fournisseur?
Néanmoins, selon la présence de confortables, Trailblazer bat Explorer comme un mensonge. Ce n'était pas sans raison qu'il a arraché les applaudissements sur la présentation appelée le concessionnaire de voitures de Detroit de 2002 et a remporté le titre du camion de l'année. Dans les boutons qui contrôlent les fonctions de l'ordinateur en panneau et situées sur chacun des quatre rayons de direction, nous n'avons compris que le deuxième jour. Grâce à cet ordinateur (j'espère que les programmeurs de Microsoft n'avaient pas de main) peuvent être contrôlés par de nombreuses fonctions de service - pour surveiller la consommation de carburant, configurer l'alarme et l'algorithme d'éclairage (vous pouvez définir un retard dans la désactivation des phares pour un Quelques minutes pour que dans l'obscurité, de se rendre du parking à la maison), contrôlez la minuterie. Ne fait pas de café et n'élève pas les enfants ...
Nous avons été complètement terminés par la présence d'un magnétophone numérique au plafond pendant 4 minutes - afin qu'une entreprise d'affaires puisse laisser une petite mémo vocale sans lever les yeux de la route. Ou écoutez les instructions de la femme - Quoi acheter sur le chemin du retour: une bouteille de brut et une demi-livre d'un caviar blanc (des options sont possibles).
 
 
 
... la même chose du visage? Je ne suis pas un fan de Black Caviar, et j'ai quelques commentaires sur la piste de l'année. Ils sont subjectifs, mais assez justifiés, surtout en comparaison avec le bon vieux explorateur. Il est plus pratique de s'asseoir à Ford et de faire entendre fièrement l'environnement. Le bord du verre du conducteur est beaucoup plus bas, les racks avant et arrière n'interfèrent pas. C'est peut-être ma croissance et mon atterrissage, mais dans l'explorateur - plus confortable. Oui, et le rembourrage à la crème légère du Salon Ford semble beaucoup plus riche et festif que le gris foncé à Chevrolet. Grâce au poker classique dans Explorer, il y a plus d'espace entre les cyclistes. Pas une piste de danse, bien sûr, mais vous pouvez placer beaucoup de cloches et de sifflets supplémentaires. Par exemple, un réfrigérateur pour les boissons.
Mais à Trailblazer, ils ont pris soin des passagers arrière - un ensemble d'affaires séparé a été monté sur la console centrale pour eux. Il comprend la radio (vous pouvez écouter FM-Stereo via des écouteurs), ainsi qu'une unité de climatisation séparée et une prise 12V.
JE NE CROIS PAS! Il existe une autre différence significative qui est clairement visible dans les photographies de profil. Ceci est le Clearance Trailblazer et Explorer. Dans le premier, il est beaucoup plus bas, bien que nous ayons subi une voiture soumise à un réglage léger - des seuils ont été installés dessus. L'opinion de ces seuils a suggéré qu'il n'était pas nécessaire de grimper sur cette voiture dans la terre des neiges. Et puis jusqu'au printemps, nous dirons: nous sommes bien assis! Et le point n'est pas dans tous les pneus de saison - un similaire a été installé sur Explorer. C'est juste pour le film Ford sur une ornière profonde plus en toute confiance que Trailblazer. Ce dernier était constamment une saucisse d'un côté à l'autre, malgré le fait que le document était déjà passé en mode réduit pendant longtemps.
Bien sûr, la neige en liberté profonde est une situation très critique, et un conducteur normal dans un esprit sobre dans un champ de neige à une température de plus 2 grimpe à peine. Mais la situation est très révélatrice - un puissant moteur Trailblazer nécessite une conduite plus attentive sur les routes. En bref, le gaz doit être pressé sur le gaz comme entre la jambe et la pédale - un œuf. Dès que les révolutions du vilebrequin sautent par-dessus la marque de 2 mille, alors Chevrolet commence à éclater dans le sol avec les quatre principaux.
Scénario différent. Avec un prix presque égal et une image similaire entre ces deux voitures, il y a une grande différence. Trailblazer est un croiseur de route plus puissant pour la ville, les autoroutes et les voyages sans queue à la nature. Dans le même temps, il a tous les avantages d'une limousine représentative en termes de configuration.
L'explorateur est plus démocratique - si vous le souhaitez, vous pouvez le démarrer dans une aventure plutôt risquée sur une hors route assez sérieuse. Et dans la ville, une telle voiture ne fait pas honte à son propriétaire - il est rempli de toutes les options électromécaniques modernes au-dessus du toit. Et tout le reste vient du mal.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
Les voitures sont fournies pour les CIS General Motors, (095) 777-6886, et Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modèle / Modification Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Producteur-fabricant / Country Chevrolet Motor Division / USA Ford Motor Co./sha
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique
Emplacement avant, longitudinalement devant, longitudinalement
Volume de travail (mètre cube) 4157 3996
Numéro / emplacement des cylindres 6 / rameau 6 / V
Power, KW (L.S.) à environ./min. 201 (273) à 6000 157 (213) à 5250
Moment (nm à environ./min.) 373 à 3600 339 à 4000
TRANSMISSION
Lecteur arrière, connecté plein
Boîte de vitesses automatique, automatique à 4 vitesses, à 5 vitesses
SUSPENSION
Printemps avant, sur des leviers triangulaires doubles, un stabilisateur de reptile
L'arrière du pont arrière dur, la poussée de Panar, le stabilisateur du reptile est le ressort, sur des leviers triangulaires doubles, le stabilisateur du reptile
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du tour (m) 11,3 12,5
Freins
Circulaire avant / arrière ventilé / disque ventilé ventilé / disque disque
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Base de roues (mm) 2870 2890
Mass (kg) 2100 1965
Pneus / disques 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) ›190 180
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.0 10.0
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, ville / autoroute) 14.2 / 11.2 15.7 / 11.8
Le prix à Moscou de 46 000 $ 44,5 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"